美联储保持利率稳定 预计明年经济将温和增长

2019-12-13 19:30:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术卑司篓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喉渺、锁紧腥。    与会专家认为恐戳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摹办,安全性测试验证要满足热测试(高温危险反乖、热稳定疼诚、无热管理循环提、热冲击循环笔、被动传播电阻)驼,电性测试(短路巫痪释、过充电和过放电)和机械性测试(冲击达钵、掉落鸡、穿刺及笔、翻滚禄悸淋、浸入冯、压碎)的安全要求礁当朴。但是毫双,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猫。安全无止境扯础辜,提高电动汽车安全性社染瞎,还需要国家咖俊、科研机构烷倒荷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撩略尉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中春,也曾不断出现事故边,遇到挫折是任何事情发展的规律水咳汕。因此唯挨秃,对于各类事故缆,电动汽车各产业链不应止步不前绦堕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稍兴款。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毖呐,要让安全成为满足一切功能的首要条件读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋媚:李芳" "   上海车展开幕前一天九马,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会偏崔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抛稀性。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灌?北京现代副总经理傻、销售本部副本部长吴周涛表示拓,目前北京现代47%的客户是80后和90后钮鲁街,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镰。“他们对于服务有着完全不同的需求诗差。比如服务要定制化随,手段要智能化刊、科技化牢。同时骡擂算,还要预见到他们的需求并满足肆吉。”    如果说此前炮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吭,是厂家产能的竞争拉薄坷,那么未来则是客户的竞争录经文。因此竟辱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”评。“意思就是享受你还没有想到的服务盯雇坷。”吴周涛如此解释帽颈汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牵擞嘘?据了解龚忙落,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镐蛾,升级为对客户用车生态的全面服务楔涵玫,基于互联网科技的进步词锨勉,先于消费者预见需求串歪喊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”砂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效曙虚静、智能墙标喉、共享斑,以及个性化定制的智慧服务体验碉吹。    具体来看店窝棉,北京现代将率先整合官网会、呼叫中心缔驮、4S店透明车间涎炊、服务App跑响、娱乐虑、地图鳖、语音控制毙、智能搜索等服务功能闻,并将其聚合到车机上沙撵,成为用户的车载生活服务平台缄。它就像一艘移动的生活航母四铣,无论是餐饮骚坎、娱乐寺、购物的生活需求壳汇帘,还是维修逻、保养的汽车服务布,都将以车为桥梁废篡,实现信息互通宪赔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务次惫稿,还能够通过在线直播的方式贰貉陶,对接车从亮庇、检测板萄佩、派工撬、维修廉、洗车谜、交车等服务的全程进行智能监控苍纷,实现人车分离式的售后服务伦,把客户彻底从4S店里解放出来脯,为他们创造更多自由生活的空间协癌。    值得一提的是沫媒,在“汽车共享”大火的当下憋嚼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侮尉柔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者船缴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主萄堤。“如果只有5%参加到共享汽车当中酥裸捻,那也有40万辆的规模呐绦,这是目前任何第三方平台都实现不了的幢吕。”陈静表示毋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车憋恐、售后代步车眠、公务用车也会参与进来勉剐懊。“我们希望融入大潮寒,积极参与这种尝试令褂冻。”    除了全新服务品牌的发布鼻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驼蠕魏。据了解当口点,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脚内覆,通过平直且富有张力的线条捐搏嚎,充满力量感的车身轮廓谰县蠢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衬懂督。同时岸圃脊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郊赐柬,匹配7速双离合变速箱县,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现箩瞪钮。    “新一代ix35上市之后疮暇,北京现代有全新胜达湿虾弹、全新途胜徊卞、新一代ix35握还戮、ix25四款SUV产品情芳。通过这样的产品布局雌到,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妈棺。”吴周涛介绍说膊甸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车请外,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求团绣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点聚岛,本届车展除了新一代ix35赖磨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔焚勾。新车延续流体雕塑2.0设计风格叹,对进气格栅芳秽没、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嗓,以DAW驾驶员注意力警示涡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顾送,为消费者带来更安全的驾驶体验迸。    除了两款新车外衡堑,北京现代还设置了技术展示区廓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果庭楼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肆掳卫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天男祭晚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况内。    2016年委,北京现代实现产销114万辆蔚围钙,超额完成目标苗钢嘿,保持了行业第四的市场地位伍瀑。今年北京现代即将迎来成立15周年懒申,也是北京现代从800万用户基戳妗,迈向千万用户级别的重要一年涪。业内人士分析槐堵换,在后百万辆时代到来之时哗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术犀,也在不断践行本土化政策涸介板,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翔疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  5月10日飘老,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唇懒,人们的关注度更高戒逆筐。在今天夕钮,汽车产业主管部门酿戚膘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缆艘冷,其中指出底:“中国企业唱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掏。   目前在中国汽车领域呻,舆论将中国品牌分为三类刷松,一种是例如长安悸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豪怜哨,而且成果显著稍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隶,这些企业通过内部的改革荤虏炔,已经形成了正确的发展思路淘愁,尽管在终端销量上尚未展现成果捶革慷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”井,始终有一种“捞一把就走”的心态敞塘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型患敢豢,在市场赚取短期的效益慌辰。   苗圩在撰文中指出揣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苇矩。企业投入资源迷疟,通过设计开发幌籍凄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耗腻究,包括物质价值和精神价值授刮。但是岸匹贯,这个价值需要在市场交换中转化为货币琅附,才能完成“惊险的跳跃”稍讼,成为企业的收益化兑妒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心携司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冒,中国汽车很兴奋裳妹,但正如苗圩在文章中强调乃哺,品牌建设是长期而艰巨的任务苦窝酶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”醛劣。这同样是中国汽车品牌需要思考的吨淑零。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》付浪济,通过仔细研读鳞戚捎,将其中核心思想与观点标明备搂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示街,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知没揣师。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来操诽,党中央容垫惯、国务院就振兴实体经济忿凛缆、做大做强制造业做出一系列重大部署袜涝粱,对加快质量品牌建设提出明确要求丸。习近平总书记强调掏,“推动中国制造向中国创造转变陌、中国速度向中国质量转变晾念检、中国产品向中国品牌转变”捅。   2016年四纽舵,国务院部署了消费品“三品”专项行动隆校,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岭弥需,提高有效供给质量圃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牡。   近日餐间谴,国务院同意设立“中国品牌日”宛皋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用播码,体现了全社会对中国品牌的期望割,为建设制造强国指明了努力方向男氦。      一社、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抖忿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现户棉簇,代表着国家的信誉和形象稿垒。品牌发展是一国由大变强的必由之路碌扳忙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柬。   品牌建设助力制造强国战略湾。 我国是名副其实的制造大国娇鞍底,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务女谷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”截我胳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化广弘穗,产业转型升级势在必行烽,迫切需要加快新旧动能转换筒,培育面向产业中高端的竞争新优势坊笨哨。经济发展规律袒寸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摔牛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵傅洪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力漆黄差。   品牌建设推动供需结构升级梦漆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浪,重点任务是提升供给体系质量横,提高供给结构对需求结构的适应性托坤懊。品牌是连接供给与需求的纽带防就,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缴谦念,引导需求侧消费升级萍涩畴,提高供需两侧对接的效率郝谰陋。   品牌建设促进实体经济振兴完屎叔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粱模冠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筏钢趁。企业投入资源露概菜,通过设计开发掸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蟹嗡甜,包括物质价值和精神价值形。但是怕础屏,这个价值需要在市场交换中转化为货币染衫嘉,才能完成“惊险的跳跃”举匡,成为企业的收益贿。能不能跳得高漂孟饺、跳得远谩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知糜比。品牌是价值和信誉的载体慕凳奢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浅河晚。      二奢偿扰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述际烘哄,科学地阐明了创新宝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系韧。从品牌建设的角度看貉,品牌需要“中国创造”晦厢,没有创新鄙态惭,品牌就没有差异化的魅力携冀解。品牌需要“中国质量”痕,没有高质量搭,品牌就丧失了价值的基础顾吕吉。 近年来弓,面对国内外严峻复杂的经济形势古,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞎、国务院重大决策部署蹋久,认真研究我国工业发展的阶段和特点儒阂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路话。   把握规律嵌沮猩,找准抓手揭。要坚持质量品牌工作整体推进盖嚼,引导企业在设计开发面讽、生产制造和营销服务的全过程建立全员俄闺、全方位的质量管理体系磨牌、诚信体系和品牌培育管理体系琶厢,以培育有竞争力的品牌为标志吹歌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浦匣。   积极履职沦沤,统筹部署酵骂。2011年古,工业和信息化部会同发展改革委畏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滑,进一步推进品牌建设无。2015年颁,推动出台了《中国制造2025》杏朽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寿茂呜。去年词涩寞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动焊矛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纷,部署了全产业链质量品牌协同行动姥好、优势和战略产业质量品牌护航行动切凯措、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淋吴窟。   持之以恒挟,扎实推进急畦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设管镶赐。   经过多年的不懈努力梦从啦,我国品牌建设工作进展顺利舅票多,取得了初步成效犊哎。目前芹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点佛悉,涌现出251家示范企业弊。根据对示范企业的调查碉粪开,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盗,企业经营的质量和效益得到明显改善辜贩。同时疏胖涵,重点消费品的定制化非敦豁、中高端产品供给比重显著提升寒,定制化服装消费增速超过30%桨付睦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灸。      三媒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纫谴捶,需要社会各界齐抓共管廖骂,合力推进番。下一步反划,工业和信息化部将发挥行业优势募讥衬,深化推进品牌建设署,加强与有关部门密切合作笨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戏钦场,努力开创工业品牌建设的新局面簇闲卷。   坚持企业主体兴,增强品牌培育能力烽。 引导企业增强质量品牌意识敬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刮汇。坚持试点先行头耙第、示范引领峰眠降,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搏控,促进企业品牌与区域品牌互动发展搔。加快制定品牌管理体系标准弥淮炊,组织贯标推广定改篇。加强质量品牌宣传缅去袭,弘扬精益求精的工匠精神捷歼,扩大自主品牌社会影响蕊律饥,激发企业培育品牌的内生动力砂。   落实质量为先耗据,加大支持引导力度垛律伦。 贯彻实施《中国制造2025》华拒孩,落实质量为先的基本方针炉,加快推进质量品牌提升行动腊鲜。发挥制造业创新中心建设慈、智能制造骆孩、工业强基等重大工程的支持作用收涟社,引导企业加快工业化与信息化深度融合琳,运用“互联网+”枢问孩、大数据等新一代信息技术晨,把握智能制造劝扦、绿色制造奖蛔、柔性制造等产业和技术发展方向傲,加快培育自主品牌墙虹癌。   鼓励创新设计憾论,丰富品牌差异化定位喊。 完善制造业创新体系檀猜,加强关键核心技术研发抒,推进企业技术中心建设骄。在重点领域推广应用以绿色牵、智能咐、协同为特征的先进设计技术痉池乌。建设具有世界影响力的创新设计集群辆,培育一批专业化的工业设计企业挝,鼓励代工企业建立研究设计中心筋币,加快培育自主品牌冷促。   实施重点行动味,促进关键领域发展宋囱慕。 落实消费品“三品”专项行动窜,支持消费品工业向智能菜、绿色鸽、柔性和高效制造发展窃墙。增加中高端消费品供给几皑,促进产品向高性价比优势转变脆菏戏。大力发展智能箍础、健康消费品统,支持发展民族特色消费品互。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铣泌诫,加强产业市场研究和需求预测汀胜卑,科学规划产业布局逃岸、供给定位和品种结构蹲盼惹。 实施中国品牌“走出去”行动刊火,贯彻落实国家“一带一路”战略浆甫,推进国际品牌共建共享吾羌峦。   完善公共服务裙,支持质量品牌进步呈。 建设质量品牌专业化服务平台形川,依托中小企业服务体系怯,提升服务平台的质量品牌服务能力饭柿党。构建质量品牌信息共享平台编粕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估华。完善知识与人才开放共享平台粹壬碍,依托企业经营管理人才素质提升试、专业技术人员知识更新等工程睦癸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吧吧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篓踞端,促进科技创新拎定、成果转化和推广应用介陌。   加强技术保障示埃勒,夯实质量品牌基础袄躺。 完善产业标准啃阿、产业计量统、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翔囊部。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悼轨,推动质量升级须忻坞。引导企业增强研发创新和系统集成能力厩炔恰,创新制造方式和服务业态卡圈,发展定制化生产久,满足个性化需求紊慰。鼓励企业发展现代销售体系祭,在品牌传播枪磁焦、顾客体验和销售模式等方面创新发展普袭停。   设立“中国品牌日”扑,大力宣传知名自主品牌 弧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虚衰、质量精良膘疾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暴继。品牌建设是长期而艰巨的任务痊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惩弥橙,以新理念引领新发展备,持之以恒地不懈努力瞧赫禾,共同推进中国品牌迈入新时代冈吧绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   5月5日非巴彻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开面将,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惶、董事长李斌就中国汽车升级之道修矩巴、互联网企业造车驼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞳。    近两年互联网造车企业纷纷入局市显,被称为“新造车运动”谢。徐和谊开玩笑说苔麻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厢。”他说戒脑:“我从传统汽车的角度看慈卉,就是不服!”徐和谊解释道窘括逆,李斌做到的他也能做到钾版窗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斡。    徐和谊认为剂,最难的不是做产品靶,而是做品牌柿,尤其是国有企业体制下做品牌凄雇。建立绵港寂、培育一个品牌浆嘶苗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俏桔蔑。他举例说推曙,蔚来汽车在东方广场建体验店恼,那叫“烧钱”榔必渤,国有企业就不能这样“烧钱”湘安杭。但品牌打造的初级阶段响记,该烧的钱还是必须烧的弘佩爸。这就引申出国内传统汽车行业挪旗彻,必须加快加大国企的改革步伐贯,从发展角度愁、竞争角度故潮,必须改革锰差透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务董脸,希望未来产品不光是一个出行工具梯队,而是一个用车的体验平台恨茨洽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坏举胯,而是看到与用户交流的新机会秀湘。从互联网取该、移动互联网鸥、移动社交发展趋势看途单,与用户关系会让汽车发生深度变化郎末,体验会变得更加重要烷趴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业法既党,新车企应该走什么样的路料,徐和谊认为庭膛,条条大路通罗马炼举,但是路和路是有区别的灸瓢。他认为全世界只有中国能做到一件事借斥衔:传统车企和新生力量深入融合乐、发挥各自优势钾,结合起来境灭,这条路可能全球谁也做不到竿桑缅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疏。徐和谊透露峰哀合:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作控懦,很可能这轮竞争痊胃,十三五末钞,再过2至3年尾袒,肯定会出一个比较好的结果脐话。”    李斌也认为称炬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诵靡箩,这跟传统燃油车情况不太一样翠瓷赂。他干脆表示斗屉,国外品牌在中国是没戏的丧实拦,因为智能汽车需要本地化的数据钞陈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快懂。蔚来汽车在三电纬蔽陆、智能电动船库、包括制造方面都跟其他企业合作痕。李斌强调腔肯访:“我们是很尊重制造这件事的专业性郎馁。”谈到合作便荷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豆违:“我们的南京工厂投入十几个亿搞拼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作跑换,不是简单的代工绞拇菊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   据雅虎网站报道焦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示那,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现传,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卞尼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域被,那么它将会伤害我们的汽车保险业务玩凑。”    他指出希莆协:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惨峨。尽管我认为这可能还有很长的路要走乔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况传。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涸杜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍墩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寿脾。    当前骄剑,特斯拉颈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术性。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恍筹赎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞥,并将其带到了Uber抛惨。    去年完,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腥娥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纶。特斯拉CEO马斯克表示铣红,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坡。    马斯克认为惹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铰荣少。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烽,要远多于因人为失误导致的事故得倒响,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道反,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酸。    他表示订:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巢散肌,那将是一件非尘ぢ粒好的事情恍。但对于汽车保险公司来说钝歼,这不是件好事澎庞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后阶藤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豪辱:“我觉得这种影响很明显培。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告功颈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度儡哼,全面镜孩骇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炼竟册,阐明了个人观点推顶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的河、客观的看法铃家。    报告摘要蔷岗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矗穿、导入期蔡很、快速发展期与成熟期四个阶段铆苏卸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庭枢菏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匙录挽,很值得我们借鉴徘庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笆伤。如果不加重视妊距欣,终会酝成大祸含。    *韩国的电池产业瘦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战街汞叔,我们必须面对这个挑战拔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作免绰,它会带动未来汽车消费新的革命姥弟。    *任何事物都有两面性衬苟,政策也是这样何。补贴强度不足寂成,难以起到激励效果刻,补贴强度大了赌,难免产生对技术发展的不良影响本桶,也包括少数人铤而走险骗取补贴奈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绷刨,从国家科技项目立项至今已经接近20年人,可以说产业发展已处于世界前列玛罐陛。2016年胺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车硷董甲,累计销售95.5万辆晤,取得了令世人瞩目的成绩孝监谋。有些专家认为吐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段童剿稗,我的看法不是这样拎诗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敌、导入期呛、快速发展期与成熟期四个阶段联挤。导入期也称培育期翻筏筋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段读廓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值费挂涪,当时就有舆论认为煌匠,我国新能源汽车驶入快速道尉华,进入了快速发展期角糙。然而到了2016年便回落下来茂鞋蔷。现在分析起来侩违,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联默,造成了数据中存在一定的水分桶囤附。随着国家对骗补行为的查处第取铰,今年的数据逐渐回归正常边侮伟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烘脯济,有可能会得到一些错误的判断坍分,导致过于乐观的结论并胺蓉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拣兰,除了观察数据的趋势外维瘁仓,更重要的是看产业发展的推动力伯粗嗽,是国家政策为主还是市场为主韩缆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持探鳖叫,补贴政策还不能取消梯沟,基础设施还很不完善识冲将,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挎粒,产业链还不够强壮与完善翘幢霖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高告嫌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敢搐,工作量很大庇,切不可放松努力苦筛多,让已经启动起来的产业发展放缓下来骗。    依目前的政策设计偿碧刃,我国将于2021年取消补贴笛牵喝,代之以环境拿冲、能源为因素的常态鼓励政策钳。也就是把2021年设为一个转折点僧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纫狼。期望实现年销售量达到二囊杀蔫、三百万辆以上刀,能够占到汽车总销售量5%到10%郴教。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段写。    二攻、如何看待新能源汽车的碳排放盟疚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题横。我认为许多人有这样的疑问是正常的侮懊囱,因为至今还没有一个权威的科学数据擞懒,来告知公众电动汽车的排放是多少门?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法避。    电动汽车行驶过程是零排放啸妻,这点没有疑问庙赡。但发电过程是有排放的为冒戈,不但有二氧化碳排放奴桑氯,还有导致PM2.5的有害气体排放凸汤鲜。所以简单说电动汽车是清洁的擦拦,是不能令人信服的堑茄匣,需要拿出数据来趁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯危款的新闻报道百久欠,受到一些启发泥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窟,即“碳排放因子”荤爸笑。根据新加坡的实际情况牟敬,标明每消耗1度电布,就要造成500克的二氧化碳排放盒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卸椭垮,即每消耗1升燃油杆沃蔽,就要产生3000克二氧化碳排放违零卵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放歇蹄。由于特斯拉的车重剿剁,耗电量高嗜侈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淬蹄,尤其是在夏天开空调的情况下门脓,百公里电耗有可能到40度俏,因此被肺灼辶拢款兑箱瞬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化等鄙,很值得我们借鉴版酵秤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俩洛爸,据我了解定性的结论比较一致屑划宠,定量的结果存在不小差异拒促,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焊怕顽,其清洁技术水平也有很大差异僳是。我们可以请国内具有客观地位的研究机构崇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估客,发布我国的“排放因子”权威数据布赂肋,并定期予以更新樊踢妥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值壤热揩。    比较我国和新加坡的发电情况哦敌,新加坡百分之百都是石化能源发电蒂温问,而我国的发电能源结构里骋客憨,石化能源约占70%胆榷,可再生能源等非石化能源约占30%核微。全国平均来说疥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沦实慧。而且按照现在国家电网的规划来看哺层,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例顿,我们发电的能源结构会越来越清洁退酗坟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矮抽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炉限恫,来估算一下电动汽车的碳排放艰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拎独畏,可以算出其碳排放为100克/公里疗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刊吧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里认。可以看出一般情况下急,电动汽车的碳排放明显低于燃油车椿袖惜。但是如果电动汽车过重努谎蔼,电耗很高断,就不能算是低碳产品故兢,甚至不如先进的混合动力汽车络。碳排放固然与PM2.5没有直接关系略,但是我们可以认为魄籍墟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刚杉,耗电越多睦滩,造成的PM2.5有害气体也越多吼。因此敢,从治理大气环境考虑吵纹,我们的政策应该鼓励低电耗产品驰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丧倡悉。    三卸锻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展勾禾匿?    这个答案是肯定的屋。我做过一个简单的计算独甫,即使到2030年纪仕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候墙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右付阮潞。由于大部分电动汽车会在夜间充电山偷,可以利用电网的低谷电时段来充电俯。目前我得知的峰谷差是20%到30%艾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段归,不但不会给电网增加负荷脚关,反而可以帮助电网储电疲乏乱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谭拓寡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盒,在白天电价较高时段将电售回电网贿搂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梳巧,这个系统包括了屋顶的光伏发电聊寡痘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篮烽定。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垃场,采用分时段电价鞍。当然肺骡屉,对于需要白天时段充电的一些领域沮徘,如快充公交悄、出租车与物流车等害寡缅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舱桶。    四瞥沥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败割靠就。现在出现的火灾问题比较多靶昏,所幸还没有造成集体伤亡厦朴,但是已经给我们发出严重警告伙偷,如果不加重视去袄触,终会酝成大祸癌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位士坎尽。    电动汽车的安全要以预防为主超,要从产品的设计做起讳愁,然后是生产过程的严格控制身,不能将未经严格考核的产品投入销售瘁。电池的比能量越高淳胆,发生火灾时的危险性越大颓,因此要求有更高的安全性技术规查,试验考核应该更加严格灵挎。尤其戏钞垫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎克祥枢,因为客车上乘客数量多惧,一旦出现火灾逃生难度大菏市。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蓉,为满足新的标准增加成本是必要的斥辨。对于纯电动客车荆办,我倾向于采用较低能量密度的快充电池割涵,既安全又经济泌。    说一下安全监控网络施跑。我认为重在实效督稿。我在几个火灾事例中了解到芍诡,火灾发生前其监控网已显示警告信息际狮超,但未引起关注与采取措施炮,说明安全责任不清瘟,监控网站流于形式栓,主要是供参观用龟写。    五端吭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题但,大家都知道收,韩国的电池产业派不,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泵乘犀,我们必须面对这个挑战匪邪。目前有一些原因季喝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难承酿,也给了国内电池领域一点时间含盾哦。但是烧,如果我们自己不努力憾俗,最终经不起国际电池产业的冲击令唇,我们将会面临严峻的问题皋。    我国动力电池产业发展很快鄙,一批创新意识强的企业正在快速成长败污很,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嗡碱巩。但是总体来说潘饺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暗储,产品的质量水平不高镁虚,投资过于分散抡,到处建设低水平的小规模电池工厂变,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剃疽哺,缺乏战略眼光箍教斗。这些问题需要引起我们重视与思考唬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笆咀失,没有一个强大的中国动力电池产业连啼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业时,实现汽车强国的梦想又是一句空话唤晴京。    化学电池是一个非常老的传统产品疏效松,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情偷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金废粗修,形成了动力电池百花齐放的创新局面攘轿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰禽哇母,还说不清楚哪项技术可以稳定下来禽护丸。因此漆,谁能够掌握创新的主动权山侗哩,谁就有可能掌握未来电池的命运府颗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舰,但是企业是实现创新的主体联。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业令襄氰,能够挑起这个历史重任肉,把更多的注意力放在创新技术上面惋。    去年参观宁德时代电池工厂时寒煽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猛皖粉,给我留下深刻印象潘稍茬。图的中央标明安全性始终是核心膊免,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度型、功率密度龚肩、寿命与成本夯劲烙。在实现高能量密度的同时前浆,要实现快充性能黄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兄,向1万次20年迈进谰辛凭,彻底解除人们对电池可靠性獭惦、耐久性的不信任盗末际,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车徒,结束燃油车的历史佳四。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标群竟,成为中国动力电池的创新巨人淘。    我对我国电池产品质量做过一些调研贺,认为叉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瞪。就电池单体成品质量控制方式瞎聚欢,目前还有采用筛选的落后方法卑偷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上砷。这表明葛,产品的质量水平低劣茅勉炊,即使交货的产品数据是在合同范围内罢矛,这些产品在使用中性能很快就会变差侮监雹,寿命很短耙。    目前茨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陈萝,但这也并未在本质上提高一致性弟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芦眠,不需要分呀帜乔铡,标明这些产品内在质量是优良的村。用汽车工业对零部件的质量要求就是悉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”道。恐怕多数企业都达不到全辱幕,就这一点而言惶,我们与日韩企业就有明显差距森。    面对严峻的国际竞争勉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猜灌痰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掳蓉,再吃不掌握核心零部件技术的苦小娶矛。我们看到国外整车厂来到中国时几,都要把自己的供应链带进来挡氖坷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旗视。我建议政府肺、协会拾缔偏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恼。    六迹悉钳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仆娜。它会带动未来汽车消费新的革命殴,有助于解决城市的拥堵琉售箍、停车难铃钝、环境污染等问题去。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率跺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笛,是未来汽车应用一个非承烤洌好的发展方向苗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适霞另偏。    由于共享租车提高了车辆利用率案楞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹涞薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贩柔挡。又因为主要用于短途使用糠纠槽,大大降低对续驶里程的需求琅。从社会效益考虑奠办舞,减少了空驶行程仆闺碌,意味着减少能耗与排放坝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间持,缓解停车难的问题当戒。    现在括翱汀,很多城市都在做分时租赁肃,但有的并不是典型的分时租赁寿拧墟。A点借实、A点还拖,规模小的例子不少娃。例如有的大学有几十台车在那里棘,学生租了这个车出去办事儿吐辆爽,回来时归还校园原处沸豌。这种模式也是一种共享期编,但不是典型的分时租赁惶尼图。只有实现A点借X点还弧第、并具有一定规模承、使用起来非常方便先林齐,才可以算是真正意义上的分时租赁耻吹瓷。    除此之外坚,分时租赁还有一个评价指标吹响灵,就是车辆的运行率联,即车辆有多少时间在外面跑念、跑的时间和停的时间的比例淑隧。我考察过芜湖市易开租车漏筐,我认为是很典型的分时租赁祁。从数量上看械骑,芜湖已经有两三百个站点剖狠,三四千台车输斧,具备一定的规模;从模式上看氮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借箱抹、X点还两。从车辆运行率来看卢碱恢,芜湖做到了80%爽姓湍。    此外椭白,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筛鹤分,规模也达到2000多辆琴笆换。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捆,很有创新特色舒,也有一定规模蜜瀑孤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唉,认为大约需要1辆/1000人口闹亭,或5辆/平方公里的密度氖辨邵,才能够保证顾客较满意的租车成功率驴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎村,其租金仅是普通出租车的1/3尽旱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拾矛。    作为共享租车的车型定,以高可靠性氖盆横、低成本动,微型车更为适宜冠稠。共享租车要应用车联网技术角,建立完善的方便于客户的使用体系蝎,实现手机注册刹谅、约车睹剿切、开车傻、交车穆、付费以及安全监控等圃獭肋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潜财陇。我认为叹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来努壁。为了方便客户犯儒,建立全国统一的注册收费系统十分必要恭方两。    七崎、补贴退坡后胚痛厢,新能源汽车是否还能发展戒埠粮?    从今年开始线酱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钞晚滩。现在行业里有一些不同的声音牌,认为新能源汽车本身就是错误的事情钠乏迸,它的发展依赖于补贴嚏,补贴拿掉以后夯仇,新能源汽车产业就会死掉疏空。我不赞成这样的消极看法看猜趴。    首先在电动汽车本身的技术上讼赐,我们要有信心下四戌。随着电池能量密度的提高帽,到2020年鞋嗓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桶拓谢,规模化生产使电池的成本大幅度下降未。从这几年市场反映看该,很多消费者开始喜欢电动车了昂姬,他们觉得电动车很安静捣类诉、很干净界浅戳,如果自己家有充电桩孩,使用起来很方便赎。目前蹭,面对全国大面积的雾霾形势荚坝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辽修,促进了电动汽车销售量的持续增长帝平,在不久的将来忍诡,电动汽车将大量取代燃油汽车拘獭。    我国在新能源汽车产业取得的进展疯吓,很大程度归功于国家的鼓励政策撅秃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的棘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用困。但任何事物都有两面性蝎凄,政策也是这样襄介。补贴强度不足灌,难以起到激励效果毫怕,补贴强度大了悲,难免产生对技术发展的不良影响封,也包括少数人铤而走险骗取补贴级裤眉。这些就是事物的复杂性蘑赁间,不足为奇派。因为产生一些问题不佰块,就否定补贴政策是很不客观的闻心竭。正确的做法是适时适度调整政策阜拆,逐步实现退坡淋屏隘,制定与能源诚删绒、环保因素相关的长期鼓励政策廷阿,进一步完善推广工作的其他政策环境处观料,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涉茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言署,销量突飞猛进判,不仅在中国市场实现了大反转缸,以每年超过30%的增长率绰,连续三年高速增长口横,实现反超叮樊,在全球市场上来看仟纷茅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铅讳。设计之变四甫瓦,影响如此之深吻盆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸换挞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚富阀昏,都是如此退。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌佃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吐祷。此消彼长搂戈途,本来也是市场常态催凉假,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澈伸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坝蚂癸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略忌魂啡,而奔驰则用了进击的改变耽硅荤。这导致了市场格局的变化呜互。但在今年开始糙,奥迪要采用一种大胆的改变拼某拟。   在北京车展上回缕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巴掠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司监,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窟患翘。在采访中堪恫赎,马克·莱施特先生表示稀平,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略罚袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侍权,以奥迪品牌本身的三大支柱藏挫,即“运动性”勘、“卓越质量”赣且疤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现睹。另外皖,马克·莱施特表示壳措歧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骨番考,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蝗。   未来室娶,奥迪不论A鞘霞、Q尚彭测、R系列饺啸,还是电动系列笺篱,每一个车型系列都有他们独特的个性臂梆掸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僧刺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国圃粱。而且毁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毛捆倍,在马克·莱施特看来盟,除了外观贪邓,在内饰的设计上查,奥迪前进的步伐还会更大赋妈钨。   比如新一代A8泉揉,大家会看到一个全新的控制理念乖潦翠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了户狄措,全部操控都是基于触摸屏郊潦傻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冗趟,这将是一个具有革命性的设计闯单熔。”马克·莱施特表示很。   【访谈】   媒体啡喜兰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骏腿缮?   莱施特韧:中国市场当然是我们最重要的市场之一搬。比如马上要推出的新款奥迪A8翱倾,我们认为80%的A8都会销往中国逃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谭函哩。比如期,从车的前脸上就有非常明显的体现逆,这个框架会做的非常突出秆,也会大量的运用到合金材料谰筛。A8的设计充分突显地位感和身份感片邵。因为我们知道中国的用户貉,或者说中国A8的用户群是非诚看重自己的地位感和身份感凡,我们对A8的设计充满信心佬驮结。   Q2是我们量产车的一个预告赊染晨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贺漂。我们想把奥迪的A系列惕币旦、Q系列寞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汗局苗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饶楞虚。比如姥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嘶霉,从而更多的彰显每个车型的特点览掳骆。   媒体辜噶:A3未来会有怎样的改变骂犁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变居?   莱施特布:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望愤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型据戒师。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的草态波,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力硕拇、表达力沏。   媒体褂鞋辖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驴维饲?未来设计会有哪些改变报?   莱施特鞭娄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喉豹掸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性竣皋虐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帅思粟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杀朔海,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性埂司。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碉婪。此外停乐畦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性漠。   值得一提的是扳巨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势史惜弥,完美诠释了驱动理念鞠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计次魂。刚才我说的是外观的设计识党,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的时逞薄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹬誊,而全部操控都是基于触摸屏喊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中令痹,这将是一个具有革命性的设计变寒胳。   媒体赐担嚎:面对未来的城市交通更加智能化立儒、互联化伍凉舅、自动化的趋势誓檬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碌刊?   莱施特先生艘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茹侣脱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匠噶。实际上攀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹲瞪呻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观硅姓抖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卸船。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茎俊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶煽蛊奇,还是更多使用自动驾驶凌,所以我们设计的基点是用户体验并础玛。   设计开始阶段将先做内部设计兑晦奥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窃巩,再去考虑外观应该是怎么去搭配冉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踌涪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程新秸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磐授册,因为我们真的会目睹埔体,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坛牛热。   媒体瞬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碗画毯?   莱施特歌:我们从下一代的奥迪A8开始巧袖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汲测镐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涛窜鳞。我们要做的是持续的卧、不断的推进设计语言的发展贝,每一代的新车型都要再往前走一大步膜罐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉矗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业片,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帽杠欠,业界开始重新打量双方的合作瞬摧。   如所有行业对热点的追逐一样谐丢团,在过去两年中览,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狮健悔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响就跋。4月6日揩弄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窖报,携手研发并应用车载人工智能技术夹澈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痉娠礁,双方将成立一家全新的合资企业泥勃悄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份手草。在此次合作中赴摔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镁售伪,用于双方在汽车领域业务的开展裤,为出门问问未来的发展提供支持淌程。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玫垫,而合资公司背后犁缆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狸,意味着除了汽车制造商憾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份金狙匹。   “1.8亿美元只是一个开始瞳先。选择跟出门问问合作莱静,是大众集团移动出行战略的一部分点轨椒。”苏伟铭称翱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈完虎,为达成这一目标岸滴遣,已经规划了三大板块垮,共计十二骑落、三个项目桶胎椽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进号棉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权硅窜撼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仍歉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沉稠锤、语义理解技术雹,面向移动搜索领域的智能手机应用辫漆唬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务供。迄今为止骡杭雾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涡春、语义分析拓逢稳、垂直搜索等核心技术你清鼓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景糠灵,来打造下一代的人机交互方式朵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)规接恃。   “选择出门问问收,是各方面考量的结果沧。如果大家了解的话侨江碎,其实Google也是出门问问的重要投资企业吾,所以我们与Google也进行了谈判”痊沃。苏伟铭称璃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虏拭萝。   2015年6月仍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崇权,出门问问被Google投资晌。截至目前捐宦,出门问问共计6轮融资构。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瑰。   “此次咐,我们对出门问问进行投资嚏帆蹬,不仅仅是出于财务层面的考量刹抡烂,也是一次具有战略意义的投资胶戌。通过本次战略投资忙签,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虏伺,只是单纯的投资或技术合作娃,苏伟铭回应称荤圣,“想强调的是酚匈,我不主张相互供应的关系屎,一定要拥有属于自己的核心技术噶论。”   “移动出行领域的合作闯贡雾,如果是提供车辆替码盖,那只是纯粹的商业化的供应需求幕剧泊。与出门问问的合作陵,我们是要进入合作的管理层缅薯灿,在共同建立的合资公司中耪秘蓖,双方都有委派监管团队”薄穿。   苏伟铭介绍补岸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持介撂,但更重要的是在人工智能领域的研发挽。“如果你与人工智能进行沟通胺,沟通得越多范裴,它就越了解你揣,人工智能研发的目标是迎合客户嗜磐,而不是需要客户自己调整来配合仙呕蛇,所以汐变荤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尼。   他坦言昂黄,在人工智能的项目开展上纪,有好几种做法劲痘视,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惯塑昆,但这不一定能成功嫂抽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化穿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象割负。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疗搔雷,且能够很快地将技术实现应用党级冕。”苏伟铭称龚沁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家施,来帮忙推进其未来的发展惩。从这方面的合作来看岁旧查,双方非常契合品绥蹬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彻。硬件是大众的强项颅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炒弊烧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刊梨箍,而是应该让其独立运营筹噶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合朵。”苏伟铭称秘室,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镰。   据介绍篓癌孩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伦患。基于出门问问领先的语音识别款髓、自然语言处理八、垂直搜索和主动式搜索技术哎笺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倍觅坊,该合资企业将进一步探索频纽,为未来的智能移动出行提供解决方案奈步。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姐廊,人工智能并不是只包括这一部分敖,其实割禄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恼氛纫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作暗,但在苏伟铭看来概何纤,这是一个重要的开始袖蘑。   “下一个工业革命的前夜”琅孟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断校废,为此汉胶挝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浇檬捌。在2016年的广州车展期间嚎江,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想视。据大众汽车集团(中国)首席营销官碘、集团销售和市场负责人胡波介绍充化荣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滴示,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吮兔,包括智能停车抵来、智能充电等痘柔特。第三就是交通形式的智能化管理靶胜。即打通不同的交通形式骄嚎跺,提供一个智能化管理染关摩,最后让出行者能够享受顺畅缔配烦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豌卿师。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鲤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用僧。“我们相信腾猜,车企能在这一领域扮演重要的角色俄烯。”胡波称烂乐。   不可忽视的是惫街脊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换举,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亭比。   “要建立一个生态圈贰,必须要有多个方面的项目支撑蠕饥。在落实该战略的过程中科诞邵,我们便开始思考诞逢,如何构架这些项目犀淘,未来三年我们是要围绕这十二惜线、三个项目开展工作的醇。”苏伟铭称年,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌级巨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桔,以便及时供应何绩,满足未来车辆发展需求师。”   据了解哺侮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗽希遂。通过语音输入画奸勘,该后视镜可以提供导航句、信息点(POI)搜索乒赴喀、即时通讯乔补、车载声控信息娱乐系统等功能茎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畴饶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剖褪弊。通过语音输入归尘,该后视镜可以提供导航粱毕、信息点(POI)搜索剃挤嗡、即时通讯迁浮簿、车载声控信息娱乐系统等功能秤蛔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泡惰。   苏伟铭透露勤领,最快从2017年下半年开始椒凉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜霓,在一些国产车型上也将采用该技术讥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统殿芳认。但是衔玻,有了大众汽车集团的参与埔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”懦篓栏。   经济观察报鸵:在中国的十二三个移动出行项目上染溪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刚侥?   苏伟铭价悲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胯烽。2016年中旬会攀日,我们便与集团总部沟通过签罐堑,我们认为在移动出行领域掇,中国是领先于其他市场的隋骸。所以绢撕抽,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇汕稹,建立MOIA移动出行服务公司还。之后乐庭绒,在中国饲纤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司报毯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醚。   所以穗妮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炊,欧洲和中国滦蕉淑。其中中国的业务包括三大板块乓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绷疾垄。我们在这一领域是领先的版霞病,这之后我,我们还会有更多合作套。   经济观察报办弦:在大众规划的十二三个项目谦迫,大众与滴滴出行琉、首汽等公司的战略合作是什么模式龋功讹?   苏伟铭郎骗问:大众跟滴滴冬失、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中壤酮朵。其实洽炕,与滴滴出行的合作穆,目前还在进行详细商议乒。但需要强调的是派,我们的合作投资并不是融资的概念隧狸蛙,我们的合作是战略性的恭扔。   经常有人说大众汽车集团起步晚狈袭,但我看不出其他厂家做得有多快咳迹攀。   移动出行的合作返套,如果是提供车辆逛誊狗,那只是纯粹的商业化的供应需求峭。与出门问问的合作停去邻,我们是要进入合作的管理层猎渤陪,在共同建立的合资公司灭,双方都有委派监管团队寇。   经济观察报杰:您提到的十二哨喇、三个项目都是什么商业模式变?是否都会以合资企业的形式出现啡剧?   苏伟铭蒂舱僚:并不是全部都是合资企业形式的项目戎。我讲的三大板块中限匿邢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堵。我们选择成立合资公司是因为隆铂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鲜。那么如果不通过硬件箱锭,技术应该怎么落地呢杀捶曹?通过建立合资企业酸,我们可以为不同品牌设计不同的技术绦金泞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郊,包括集团以外的其他品牌屯,我们并不排除这样的合作谩版。因为生态圈本身就有一个共享的概念楼。随着数据的增加檬裳坊,共享的概念会更加广泛练侠,生态圈成功的可能性也会越大陵。所以与传统的工作方式相比霜聚点,变化是非常大的踩举穷。   经济观察报呈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作末?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桃十?   苏伟铭燎曹:我认为技术和战略两者兼有警贫。要建立移动出行生态圈的目标邦烹炼,就必须把其中的布局规划清楚蚂,只是研发出几个APP粒,并不是真正意义上的合作或合作的全部惯吹晚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梁厩繁?同时臣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冲凄,也会要向外输出剿泻。   经济观察报邵摄:生态圈成为汽车业新的布局单位搞梧,选择共建生态圈的合作伙伴时抗,有什么标准嘎卷?   苏伟铭盟:以前我们称之为垂直平行的价值链谱妥雇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彼落。在考虑发展这些技术的时候部齐旅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比峦泌。   举个例子缔饭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刮称胃,我们会考量其语音识别技术有多强棘罢屠?然后再开始讨论中间的差别在哪唉景猜。找到不同品牌之间的差异性非常重要咳匣廷。从战略角度布屁凉,大众汽车集团需要明确今后的定位详换。   谈了这么多扯,其实有一个基本点科,便是客户群体岸。作为主机厂梢,我们需要预见到7年以后车的样子倡氛拷。因为一般针对七年以后的下一代产品绍庙,我们现在就已经设计出来了朔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜眉庆糙,未来会遇到非常大的改变白搽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同施,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伺怒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品委密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到罢怠:李芳" "   4月20日上,上海车展开幕的第二天丢疤春,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台墒仆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答罗拍跨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酥程固,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辆,其实冠,魏建军早已来到现场筒勤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内圣仁,魏建军至少接待了三批不同的访客郸诚岁,并亲自送每一批访客离开淖赤甘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时愤绕,虽然神采飞扬忻泪莲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小篇寇忿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比底怀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颠始。一边是国内SUV领导品牌诧显,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代借,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滔醋班,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣褐纤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌委,此次钡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上眯季。   “WEY的目标是挑战外资品牌新,终结外资品牌的暴利时代码觅,重新定义‘豪华价值’翠柬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胆臀。VV7c/VV7s之后钢氦,今年还将推出2~3款全新车型登,将产品线延伸到新能源领域岁抛,合力冲击外资豪华SUV品牌少。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者爸该华。”魏建军说侨涉皆,“关于轻奢颂迹,首先这个词比较时髦朗,容易记住纱嘉。另外播疽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扯氏旁。”魏建军表示细,长城不会做没有意义的豪华蔫,“作为消费者可以感受到超值的体验吴恒,而企业也能得到相应效益伪缸,最关键的是得到了客户的认可曙豌,这才是有意义的‘豪华’舌。”   魏建军认为安全是最大的豪华那县涕。“乘员澎稿、行人默、车辆”三维安全(3DP)设计理念昆响须,参照国际标准河,主被动安全配置完全创新汤鸡,提供正常驾驶狈臼、危险警告丛、碰撞减缓揣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辽孙坑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)趟欢女,译为“牧羊犬”搞焦魏,有守护主人生命及安全的意思案垢嚼。   此外腐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队金,来自于欧美一流车企瓜独,有着丰富的造车经验和行业影响力描佰。匹配中国第一款7速变速器违,这是世界上最好的变速器之一琳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矢核矢。除总部优秀的研发功能外憋顺,长城在欧洲粗阀兜、日本和北美也都建立了研发中心呐艰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咕删携,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数受。其中脸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌灵溶。对此前,魏建军表示唤冀:“媒体和消费者一直有这样的担心纷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面快。实际上灵然段,在同尺寸或者是同动力下币袜筷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价其。但从消费者的角度来讲冀深踢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乃,消费者会非常清楚这些配置赐揩、性能良桥卜、做工有什么样的差异涉题顽。”魏建军表示理,长城的目标是做品类品牌侮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分味骡媚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磨砷娩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间山钠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆懊钨搓。   而针对销量层面碌,魏建军表示金沸潍:“从销量上看茅钩,WEY很难超越哈弗抒翰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮,15万~20万元的空间虽然也很大呸江煌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拔唇饱。”也许很多人会认为校胺忻,WEY卖不过哈弗卤诉食,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茸,但实则不然烈熟单。“WEY和哈弗我们都重视噶,长城用同等重要的娜响俺、足够的资源支持两个品牌侮妻。”魏建军说动雇喘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力百,魏建军是如何评价的寞譬?“我认为我们的产品不管是性能门凹颓、做工猫、安全暮协裸,还是油耗落无、排放撂库,都不输高端车皖湃窖。”魏建军依然对产品信心十足培侠舱,但他也承认WEY面临一大问题颗付怜,“现在问题是品牌价值纠糠,因为WEY旗下产品刚上市猜啊,品牌没有经过市场的验证廓,大家会对它不放心诲疥虏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车圣围。”   魏建军表示的,自主品牌给消费者带来了很多价值饭。“有我们的参与熄,不断地进步夺、不断地在挑战外资拌,已经迫使外资不断降价署录,提升服务品质烹贩捆。我们的目标是要挑战国际高端市嘲残感摹,所以说我们借助中国这个很有价值的麓常楞、规模最大的市场来锻炼惹,使我们能尽早挑战高端癸匿。”魏建军表示刑,消费者购买了WEY之后溜耽首,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缓。他对媒体承诺焦,WEY的产品一定是超值的冒燎偏,并且一定能给购买者带来惊喜肚。“WEY是一个挑战者坚反,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佰溃桨。把我姓都赌上了纯荚,不能失败保救囱,只能成功翰乱萍。”在采访的最后葛届,魏建军郑重地对记者说奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂廉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辈朗谦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作门,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喜庙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导好禄瀑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车枢骄闭,以及未来的发展驹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吞抱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人授:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涂磐牡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士普岭妈,以下是问答实录持替:   凤凰汽车 鹤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鸥判动?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的典参?   俞经民 豪帝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸵,对于品牌的市场表现同样很有信心农弧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言高侮,我们有信心成为市场第一的品牌通剧炼。今年我们的销量目标拔坪,是从去年的8万到今年的20万嗓。纵观130年汽车工业发展史扭秒泌,汽车行业发展的基本规律而言啦,规模还是需要的券,是品牌更好的发展的重要保障胺。   邵景峰 疆驴耙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锻,荣威方面赦,我们所坚持的典涝,是一种符合广泛审美的俩鞠衬、优雅自信的设计风格霖激前,在复杂的市场环境中酵具县,抵御诱惑崇、坚持自我道辞姆,走一条人性化的设计道路毕廉。而我们的MG名爵贸烷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挤,这是一个巨大的宝库了磊绕,值得我们的设计师尽情发掘搏,其中之一害把,就是感性弛。   在MG品牌的设计风格中节矮,我们可以看到很多情感爆棚狸琶、血脉偾张的元素与产品靡憨。未来的中国汽车市场必将飞速发展板赂,需求也将越发多元化母,然而无论技术如何变迁惰时凰,对于人性化活类对、情感体验的诉求将贯穿始终谷朵暖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叮,我们也将在感性力设计理念的指导下森徊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品跋。同时安姆,强调个性也不代表小众皮饱糕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嵌,为大众带来唤起强烈感动郴氢唾、让人心跳加速的优秀产品幌,这就是我们所追求的目标时。   凤凰汽车 胎廖瓦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挨舷倡,其中年轻消费者占到了绝大多数湍绦,请问接下来切,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求昏咯?   俞经民 桐芯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绿,更是“年轻的心”兄翠,从名爵ZS的订单来看冯饥惮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皋星,更包含了年龄层更大拉括、但心态上保持年轻的用户涤撅。从“年轻的心”角度而言嫌盒,我们的消费群体就更加宽泛了莽庇,作为一个年轻化的品牌碗,MG名爵的诉求是“年轻动感猫什狙、专属空间帽、纯粹乐趣”坍动,给“这一代的年轻人”造车葛。说到年轻人共同的特点暗冉,是充满梦想倦吉,对于梦想的追求更热烈一些版领烦,更想把心里美好的事情去实现懂扦挟。这个梦想实现的过程是非常美好的夯剁颊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勃颊:为这一代年轻人闹透,不仅是岁数上的年轻人憋,更是心态上的年轻人伤刃,提供更好的选择簇锹冬,保证他的有更好的驾乘体验焦撕。   年轻化的特点笺惹欣,是要颜值恕拧蘑、要体验的到位灯伙、要可以分享钾校峡。二十一世纪中国的年轻人灰茅,在互联网的普及深度常、对于尖端智能的体验和想象力槐唯投,在全世界范围一定是靠前的酣,就应该可以代表“国际范儿”蹄,也应该引领地球村的潮流诺桨闺。要满足这一代的年轻人硕,MG名爵所带来的产品体验狭裙抱,也应该要追求更极致恕逻瞄,带领大家去创造全新的潮流浩娠浑。   凤凰汽车 敢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后感瞳凉、80后构桔、90后的人群当中邵蚊烷?   林嘉瑜 岛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兽断。这款车感性的设计曲线隙密摧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归庆渤俺。不光是国内的经销商掇薯浩,本次上海车展焕且本,MG名爵还邀请海外的经销商兑接,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挥孩杠,他们也都对这款车都做出了积极的评价赦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挫狮烹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潜屑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赏潮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞪攻,让老百姓也能开上小跑车猎画,尤其对于国内的核心消费者来说拢捞,不论年龄几何呕曹,都要有为自己的梦想活一把的态度郝。对于一个汽车品牌来说谢,这是一件值得骄傲的事情纶弯。   邵景峰 剁:其实在选择一种设计语言的时候扔肮风,设计团队非常慎重抹晾汀,因为设计的变换频次不能过高泪,要抵御诱惑破、保持延续性才有可能给消费者形成印象莎垒歌、拥有识别度从而去打造一个品牌哪健。“感性力设计”的第一条就是要有感性捕揣,去追求情感的外在表露拜廉暑,从更广泛的角度鞍墩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唤剖,通过真正的审美习惯进行判断;第二受兼,感性力是专属揩、设计师要通过专属的标签派,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感遁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感许懈仕,比如运动员在起跑的那一刻瞧碉胶,弓箭拉满而未发的瞬间墒踩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驰鞍,这种动感更有档次戊,同时价格不菲缕儡裴,是很高端砷苦、优雅的设计瑟锋,我们希望把这种设计注入到产品中骄埠品,带给这一代年轻人极致的审美体验弊寝溃。   凤凰汽车 瞎虽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟纾块化架构平台打造的膏诚吕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划长?   俞经民实弟歪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用豌怕拱。这是对这一代年轻人的尊敬瓮,他们自带国际范儿欺艾笆,是可以引领全球的潮流的人群氖孰,因此有着巨大的价值磊。对此沸堵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粉,在全球也是一样嫁。目前叛矗,世界范围内黄,不仅是动力总成前瞻技术的整合衔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势圈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苇,采用插电式混合动力设计糖回。另外枫,大家看到的名爵ZS粮甜,将会在明年上半年推出纯电动的版本灵搏葛,至于最接近今天这辆续航超过500公里入艾惋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞎俱,也将会在2020年之前推出隙捅嘎。   凤凰汽车 暴仙掠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系魄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法品掏?   俞经民 唬贸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疲,设计上差5%娟,销售上就有可能会差30%墩绅。那么对于自主品牌而言蛊,就是要把自主性发挥好算揉,去追求审美的宽度和深度滥裤,销量也才能有宽度和深度谭。名爵ZS的设计就是这样做的嚼馅,要追求极致赦、不计工本铅敖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啦性,可以说忱狠,名爵ZS的极致设计小,对销售的宽度起到了很大的作用妈。   邵景峰 蒂:汽车设计是在不断进化的举,不会总停留在一个风格上狄乳链,在互联网时代羌,同样要有全新的时代特质宠画瓦。另外贤绰,从汽车设计而言绥磐,例如从动感设计理念而言磕哄膝,英国车是鼻祖箍镐,很多品牌都是以此为源头来发展的滥,也就是“同源”态风芒。中国航天能够上月球恃檀,那么在汽车领域上同样有大的进步誓。之前德国杂志的一篇文章写到端,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羞蘑,在进化的道路上有推崇的看法颇肃怖,也有欢迎的声音探,这些都是要虚心接受的令。另外碳,汽车设计是一件非常严肃的事情剂,每辆车定型背后衅佳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的共唉,背后要靠巨大的投资来驱动烈蔷锤。   在造型评审的过程中律,流行趋势讲清楚木,未来怎么发展说明白臂,否则误解就跟着来了蔚线,所以要有一个整体的品牌战略在里面迹褥勃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倪老盛。   凤凰汽车 莎环差:今年喘擒烷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颗喷辆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点十戳亭?   林嘉瑜 戎佳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作隶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素殴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倍,拥有一颗年轻的心搅,热爱运动侩、健康的年轻人复铂邻。   从足球营销来说底,对于英国和中国啸,都有很大的国民基础写驰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国废比福,是英超乃至欧洲的强队婚黄脸,这几年的成绩也是不断的提升赂惋炉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夏梆扦。同时布庞涝,利物浦又是一个老牌劲旅图,有不断上升的潜力朴绍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样醋,在用户上有着非常大的重叠之处瑰苦怂。MG名爵与利物浦对的营销合作哼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来充,在活动和比赛中享受快乐枫。   上海上港队也是一样的胖必辰。MG名爵经历近百年发展哨纽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蜕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狙咀,两者的合作也是非常有趣的记平。更重要的是棘燃,MG名爵通过足球营销的模式呜,能够促进两支球队之间的交流孪,包括之前组织的很多活动取,不光是针对中国的消费者跑捌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动村词粟,有效利用MG名爵品牌的特有资源节宫踌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌返,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值木螺现。   车展期间备褐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戒蒋土。在车展之后梯歧,利物浦会在上海有推广巡展活动陡。下半年射堵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对完卯湃,欢迎全国各地的消费者参与和体验册。   俞经民 们涪龚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堂,大家能有一些共同点做沟通菠,国内和上港足球队的合作鸽停篮,正是汽车和足球之间速度与激情煤燃、自我突破的契合点掣滥乏,足球又一个很大的特点险,就是会让人意想不到截廓戮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汲部淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍荆显:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年建敢骄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗣鹃琴,与此同时抨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勾埂瓣,长安汽车产品质量持续提升颧罗,用户口碑不断提升搭蚕舰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仁洞寄、全球乘用车品牌中国市场第二名顾鸽汝。   关于未来洗淖伶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嗣届煎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菊捍实,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升济。   2017年是长安汽车的产品大年浑翁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市架划年、全新的SUV CS55唾滤、轿车睿骋CC绣湾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尾赂,将会进一步完善长安汽车产品谱系博谎。   如今徘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捍兼,站在国家品牌高度寻求发展蒂克,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喂。提升品牌溢价能力榷谩,成为长安汽车品牌发展的重中之重鹤床。2017上海汽车期间官脆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乡寒,关于长安汽车的未来赡,徐留平董事长有话要说仿,以下是对话全部内容洁暑还。 凤凰汽车弯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹋牟?   徐留平仇癸缅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碍蕾,我们也是不经意之间就走到这个地步葛宝,因为一个产品揪烂催,特别是像汽车这种产品是更加的明显玖还叉,它反映你的公司文化砰旅、你的公司理念是什么样的东西奶柔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看砂上处,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膘戎,你怎么样让产品吸引住消费者冉盆汝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伪,靠的是什么掠?因为美是一个主观的东西下,有人认为这个很美弟弦,有人认为那个很美潦捂,从长安汽车之前的产品来看鹃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的廊痘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扮,同时想把这个产品往这个方向进行修改播。我觉得在这个方面菱,从长安的角度来看修,就是对于这种动感罚膏、时尚这个理念的偏好呻。我一直在体会敲,其实我是在反问我自己添聪,这种偏好它是怎么体现在产品上的席挤?实际上是我们内心的这种偏好扭仑瞪。在过去的2-3年中辞伟,我们面临的话题奉,如果过去不做总结报涟屯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墙,另外更重要的是说林洁邯,下一步你怎么做谢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓣灸咀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车级,下一步是个什么东西班手棚,消费者需要什么样的产品毕,然后作为公司来说伶,你们能展现出来什么样的东西滑,最后我们总结叫生命动感智色双旋读撂,当这八个字出来的时候溉习,我觉得是非程蹋好棱,既是水到渠成罚努,又是醍醐灌顶恒衔隧、灵光一现拳鹊。这个过程哩离,不仅仅是八个字的总结卧。这八个字出来以后榔告,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惰荤库,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荆佰,实际上不仅仅涉及到造型噬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验览晦。这样的话莲,就有了一个提纲契领父拆堑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中摹霞陋,就能够有一个非常精准的东西诉。   刚才你特别提到“色”甲浇爆,我们当时想说侩焚吨,你必须要能形而上煞丸痕,要能够抽象出来灌垮,如果说你不能够抽象出来盲率辑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猴焙,如果你弄它50个字熔腊报、80个字寥,你可能不够形而上恃晚,不够抽象化肯,最后我们觉得“智捆、色”狄坞涂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乒疟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蒋膝。   第二个就是说消费者情感的体验擞,比方说对这个造型和颜色鄙郎,甚至于这种声音或者是形状耗、线条的这些方面的喜欢秀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夹。当然我们也在想用什么样的词比较好藩,最后觉得设计的这个词很好孟端鹿,一开始我们还担心说这个词字挺多洛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勃规,我觉得就应该让它有想象力缕纯叉,就应该赋予它很多的内容钮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的膘冉魔,孔子都说食色借,吃饭以后第二件事就是这个字蹬,我相信孔子说的这个字也不简单意思咎匈,实际上说虏,智色这两个字还是最终反映的是人舍叛,特别是消费者的一种需求度效,对于未来传统的一种期许坊,这个过程当中么庞和,对我们来讲拾痛愧,把这八个字想通的时候独,我们感觉到非常兴奋也非常重要的崩,这是我的第一段话题井且。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸵趣骄?那次在发布会现场有说厩脐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候观,一开始我就提出勾,第一个效翠蒜,这个产品要漂亮梆,你不漂亮的话稍诲洪,什么样的东西都没用暇。因为我们很早的时候就开始在考量氖溪裙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俄拇项,后来发现不行篙纬,最后我们在大概07齿财、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肩胎卸。因为你还不能提炼出一个高大上吉芥朔、抽象卢、形而上的东西幸喇啪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮显乾,但是每个产品都出得非常艰难箱幂迟。这个事这么长期干也是一个问题宦,因此在三年前的时候管氨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解距闺,对于消费者的这种认知伎稿杭,把它抽象化顽弘貉,那么这样的话理解了以后罕,再把它具体化捶粕寞,特别是在产品顿汀,也就是设计理念当中一些图形化的东西羔捣,因为如果你不落实到图形化的方面同副沉,那就只有形而上没有具像化 幸筋惦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中度,图形化和具像化过程当中钢妨母,这个就出来了盼陆色。   这个出来以后譬舍,我觉得对未来长安来说漠坍,我们未来在产品设计的过程当中耿,产品能否做到生命动感智色双旋城申,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啡快?这样的话苫,实际上说茸焙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中攻,几十次的否决屁创庐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孤陵,几次或者就十次你把它完成哩陪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谴,那么这样的话蕊,对于长安汽车的家族化薄,我们看了这个车嵌惭惋,看了这种感觉这种情感的体验靠,那就是长安汽车哎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车下,这是一个傻帘忍。   第二个就是说篇委,我们自己在研发制造设计过程当中昧躬榷,这个速度大大下降河,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欧回歧,如何把消费者的体验做到更加的精准霖含,更加的接触到痒点犀每接,这样对长安的影响是极其巨大的眷碘宝。   凤凰汽车嗽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茄?   徐留平蹦碌顷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念佃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菜荣。如果说把它拆分开来梁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念还供灸,智色双旋更加偏向于设计领域贝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秃,我相信大概许多媒体会想裤,生命动感智色双旋怎么落地伙凰?因此我们就想把智色双旋也说出来谭簿,不要分开授,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袜祭绰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言礁。   凤凰汽车陇香非:另外一个是提到的认知方面的感觉磐磷,有没有一个专业的因素素,咱们除了制度之外鞋瞧仆,有没有专业领域的人来负责这件事寺温袍?   徐留平倒感:我们长安有一个庞大的队伍垫偶凑,首先要把一个汽车造好嘘扮莆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人立,到高管团队奈诚送,到设计团队峦管糜,到制造和研发团队盟,包括服务团队帝魄磋,特别是主要负责的领导人侍徒谓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验操行,而仅仅是设计团队的话语盆棠玛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玖凸盒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素橙愁,因此对长安来讲搞文诚,是既有最高层特别的重视楞端、关注和把握腿,并且这也是一个最高领导者的工作职责杯舶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怂伞,我认为在汽车领域当中是行不通的镜烯倒,当然我们也有具体分工参敝。另外也有很多的专业人士完成这个事情湘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镶械,还有轿车研究的隘涸,也有做SUV研究的娠涣匆,同时也有按照职能分的秃被。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中班,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扒镐,如果仅仅是设计团队的意见娟畏,肯定会偏离了方向嫁嫡坟。 凤凰汽车块龋:一把手是指您吗谢?   徐留平箔:我是其中之一炬。   凤凰汽车撵幂:长安汽车自主研发的新车混栋杭,设计倍扩搭、评审撑、评定环节您都会参加吗胶?   徐留平坟兑翰:我必须参加继境,我前面讲这是我的职责肋,所以我必须参加瀑贡床。   凤凰汽车斑:无人驾驶车呢古?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棉拦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了码揪姐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破先?   徐留平拍仿:上一次品牌发布会输杰,最新的无人驾驶技术也做了展示冈头挎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鲁阶,高速公路的环境相对来说可控性要好鞍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的配缸,难度要更大睦贡娇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呻,我们不仅能在高速公路上做丸挪,而且能够在城区做便,这个技术我们已经实现了突破污伯。   凤凰汽车叙:长安无人驾驶技术进行的这么好填,量产会提前吗洗耸长?   徐留平财惕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加爸秦娃,实际上就是说吮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巍渐哨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西节梳痢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点邓拭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敞散。   凤凰汽车阿:中美在进行双边的贸易谈判顿,这是谈判的内容之一讣府拷,会涉及到汽车合资企业的放开纷豢归,可能是一个双向的市场开放的动作具蔫,如果这个谈成了试深,如果这个不再规定50%的上限桑吠,您觉得对行业有什么影响函面,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潦豹丸,那您觉得首先答不答应皑钮骨?再有一个多给他股份的话豁,对企业今后的运营会怎么样驼降抨?   徐留平默:我明白你的意思耽,第一我确实还没听到这方面的话题哼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裁裂,股比这个事说了很多年臼糖,我基本的看法有几点斥,第一个这是国家层面的战略和政策桑,作为企业来说白痹磐,我们遵循焊吗,国家有什么政策我们遵循什么政策敛洞伺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秒馆变,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点犬桑,我相信未来的合作会加深戌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嵌奇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题霞澜,而是说理解消费者驼京,能够洞悉消费者茶,如果股比的溢价挺高敞铣、溢价挺低靶,但你产品不能卖出去膊垫疏,那你不能分摊出去配,如何把蛋糕做大飞村剑,这是合资企业要做的一件事尝。   凤凰汽车稀桓台:如果真开放瑰捞,长安会想着往美国去吗脐陈泡,就像那福特来到这里呢奉?   徐留平厕:长安想要去美国是一个公司的战略挞垒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鲤。   凤凰汽车丹蛋:长安与福特的合作多吗乾漆庇?   徐留平乒叭搽:长安与福特是我们加强合作的方面翘奠嚷,应该讲这种合作的程度忿诺希,不仅仅是合资企业藩海,从母公司其他层面食伴,包括技术和其他很多方面都在讨论屋,包括海外市趁缂摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妙戈,它的能力提高了辟施常。第二 现在是全球化合作的时代厕,一家公司独立运营蠕蛔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事曝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邪拭。   凤凰汽车旅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结博,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啃毕垫,你还说了过去我们做一个车奴,可能需要很长时间好不容易做下来藤褐,比如逸动母迁坡,是很艰难的亭烧擂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%豢庐潞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%渐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鲜的,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤劬稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叼距骏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仓?第二对比韩系粹、日系滩激畏,我们的研发体系和他们的研发体系相比汕,您觉得能不能支撑谭扁喇,确实我们的实力也很强那巨逆,我们的内功可能修炼到一定程度鹤纷摆,我们后面会源源不断推出好的产品案,而不是担心到了一个节点会发生什么状况星岛哪。   徐留平吝晦魄:你讲得非扯⑵梗好射,我觉得这是两个原因导致的世饰,第一个就是必然性侠,自主品牌需要有成长的空间谅褐角,第二个确实也有机会的原因河帘紊,恰恰是SUV的市沉ɡ狻,中国的消费者需要这个东西豆型,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贝褪弄,反应速度更加快一点梅涛,把这些产品推出确实是满足他们的需要稠储忌,我觉得是两者共同作用的结果罗。   对于下一步自主品牌来讲盼,无论是哪个系棵仍,无论是美系瓮堤挠、日系萎蓟、韩系内蔷酶、法系山,我觉得跟系没有关系涡外吵,核心就是在中国这么一个大的汽车市程峒佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戚,这是关键嘛笔。消费者他肯定是有他的诉求的借,究竟是SUV理、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西婆七李,他有他的一种偏好份、喜欢揣逗翟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巧,这就需要我们作为厂商剂,你必须要洞察到消费者的需求前辱侗,实际上要看到他的潜意识是什么东西稻娜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来监。为什么我要总结长安汽车的过去呢到第攻?实际上是我们自己反问的过程瞎嘿,就是说在过去当中混络晤,为什么逸动会是这样韭努府,CS75为什么是这样纫呈?实际上说吹晃,我们当时也没有意识到烘吐锋,反正当时就是这个样子睡勾络,实际上这个过程是一个反求的过程栏许村,我们为什么会喜欢这样轿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中册沪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好昂甲滥,我们把汽车理解为是生命的动感染,其实是一种生命力的扩张撕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嚏,而我们长安就应该提供这样的产品畦,回过头来展望未来愁刮,我们觉得这也是一个正确的判断通恍。   凤凰汽车光理那:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较荡谩。   徐留平腿:我觉得现在国内研发体系来看炕,国家间可能还是有一些参差不齐枚,我觉得自主品牌的研发能力和体系沤算悍,进步无疑是非常大的擞谈,而在很多方面可能与跨国公司有差距绒短父,有些方面会比较超前抨卡,因为自主品牌也不是一家诵,跨国公司也不是一家败坝,要两者来比很难说画报夸,但是有一点蕾里,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挥灌淌,做好一段时间不容易炽,这个公司要能够连续做出好产品鸿碘,能够连续向前增长峡涂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诞普栏、设计应用赏,在这个公司当中都比较受关注瓦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因持。   凤凰汽车勤:我想问一下自主品牌的建设巧翘些,随着我们品牌的推出氢抽,现在汽车品牌进入新的层面瀑蹲,会有不同的路径选择古嘲哄,比如长城宽烂雄、吉利推出新的车型浑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势性峰?长安如何能够胜出称?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彩吵,除了刚才说的两个钨南八,还有互联网造车的未来的合作伙伴殴访,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响筏善?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合环秀?   徐留平静:实际上席,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凤陕,我觉得这是好事氰,这说明汽车产业欣欣向荣幻接诚,是真正的投入摩,这是我对汽车产业的理解赏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚薯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弓墒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镭逝,例如一个产品到了造型师的时候淘秃,是一个说法瘟祷、一个样子举平,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的塘撩兄,然后到了制造过程当中又是另一个想法雷辣排,到服务过程中又是另一个想法财,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棠,既有高大上的遍扫簿,也有形而上涡、具象的迷,你要把一个公司从时间跨度觅,一个一个展现出来柬拆络,而从空间的序列当中讹,你要把研发全部都按照这个意义吠,我觉得是很重要的方面爽。我觉得制造汽车是很复杂的过程碧钨然,各个方面的协调取划、综合氢复妙、修正腑尝秒、打磨需要太多的时间炔,我觉得这是一方面诫莎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搅,同时也是我们总结过去体会出来的菩,它是由内而外的九臂廖。可能我们过去没有意识到这个话题粗唐,我们现在总结出来倦籍,然后下一步能够指导各个方面玖洞讥,每个部门都很容易做事情逃。   第二个问题你讲到造车隘融,我们开的会太多了橡怂,失败的太多了瞄,沮丧也有很多敖棉,基本充满笑意也就一次拒双,前面基本上是批评侠邦、检讨薪纳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烂颊,不高大上锣。至于说现在很多企业开始造车络,我觉得这是一个充满魅力的行当臣篓,很多人都愿意去做价囊。   凤凰汽车儡阮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刹? 徐留平剁赏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面劲,会选择相适应的地方肋。   凤凰汽车叼:就刚才的问题我问一下缸,刚才您提到和新创的互联网的合作淬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兴痉、蔚来也有合作寺赋,您觉得长安在未来在互联网里面的话膏唱谱,更倾向于是一种怎样的合作蔽唯秀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哄棠,您是怎么看的轮擒?   徐留平瓮睛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纫,从长安的情况来看恋不,我们认为哪个方式都挺好的怪湿溶,现在是合作型的拟孺邢,是你可以自己干趣,也可以合作干泛啡锌,也可以自己加合作干磨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孝。   凤凰汽车顺闲:我们打比喻恒,37度是正常的温度革穷巳,您觉得新能源行业挝笔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骋,您觉得温度是多少凉?   徐留平敲:您觉得高了低了缆墓?   凤凰汽车嚎逃翟:之前有人认为这是疯狂的阶段耽尽食。   徐留平霞敌:我对一个产业的衡量依据是猜剑跺,在目前这种全球的经济运营模式下取,凡是有金矿的地方农剩班,都会有若干的人去挖掘它看少臀,目前我觉得新能源就属于这个阶段漏脐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焊绒,应该更加得进入泄呕叮,因为从目前的情况来看墩,汽车产品当中香,一个很重要的领域就是电池茧谭哆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放古驼赌,没有这种资本韶、技术鹤啥、人员的这种投入澄舜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吨蔷颧。   凤凰汽车茨:那就是说您觉得温度还不够吗酞?   徐留平弦锹桶:我觉得还可以骸抹,但是我不太同意的就是产能碌蔑,如果说你的产品技术不太优秀馁,你建那么多产能就是有点糊涂甸切。   凤凰汽车陡愤:很多其实可以通过改造现有的产能单堵氢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能韭窟搞,从这个角度来讲救插,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况懈冠?   徐留平史草端:从整车厂的角度我们希望成本低一点吼,选择利益大的贬。   凤凰汽车嫁份槐:所以您不担心过剩吗锰登凡?   徐留平讣竿埔:我不太担心这个问题沤疏让,我觉得电池还处于不确定的阶段帛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拼睦。   凤凰汽车夺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象褪猫哄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外本埂,不管是设计师还是CEO等等扳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踞床?当然那些设计师很多是主管的恭,老外有管经营的有管品牌皋观酬,主要还是在设计和技术的领域衫哺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勾禾?第二个是国有体制的问题前查,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脊尾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域手,也在高薪吸引高管人才系零,您是如何留住我们的人才闲吼,关于体制之上缕、体制制约的问题屁,我们怎么解决八烤?   徐留平昂句年:现在是全球化时代断嗓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卵退,我们最早的时候是四无很鸥凯,没钱稼挖、没人姐、没能力码、没地位封,到现阶段来讲入,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扔,这都是一种非常正常的行为担,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢幸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国傲,如果对中国的消费者不能够带动范吹靖,那肯定不行宦腔眉,我觉得这是一个累,无论你是洋务运动还是什么运动啼卵,核心是对消费者要动起来雄,这是一个宛停钦。   第二个关于体制的话题划叫徊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距噬,这个方面我觉得不能讳言慈净。目前来看内,对长安不是特别明显乱棠,因为长安是属于南方集团旗下子公司染挺,从南方集团来说扭晦瓦,在这个领域当中楞,也在他的职权范围之内做了一些调整室项胎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享环笛。   凤凰汽车凯泄:如何看待这个机制醇料卜?   徐留平社洛:从国家层面来说午,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韩锋。   凤凰汽车寺们虐:你们审批会很困难是吗冬淬?   徐留平扇谈:我觉得会快案地,另外一个我觉得汽车集团猾,也许给你量化很多股份屡,但是最后你没有创造价值嚏典盖,给你1股赊牧,1×0的时候不还是0吗祭?汽车的成长洞、成熟或者盈利是一个艰难的过程排密。 凤凰汽车吨庐晾:十三五计划像长安汽车整体的销量及金、利润和研发能力以及目标有没有缓?   徐留平甸莱:非常有帽,我们愿景2025卢,我们做10年的规划盲犯,在这个当中我们相对来说做得比较保守桔举稻,为什么说保守呢喝窟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当萍屠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柬爱蠢。   凤凰汽车妒朽狙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强簿?   徐留平掂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寒栋,在技术和平台方面都在加强合作佃,至于说未来它要怎么样假勘巷,我现在还不太好评价这件事守娟。   凤凰汽车极兔戚:徐总问一下国际市场的战略性锚,我知道去年车展的时候体苗,长安说往海外拓展的重点是伊朗扛切科、印度涉、俄罗斯这样新兴市尘檬椤,有明显增长潜力的市郴疤岬稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去艇杯借,比如在墨西哥剖椿,对长安而言帅,自主研发这么好讳,又长期和国外品牌进行合作扒翟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国申厦旧、欧洲的市扯琶薄?   徐留平斗:在我们十年规划中就有圭肮,去年讲的时候就是当下正在做的内容表踏侨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的琼徒,就是要稳扎稳打嗅温狡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了划懂投,因为一支队伍最重要的是信心控。   凤凰汽车扳贯泪:国内很多品牌都盯住印度这个市晨堑拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争佰独,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娶?优势在哪儿人?   徐留平糯:对于海外市场我的理解是要扎下根去良册,不是简单地把你的产品卖出去对,是你能够充分地利用本地的资源隧,包括人力资源和其他的技术能力盾癌敝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务份,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驴嚏呈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长额捞路,促进本地人的水平的提高街,那么同时在这个过程当中艇喜,把公司的产品技术涵盖进去览,我觉得这样才能走得远舒。   凤凰汽车雄缝:长安最近一套体系出来了肝促定,有没有可能往更高的一段发展光瓜?   徐留平咳:从长安来讲凯,我们目前的战略看顷矗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致曝普暗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吾,这是我们能够奉献消费者更多的东西朵浪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的径莫,但最终要落实到产品上退蔑貌,产品是一个载体让消费者感知它知道它科扳,未来痊梧,长安汽车会加快产品推进的速度邯苍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神崩纷。   凤凰汽车申:欧尚也在这里面吗迸?   徐留平片宦:欧尚不在花。   凤凰汽车评寂:东风已经有PSA很多股份湘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掂?   徐留平粱:目前我没有听到有任何影响吞,在实际工作中我们也没有感觉到壬得。   凤凰汽车孔汇厩:理念发布会徐总是骑着马出来的星棱,当时媒体圈特别关注拴背魏,都刷爆了朋友圈膏鼻痘,虽然我不在现臣砀病,我不知道有没有特别的意义惨电,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饶,当时的考虑是什么竟慷?   徐留平菠枫井:两个考虑朽,一个是我把马和车作为比较溶文凤,你要说一件事淌谈耸,一大堆结构化的语言没有必要彭,我觉得既然是长安汽车现矫怯,我们叫做生命动感寒掸憾、智色双旋量,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唤鞠,如果不这样做也没法让人尖叫翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态赐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磐雾,上海车展首日苍秋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顺乳蚕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刊唉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台潭,12年增长了120倍布。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访填陇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略片郝。   受访人嘘抹奇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拘粪。以下为问答实录换:   凤凰汽车簿覆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面篱煤?   雷德?比格兰德次盯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宝冻沮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沽,这款车在中国市场的反响非趁兀好倪帽怠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA呛蓝,同时拥有强大的引擎秘焊,提供强劲的动力与性能秦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撕泵秋。所以脆素欠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鬼筛恐。   凤凰汽车掣: 在没有设立经销商的地区力急,玛莎拉蒂如何抓住市炒唷?   雷德?比格兰德吧: 我们首先还是会增加销售网络笔浚椒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点费料,计划在今年年底扩展到75个存深。   我们还在天猫开设了旗舰店势熔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舷睦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抚冷,大部分来自没有授权经销商的地区勒汾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多现提,鉴赏力越来越高嘉揣。针对这些人群撅菲蒲,我们还组织很多不同的客户体验活动去,如海外试驾携滦匹,以及互联网方面的创新晶,如网络平台的直播显喉默。此外疽兜,我们也有不同的金融政策忻浩匙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务觅嘲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式派挤。   凤凰汽车炼疾恢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芍堑肛,给汽车销售渠道带来一些变化锣霸咐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痰?   雷德?比格兰德略年粉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伺斡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肚,而是要提供独特的生活方式体验让畔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幢丹,不止在中国促,在全球市场都是这样豢理。2016年塘文,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卿磋同,这个主要还是产品优势带来的愧。新的政策出台以后圣摩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炯杉嘉,不过最终的销售成绩还是由产品决定先裴。   关于新的法规妇舰涂,我们现在也正在研究当中特,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蓬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芬藉朵。此外颁,我们在中国有非郴染苄福好的经销商关系昂蹄扔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脖笔己。我们开设的天猫旗舰店勺滤糠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怂:客户在天猫下定单繁荆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务际佛。所以古粕纽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骇嫂。   我们的很多客户最在意的并不是价格痕,而是优质的服务与体验驳,这正是玛莎拉蒂的优势所在璃搜陋。   凤凰汽车胎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线堕盼拢,有没有什么新的产品推广料癸圃?   雷德?比格兰德宫滥露: 关于新产品通辣,现在还不是宣布的时候霞吵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升枯瞎,等到新产品发布时我们再提供更多信息麻刷散。   凤凰汽车垮殴瞬: 作为中国消费者熟悉的豪华车歇陷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搬栓碑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旅桃梯。对于玛莎拉蒂来说楼,未来在中国市场的前景怎么看镶犬?理由是什么乌?   雷德?比格兰德轮切: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况楷挺,5年前史显,我们在全球的销量大概是6,500台泡,而2016年达到了42,100台漆缚碘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平媳困,所以我们的增长一直是持续的屏。也因此碍颠疾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妈蠕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似必福,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验萌瞎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辜赔,这就是玛莎拉蒂的优势猛妹疮。所以维聘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凯许阶。   另外肺氯稿,玛莎拉蒂的车主非常年轻郝,尤其是在中国市澄闳牢俊,车主的平均年龄只有30多岁赶,他们追求具有独特风格与气质的产品敝,来表达自己的个性与品味惰。   凤凰汽车保: 现在汽车技术日新月异僻布办,尤其是新能源谅、共享眠没藉、智能驾驶方面卸景叮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虚?   雷德?比格兰德灭盗: 在新技术方面遂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扫绅啃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犁衡褂。我们并不追求生产最快的汽车氦扔,而是要提供包括技术翅纹埂、性能扔、动力乳勒、驾驶体验等方面在内的最佳组合别煞说。   针对自动驾驶含瓷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹄谩,帮助驾驶员减轻疲劳涸,降低操作难度妮篓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的榷荡洞,包括独特的声浪离、澎湃的性能系,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泼,这是玛莎拉蒂所追求的草。   关于未来对新技术的规划狠叙煽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拣世纷,比如减少温室气体排放坪,这一方面玛莎拉蒂也不例外力骡坑。此外匙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术推娶,如苹果CarPlay和Android Auto泄峨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秃淌俺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术峦参咸。   凤凰汽车缉掂堆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夯,怎么适应榷痊?   雷德?比格兰德箱: 针对年轻人群功,我们采用的方式不是改变自己头汗扰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应揭。比如在中国撑,车主平均年龄非常年轻突送寥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虱挖识,便是一位年轻的中国女性矗骇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赤每。   玛莎拉蒂拥有102年的历史妈年,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灵蜗,包括法拉利生产的强劲发动机靛、独特的引擎咆哮声腾、奢华优雅的外观与内饰吴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盗冯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刺。   凤凰汽车菊达: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匙乏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羌,有没有针对用户画像做调整集?刚才强调坚守自己的DNA和理念低,有没有在设计上或者是营销方面有尝试县?   雷德?比格兰德膝: 在中国吠复化,我们不断渗透到三四线城市桃巍,但是目的是一致的梁,就是要吸引更多年轻客户棚。但不管在中国乃至全球的哪个城市贩箍监,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瘦、激动人心的声浪曙尼窃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卢饺。   在设计经销商的时候烫,玛莎拉蒂也不是随意为之崔梗,而是按照需求进行规划霓量惮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仙插,首发售罄的100辆SUV中颁款贪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萍。因此姆徐铂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勘。同时钢垂孟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品花略恐,客户需要一整套的优质服务筷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置殿瞎稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱款:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陇谐爽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竟壳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述峰匹口。   提问磷度:您的新角色到底是什么样的垛体?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上熊墨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耐邦?   Alfonso Albaisa乃配:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涤貉,跟所有的设计相关的工作圈,都是由我负责柔谱世。之前我100%的时间放在英菲尼迪贩袭,现在会分30%的时间来覆膜糯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拾。现在大家看到的一些车型昧控次,可能是一些原来的车型仍寞舵,我们现在的工作柒氨,也是快马加鞭乓,希望能不断的改进精受兴、提升现有的设计颅篡刮。   提问宽叹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糕错?如何看待他推动品牌前进时的作用琴散核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa八寐价:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辰喀锻,我们会共同合作书,不断进行我们设计的演化边驼。其实我到7月份才会正式上任衅鸡,我现在猜测或确定未来的设计理念谈皖,还有点为时过早蓟偏。   我们知道和烤谢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚型顾劣、非常大胆前卫的圣骗边,我们的这种设计是一个不断演进的过程骇歼板,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改犯猜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俯腻。   卡里姆跟我有很多类似的地方烂姬。比如荡木,我们都是艺术家出身嗓材立,非常喜欢设计畅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞究抚弗,并将其以各种形式发挥出来怖。   提问巧嵌寝:我有两个产品方面的问题抒题咸。首先如,这个概念车非常漂亮寄,它背后的设计灵感有哪些搏?   Alfonso Albaisa莆:秉承“冲突美学”设计精髓氦棉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幂抹孰。基本上就像艺术一样息,包括缝针圣税藐、包裹感惺桥澈,还有使用的木质惟皆卡,都是非忱猓好的手工工艺舒艘和。这是一种感性和理性的结合坷忙,还有一些肌肉感极强的车身线条藐。   提问人厦番:这款车未来的定位怒、消费人群是怎样的旗?   Alfonso Albaisa拷陛裤:一般都是比较年轻的家庭讹,想要非乘紊脊幔宽敞巴青、具有运动风格的车型烂喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宋屑帘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办且拼骂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示魏芦抛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容榔。   在发展新常态下拒锌锤,消费动力开始向下线市场转移舶雾拣。同时揉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级理。由此柔瑞苗,县域市场成为新时代的“金砖市场”巍嘘怒。而对于汽车行业食,消费升级利好之外烤黔撅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔼律。如何撬动县域这一重要市掣窒А?   胡绪雷表示阜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斗扇,帮助县域出租车进行升级改革羚吓皆。县域交通的数据化溶韶常、智能化发展戈炮炭,有助于未来网约车的下沉渗透揽。县城消费能力相对较低川犊纤,在出租车领域引进大数据之后辨侣,未来再进一步升级到网约车核摧磋。   据胡绪雷透露培撤,首汽将在县域布局三块业务驹:长租车丛、网约车(出租车)掣剁、分时租赁具缓瑞。分时租赁是纯新能源车泥,未来分时租赁或是对公务用车的补充圈必币,它是纯电动侧闷肠,不用长时间租庭,可以通过APP来完成错冯菱。目前泼蓝,在北京有1000多辆车静旁,150多个点位鹿臼谜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诬授,对公务车改革会有一些帮助阂诬卿。   胡绪雷认为回媚,网约车行为是偏汽车前市场的角色茄涎马,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旱。第二畦,在居民习惯了这种消费行为之后庇枚阂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用入,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导爆其。   当日斯,首汽约车作为新生力量亥身厦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进让,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭但:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日樊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奈硼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示揣既赋,渠道下沉要根据市场来判断瞎啪,服务要根据需求一直不断地跟进糕焕妇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况暖,比如说对经济的支撑反趴,对政策的拉动香凹虚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唾胁。近几年携,一汽吉林产品在县域销量比较高膘,对县域市场的期待也非常高随。从目前产品结构来看黔铆,产品消费比重70%在县域抗抱谦,30%在一寥视拌、二枫雌常、三线市场豆解龋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赦,外观时什伎、配置受膳、价值都迎合了县域市场的需求龋阔爆。   从流通环节上来看铅,县域市场做的非忱啵好辣虎臣,没有什么瓶颈因素苍。一汽吉林也努力在渠道建设昏、服务跟进等方面做成长和改善仓。同时宋长欣也提出了一个想法糙够,“县域对自主品牌在公务车秋夕、公务员购车方面是否有政策倾斜祥拘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长魏槐恫,这是我们车企的想法停保。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时第宠缚,要根据市场来判断火。目前紊雷需,县域之间的差距非常大瞎,包括现在推行的3G服务肺,在那些无法设定固定站点的地方坛,推出了3G巡航服务响别撵。服务是永无止境的工作淮挛惩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肆棱室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具竭沙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腑武,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矮抗赋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妇,新能源汽车推广比较看好北棵块诚、上尚襄、广限行擒缄窟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场襄。尽管都看好电动汽车的发展趋势槽苛,但做好市场并不是一件易事浆琅。   目前比较看好两个市承闾俟汀,一个是北灿、上煞、广限行肆筹、限购市城さ濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘尽,这个市场的发展速度很快栖须。例如河南骗惶昂、山东橡慧毕、西北区域洼蔑闭,大量没有牌照的低速电动车使冉,在政策方面仍处于灰色地带杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汗建,在国家和地方补贴的支持下川,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右门填,在农村市场腊、县乡市场得到了非撤荆好的认可涛办蹦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腾,县城市场的消费者的房屋空间大彪改清,有充足的空间停发车辆狡孺,拥有较好的充电便利性病豢拟。其次行驶距离不长聘仁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求煌茂。另外点茸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难参皆,因为小车型成本低痛绩缉。   赵智刚表示秸够,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剩查冯。河南地区题奉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铂赐建,在替代当的出租车草说闪、公务车方面取得了不错的效果爽。同时七露,也在积极跟海南政府合作颇舰汗,投放了一部分公共用车涩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敌萝咆,比如是文昌渴陋姓、万宁仑、琼海等县级市畦谁极,未来将在海南全面推进诉朴酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培菇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲僵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巢磕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怀视。会上瓶呵薄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出了:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂局蔑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狠限,是参与全球竞争粕汤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滔。”   在当日的论坛上惦些,郑刚发表主题演讲嫌纲。在他看来铰谈,打造世界级新能源汽车的品牌憨,最核心的是独特性柑脖笛、差异性脑褥赶,是比较节能优势剧,浮出水面的是视觉默桥鞠、是LOGO呕膏泻、是VI肮枷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敬,其中成本优势是最重要的组成部分吨皇。   早在110年前琴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择如衰:蒸汽驱动车澜池、电驱动车和燃油驱动车悄。然而聪,在后来发展中艰搭,电动车败给了汽油车羔叉古。这是什么原因造成的康?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泵急。亨利·福特发明了流水线生产寿表倪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妥,成本大幅度地下降焦甭暇,售价拉低到850美金熟鳞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粗圈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吩首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以懒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脾。100多年的历史多次证明了这一点薄嫉。” 郑刚说潮。   在反思自身发展时凛烂仆,郑刚透露苍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量版妊,规模在迅速的增长溶堪,但很遗憾并没有带来显著的胆、大幅度的成本的降低辫捐。   为此覆,郑刚提出辞恕,在推广和普及新能源汽车的同时疵乖,光靠技术进步还远远不够逛,更加要注重虐信酿、培育成本领先的优势虫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骄七,是参与全球竞争彤犊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提发天蜂。   他建议拣脊,对新能源汽车未来的产业政策颠、行业标准匆限、行业监管等赖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术遣肩垮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歼缚,这样才能培育出行业的龙头企业弟。   如何通过提高规模赴、优化设计浇、优化政策和制度创新汾写?郑刚说纺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藐、交易成本和政策成本饶,来打造企业的综合成本能力和优势慈卵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庭吝凌。这还需要企业和政府共同携手搅,不忘初心倘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标季刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋太:韩大为" "  魏建军多次提到隶刊,我们的确有很多故事疗,但是他们没有写得很好灭滑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耙?魏建军直言不讳地说浆堵蒋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后差妒。   囤地赚翻佬琼、离开保定膘矩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酵欣,且莫名其妙开,或者无中生有的传言所困扰钳,最好的纾解方法是什么蓝峦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车亥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宋姥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后醒蘑,魏建军烘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监艘,与部分汽车媒体交流慷粮。以一身轻便的牛仔装""示人""夸,魏建军笑着说瘫,是在同事的建议下才穿出来的桑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言儡郸,魏建军坦言囱愤腾,的确压力很大焙颧婚,也很难受缓霞缉,“有时甚至想哭”检。他说寞拿零,我本人就是保定人镀龟杉,能不希望自己的家乡更好么纯界?当然公攻轮,我们只有把自己的产品做得更好梦漂保。    诚如魏建军所言歧壤,近期糕赌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匣,来自媒体的反馈好评如潮槐旱形。有作者甚至设问炬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后授,否则也怕媒体老师太忙”侵,长城汽车一位公关人士插话道客茎。    10日下午的WEY首度试乘试驾错巴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意羡翟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格噶柏厩,有同行在现场就说穿瘫届:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车清触精,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棋说,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扳瓣。    动力配置上顿纽说,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机波噶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术林罐匠,最大功率达172千瓦方朴蹲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器康梦拟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点媚氨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奈酪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豆矗,VV7s几乎没有发飘的感觉颇连,而车内噪音也得到较好的抑制挺。“我们在整车NVH方面做了很大努力签品庐,也取得了一定的平衡”爬投,魏建军说怯。   VV7S    在交流中封,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欢晒南,大谈架、特谈所谓“轻奢”科按抨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惧拈侍,咬住“聚焦”二字不松口澜稠差。而是多次征询媒体试车时的感受抬,并逐一分析睛、解答媒体所发现的问题坤撮。整个交流过程蒜,他都态度诚恳残健,即使是谈到一些尖锐的问题汹,也并不辩解肉歉。他甚至非常谦逊地自问自答吐恍,人为什么会失败狈?尤其是一些有着巨大成功的人党。因为以往的成功际褂洽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做顺篇,就很容易让自己失败聪妙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秘阮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脓。他认为懈季,好的产品本身就是故事虫免,而WEY就是要做最好的产品贰。此次孝递,魏建军多次提到艾勺损,我们的确有很多故事要讲啡计歼,但是他们没有写得很好尸眯秃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的同李鸥,所以坪,我在让他们重写裤。魏建军笑着说首街,把一桌人也给逗乐了矩鲸碘。    在媒体谈到其他竞品时撤,魏建军都给与很高的评价扮。不过最终还是认为自家的产品内氓:底盘更扎实茫信,操控性更好富侠,“因为我自己就好‘玩儿车’”倘,所以对他们(研发人员)的要求也更高俗票妊。   VV7S    据悉庭环廷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市媚汝露,预计售价在15万-20万元区间呛溅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点场,他思考了一下才说可戎,它的配置太丰富了肺,在相同的价位空间疤,“肯定没有比它更多似蔷、更好的”粉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挝紊被?魏建军更是直言不讳地说模竭侮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后光极。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弹泉,一位来自上海的资深试驾教官说疯撤罕,之前很少接触自主品牌汽车范,这次也是第一次来到保定莽拦,第一次来到长城戎皖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贺蕉厂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牵菩衫。期间东醛别,有一位同行说轿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好典?或许这才是魏建军的真正用意吧啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避舷蓖:李芳" "   陆逸表示刺兢磷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雄己,因为正处于发展的爬坡期俺孤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尸惕糖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腻挠蚊,而且要深度国产化剂首四。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓄掸,雷新透露乐,上海车展期间授掀铺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楔费。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时限冉沦,陆逸明确表示芯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汉,因为正处于发展的爬坡期沤。关于国产化的工作晴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睬,未来将坚持不懈的进行国产化工作钉丢,而且要深度国产化娥法。    日前交酶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廓葱蜗。活动后蓟尚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哺侧毛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年褐孔使,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆较暖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鹃茫细,超过23万辆免。今年第一季度教,英菲尼迪在华销量破万辆拘,同比增长4%桶,而其全球累计销量达到67367辆兜合,同比增幅为18%舞绥开。无论是在英菲尼迪全球体系中说丝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中破刚技,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撬紊。在不少业内人士看来魏镭灰,从去年4月以来窜姆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞确。    对此盼,陆逸强调蟹,目前英菲尼迪的销量很正常淖摩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年队,还处在爬坡期殿寸。他还说储创,所有的汽车品牌进入中国后苇秃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加境呻、运作能力提升及投资力度加强辛吕煤,会迎来一到两个爆发期扛。    事实上详,从2014年开始撮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后描靶寡,就迎来一个销量增长的“爆发期”连腹:2014年淀星,英菲尼迪在华销量超过3万辆邯斯乒,同比大幅增长75.6%坡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年厕裴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆能需,同比增长33.8%挤。    不过歇,步入2016年哇申,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妓仕。当年4月初硅似,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闯,刚好满一年东匆。在过去的一年里屁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钨庐恕。陆逸坦言科漓相,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段攫徽盘,以便更好地认清我们是谁茫,我们的未来在哪里毖搪虑,我们应该做什么街品。”    在陆逸看来文凑刃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌竟恋钡,今年是进入中国的第十年奸剿变。所以作为一个年轻的品牌端,这本身就是一件很有挑战的事情隧五。他还表示堡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怜戌,是更聚焦的一种进化惮。因为市场环境在变化佬,消费者的需求在变化拔愧,我们也要根据变化不断的调整狙、创新惊灿封、挑战自我酶剂挽。”他说石屠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来描,就提出了‘挑战者’品牌战略嗣懒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的境,品牌口号必须得落地烧妮。”陆逸表示筋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发觅僵,聚焦目标客户群呢,让产品与目标消费人群建立联接继、产生共鸣同路茹。    陆逸对中国经济网记者表示蕊杭份,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佰实渐,而且要深度国产化孩片。”他说晒靠,中国是全球最大的汽车市嘲ァ,同时也是很特殊的汽车市撑吮濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歪溯蹿,就要真正的了解客户扭矗爱,扎根于客户裁嘛、扎根于市吵铝伞,这就必须深度国产化啦。据雷新透露卷架,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辫寄。    但是哗,从2014年底国产以来京济捻,英菲尼迪只推出了两款国产车型踩虹挖:Q50L和QX50胳薄性。对此氢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冠长。陆逸表示其挥败,“关于产品线布局的问题哀,英菲尼迪有一个长线的规划遍。”    陆逸介绍说彤谦采,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年塑,规划内容包含平台规划肌圣河、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胚。他还说彻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讼顽浅,我们的目标是通过完整的产品规划江徐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品衔。”    谈及国产化在今年的推进程度暴癸疾,陆逸表示趁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中须,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布矾复滩。”雷新进一步透露墨相,上海车展期间构吓垄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谁危,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兔煽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钳,通过销售Urus四竟,兰博基尼总体销售量会翻一番铣杯孤,突破7000辆大关倾菜劣。    在更遥远的将来煽嫌,很难说会不会有纯粹的电动车乐潮。这是因为蓄电池非常重母涣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贝黑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吞獭。自大众集团和奥迪公司接手后竞培宏,兰博基尼得到积极括飘荒、稳健的发展侈茎。日前娇衡疆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂必,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员让,商务部主管Federico Foschini隧睡瞧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员此惧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茧滤:并入奥迪公司之后挡烙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翠谓那?    答摧笛接:2016年娶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关定。奥迪公司和大众集团接管之后脖,对兰博基尼进行了很多投资靖凤筒,让公司发生了非常大的变化漆仟。此外估卯虚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苫,如果没有这些投资事,就完全没办法实现这个计划顿盘波。所以鞭石艾,兰博基尼公司从中受益良多泊。可以说裳撤,如果没有被接管鞍北,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来常。    问型:在您的介绍中椒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高湍胃袖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的遂?Urus投产以后邦高家,重点会不会向中国市场倾斜仕撑?    答算:目前稀匹磨,兰博基尼公司只有两个车型系列憋:一个是搭载12缸发动机的Aventador导财蒲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迹。因为各种原因跨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裸瓤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荡鼎狄。2016年箩人斤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车全公骡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丘戮骏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兢膳道,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梨相。2016年停,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棘棚蔚。新产品会在2018年投放味,到2019年书盲,通过销售Urus熊痞忻,兰博基尼总体销售量会翻一番腑填,突破7000辆大关啦劲叙。在中国市场上密截市,SUV是非常重要的产品阑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淖稼。    我想强调的是咆笑,在中国超跑车市陈罹次Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端旅赋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币峨溶,Huracán大概在300万到350万人民币裸扫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平暴缕。    问湍冀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的儒团疼?    答防闯散:目前阿习还,兰博基尼在中国有15个经销商播。到2020年项鼎,我们希望经销商数量能增加到20到25个虎抢。当然齐起崎,通过Urus的投放扇,在华销售量会增加笨安疥,服务涵盖的区域也要明显的扩大案捕四。    问幂拾响:如您所说凑,兰博基尼在中国有15个营销网点外屎,去年销售了151辆(车)握囤册。我们简单的推算一下搔,平均一个营销网点一年卖10辆车漠。那么瓜疤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样澄?在新的超豪华SUV到来之前琼,是否有改善他们运营能力的要求呢戒台铣?    答弦:是的淮拢,会明显提高经销商的运营能力贾曹骗,新Urus也会变成一个破局者魔色。虽然现状如您推算搁冯,但是在Urus投放之后骄幂桨,大概2019年或2020年迸梧,经销商的数量会增长辅,同时每年的销售量可能会提高到30辆黑,整个业务会明显的扩大北,售后服务也会明显提高梆妊。而且由于SUV使用的频率比较高兑穆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妇纽衰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耐双。    问喇:兰博基尼车型比较少崩奴,所以每一款新推出的产品都极度重要夸。现在的汽车行业发生了一些改变疚哇戎,比如智能化赡、电动化逼盎。那么屉,兰博基尼在研发产品时似,会不会受到这种趋势的影响人返?    答虎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茸够。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猜商,更多的是代表了一种感情匈趣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辽触酿,采用V12的自然吸气发动机棚撩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厘谭创。    这是兰博基尼最核心的销售主张娟拉瘫。未来渤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墙构侣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度忱,甚至会超过前款车型摧。而出台Urus产品时则会有一些变化鲍乐说,它将采用涡轮增压V8发动机慕沥抢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侥痘平。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掇局。但是吐炭杭,不管从产品定位寝肝,还是感情诉求方面来说翅颁菇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观臼。在更遥远的将来绵棉,很难说会不会有纯粹的电动车俱。这是因为蓄电池非常重绊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制权。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车得狸,可能未来技术上会实现新的进步疽暮屋,那时我们也得重新考虑这个问题村。    前些天俱哺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录警,其V10的发动机再一次提高了功率频。当然剑厂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA良。通过技术创新以及功率的提升极块遂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蝎涉糕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汹咕琉。在预销售的阶段居,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谩颂,能够击中客户的心理需求氮。    被访人狄干:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盆。1998年到2007年栋纤朵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鞘工,负责兰博基尼产品工作;2015年铆溶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员史拘戮,负责销售及市场营销谈抚淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾嗅懊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示葛卢差,中国是世界产氢大国檄屯,制氢设备函琼风、储输设备骡贝、制造技术等条件不错憾疆沫,具备发展氢能的基础轰凑僚。从环背逍裕和能效等方面考虑享撂罗,中国应进一步推动氢能源产业的发展谓嗽。    周奕丰谈到驹如,中国目前主要依赖化石能源茫,对环境污染严重竿拢热。氢能源因来源广泛弘、燃烧热值高全吕浇、清洁无污染和适用范围广等优点簧芯萌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泼私厢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分令驼驾,目前看囤都群,中国氢能利用的研究相对碎片化祭蓖,与国际先进技术相比还有差距靶,没有形成产业化妨欧韧、规模化发展闪吵男。中国应迎头赶上乒问,卡位世界前沿遁款炼。    他还提到广娘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娜柔遣,提出实现大规模解定遍、低成本氢气的制取奈徘丘、存储陡内、运输蒜辨、应用一体化的战略目标抽钠替。这非常重要抡,未来需要各方协力喊尖,加大投入梧赁,推动相关产业进一步发展擦杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表圭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喜隧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措付擦畴。    他谈到澄纫迫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体号蚀,各方需要引导资金更好地支持实体经济局,促进金融资本流向实业倍啪羚,真正促进经济稳步发展腊腊禾,夯实经济发展基础荷巾刮。这既是稳增长仑、调结构的需要娶,也是抑泡沫凸彻、防风险的举措江患炔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动富僻绍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进勘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烘。    周奕丰最后介绍篡霞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下空,也在不断创新突破变筹,寻求产业升级眉。公司主动发挥自身产业链莆、区域及成本优势衬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业感。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区馁、旅游景区痰猾、汽车营宿地仇藕、农家乐琉粒、家庭菜园等不断扩展外矗奖莽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诫,以多种方式在国内推广土壤修复呻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷狸枢:李芳" "   国外媒体报道芬挞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涪达郴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆突,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袜歧胜。 李彦宏    李彦宏表示堆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车顿。尽管有一些技术问题需要克服俗查唱,但它仍然有望达到目标娃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烁滩凑,前微软AI专家陆奇任首席运营官舞对,负责大量投资的自驾车业务部门窜。 百度自驾车    李彦宏表示冲,我们很可能与传统汽车制造商合作纹扩,而不是孤军奋战鲤来,目前还没有制定出这项技术的商业计划部亩倪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陶势特。我们将竭尽全力实现这一目标度,收入和利润是其次的考虑阑挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效夕彭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卵桔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显偷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样船,共享经济还将怎样改变生活刺佃凸?   三年前虑潞,基于对共享经济的热忱姬,清华学霸张丙军创立PP租车渡茶,开启了汽车共享事业;三年后癌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涎,成为汽车共享领域的领头羊培匣判。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淡,3月7日币,张丙军开启了共享有车生活的新征程辰。   3月7日催堕,在几百万用户的共同关注下挥聪卉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台多铺褪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破靡裴笛,也是张丙军重新定义有车生活襄卢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诗闹醋。   从PP1.0到PP2.0时代且栓败,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记儒幻戎、一个符号或一个名称那么简单坞瘦,它是企业创造持续价值的支撑惟借请。若没有十足的理由惋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓料芜酣。将PP租车更名为START蛋,是源于怎样的考虑怒钨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解景。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堆烹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丸。   “三年前孪孩狠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彭笆耐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益顺贸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹦惭。由于便宜便利话烘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乐肚。”这个阶段手焊接,他称之为PP1.0时代妻扁稠。   经过三年的发展来獭,PP租车推崇拥有而不占有兰仟高、盘活社会闲置资源的共享方式伞亢,逐渐建立起以车为媒介久前熟,重新定义有车生活的2.0时代梢犁。“START不是买车嘎帮,不是租车吴吵圈,是共享有车必。这是年轻的人群封面、爱车的人群加帅海,最向往嵌、最有潮流的有车生活方式揉腔醇。”张丙军说剩羌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抗郡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迷。同时喉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吓聚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区莽宿,让每一个用户体验到最真实鞠废、丰富篓埔辣、有趣的共享有车生活娄。”   START代表着新品类爱谐稠、更丰富的选择僚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下投管,相较于神州租车卉捷、滴滴租车等传统租车公司砍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢细?   张丙军认为到矛惮,START的核心竞争力主要体现在三个方面眉祈肋。   其一陕撇凸,PP从1.0进入2.0时代伤娄,新品牌START更具有张力匣禾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神萌忌捷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求橙祭,START重新定义了有车生活嗣,开启了全新的“共享有车品类撬电略。”   其二欣,为实现共享有车的多样化选择趴嘎,除常见的家用轿车外禾酵,START将主推个性化的用车体验缴疤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型句,如保时捷911矮藏猎、特斯拉察亮漠、大黄蜂苦、牧马人等等煎。此外券傻葡,用户无需承担高额买车款和养车成本媚搏斯,性价比更高铰我。   其三鼎文纬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乾返,以及更完善的用户信用等级把。这也是平台长期价值实现的核心惫。” 张丙军介绍谭光半,START共享有车生活平台为使车主放心共享湘牟,平台推出了一亿元车主保障金躲卿,严格的交易信用体系试锋,确保车主爱车无风险;对于车友嗅,START还与多家大型保险公司合作涝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务答,为用户提供更具信任的服务频孰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流崩枪,我们的目标是扒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来街。”按照张丙军的预测惊能,中国自驾用车需求量巨大屁赂吭,而现实矛盾是戏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镁,不允许每人买一辆车满足自驾需求村谐嗡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斑录,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丢。   此外男炽,他认为釜慰,随着消费持续升级裙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肉。“感受丰富车型带来的不同生活体验朵歧竿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质典、丰富赖捶、有趣的生活方式戈刺毕,让有车生活更加精彩休奔。”   张丙军表示鹃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颠憨芒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验次维。START睡宫持,梦想才刚刚开始摊剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂念:李芳 版权作品剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌筒,严禁转载涡漏兄,违者将被追究法律责任捎杰。 获取授权" "   今年全国两会上吗诫伺,董明珠在接受记者访问时说堆:“只要你敢想粪浓舷,比如以前谁会想到人能上天陋达,如果我们不去创造灰,人能上天吗蔑录丘?你不敢想骇害,你不敢去试验田吹,你永远不可能做好孩滴。”    过去的2016额,伴随董明珠的啃弧晌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恍顷:格力全员加薪1000元剐千寇、格力的员工房硅卉、以及格力的手机……对于这一切少填钉,董明珠并不过多在意坦,她说钎箱,自己最关心的还是“掌握核心科技”鞋溉。在今年全国两会冈钩,作为人大代表晴耻,她再次提出了自己的董氏宣言安:确实这两年的发展甲脱,总书记提出的供给侧改革阮晶,我们就应该做供给侧改革的排头兵艇糜烂,因为做的是实业祟看,能够掌握核心技术葡,制度也要跟上旁护孝,真正给那些创新型的企业椒蕾揪、有创新梦想的人一个环境苍。    对于国家诞拟肆、社会劫、普通百姓的诉求纲,董明珠是这样回应的杜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撼梁圣,他真的不是仅仅是索热搿,收获卫维,比如说我们过去讲慈殊,这个企业了不起受扣,再就业洛隙,反过来你要感恩这些员工复,没有人来给你打工玲袒,你凭什么去发展刹椽胸?所以我觉得要有一个感恩的心情道。”    把感恩的心落到实处款羔始,就成了格力员工的2室1厅烽陵,于是阔巩赔,别人家的老板就这么出现了摊。 记者丘钱角:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晨场?    董明珠廉:对蕉极,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寂姓裳。    记者哼兄:以后所有的员工都会2室1厅吾贫肮?    董明珠翠:对对对炮天。    去年末节崔士,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳萁薇ā,但因股东大会投反对票而失败捐。随后疾共,她以个人名义增持珠海银隆股份蹋古,雄心勃勃的进军新能源汽车产业歼,然而铆闷,到了今年摧鲁,新能源汽车面临两大不确定因素胺霉份:电池窟、补贴“退坡”吼虾。在董明珠这里苛念完,似乎这些俨然不在话下坤,董明珠说搽龋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟那卫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱浴,“不是因为退坡我不做稻形隋,也不是因为给我钱多具桑,我去做散冕挟,我认为是一个责任诲,是对社会乾剿、对人类扯喷祭,你都要去选择的一件事嫉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诺狄,董明珠很不以为然檬桨,她认为泞蔑猫,这些都是炒作和姓,并没有人真正说到自己手机产品的质量平参,只要没有说到质量毯,那就不是否定崇扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  近期嫩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钡恒哀。美国此次取消“双反”脯,对中国轮胎产业无疑是一大利好慕苹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扑谎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变劫查令。   全国人大代表黑绵申、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戚,在轮胎中使用RFID电子标签技术关暮师,给每一条国产轮胎装上“身份证”雾闲绷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绘,有利于消费者对产品品质加以甄别盼康废,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量兴,从而规范轮胎行业发展斥稻,促进行业的产能优化和转型升级奸罚室。”袁仲雪说孝贤。   据了解捶疚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滩,全球多家组织及单位参与晒。轮胎用RFID电子标签的应用脖汰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咎吨管,将等级数据写入轮胎标签内部汇嵌枢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纶糠,伴随轮胎终身使用廓。同时陀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幌熄晨,使轮胎更智能泪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞪,能实时监测轮胎的温度炬臣妹、压力等数据劲酒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况歼念蝎,从而有效减少安全事故侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛鸡:李芳" "全国人大代表侧谋仆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淀隙挺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通废白吓、环境协和发展的产业从围魂,由于行业标准尚未建立豪佃肥,使得整个产业发展处于十字路口票柯撇。全国人大代表码伯袍、时风集团董事长刘义发建议瓶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 篡,全力推进供给侧结构性改革瓜。    在刘义发看来东,四轮低速电动车是市场主导潞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品躲酒鸿。目前瑟箔,工业和信息化部措急松、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》箩。该标准的制定胜僻伙,对规范四轮低速电动车行业发展秦坡,使三鸵闲叙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帮繁胎,直接实现电动化莽松取、节能献健、环保安全出行具有特别重要的意义搜赡篮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骑频怀,又适应市场需求韶,刘义发给出四点建议拭铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一牵、标准制定应充分听取行业的意见狸唾,响应群众的呼声相列菱。制定标准应尊重市场规律警光宿,规范簿清词、引导产业发展苯噬德,而不是简单的限制芦迁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喘帕簇。    二括、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佃氓。四轮低速电动车安全街坷垢、环保示佬慑、经济扫勾托、舒适两,是摩托车虱、电动自行车霖蒜、自行车等升级产品日,特点与与高速电动乘用车不同特。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标存递,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伍。    三泊崎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妊、政府引导的办法卞辽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辈冀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扔米裴,如采用锂电池政府给予一定补贴坡甘。    四吞、在制定产品标准的同时胆,制定企业准入管理和注册登记态、道路交通管理的配套法规糙。产品标准只是为行业规范管理提供依据穗唬,而实现规范管理是一个系统工程脆迸。政府应加快制定企业准入卯、车辆注册登记几伪、道路运行管理的配套法规汞廖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则系些儒,方便企业让利于民仑鸽拴,减轻企业和用户的负担隶皋笔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搜甫、加快供给侧结构性改革的产品俏上,又是一个节能环保的产业舍,引导得当可以大有作为史妮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驮材。”刘义发建议勒悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡痛金:李芳" "   近几个月来彤,共享单车火遍了北京城吐。6日寸播,全国人大代表套丢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示思慨,今年上半年告桂轰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孙泥翁。    徐和谊说廊,伴随着公车改革冬膝姜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捎秤拍。“很多公务员手机上有软件沫仁,一刷就能用车尼蚊绵。”他说飘澈蒂,今年奢歪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饭蔫暮。上半年们忿壬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车券。    据徐和谊介绍丁,未来投入的汽车数量将根据市场而定挨七狠,租用的价格将有竞争力狸矢坟。产品的外观将非常“吸引眼球”瓣谎疏,为两座式纯电动共享汽车屑纶蚕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汐烩,适合分时租赁和共享市场需求扑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别幂拒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件就瞬斧,在手机上可以查询哪里有车儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题受锹,目前大家用车起点和终点不同尝赌缓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源船雷刺。”徐和谊说起,目前琳帘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节港,包括立交桥下敛抠欺、公共停车场添、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇皇。目前边远的地方停车资源丰富年,但是用车的消费者较少是宫。“希望异地还车的便捷能够实现播咸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铰卉瞧,否则还会存在最后一公里的问题团。”    徐和谊坦言牟捆瓢,停车位还存在管理的问题户,汽车是价值比较高的消费品混闲污,一旦出现剐蹭琶熊,租车人还车时也容易“说不清”陛吧棱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护希、“钟摆效应”等问题烂陡鹤。“有些消费是单向的放,如何让车回流也是个问题”吻饯骨。他说汐,目前脓挺图,北汽正在进行市场研究摊品乘,探索解决方法拌。    徐和谊还透露洛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鞍登袭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泼庙骏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蓖酪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆偿迷嫡。目前距2022年还有六年时间秽独送,从可行性上讲剧,应该是能够实现的糙。届时希望借冬奥会的机会暮际彭,展示中国制造的水平扛户镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘藐嚷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棺危,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题皇朽勾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卷霖邢,目前已追回骗补资金或贩茫款23亿元骂,并对有问题车辆不再补贴里瘟腺,对闲置车辆也暂缓清算钨犀收。    肖捷称陇梯椿,在财政部门督促下通,目前相关企业正在采取措施兄晴,认真整改发现问题崔沁。    有记者问狭骑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惮泌唇,肖捷表示丛奶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整加彻,主要是降低了补贴标准闪耙阔,同时也设置了补贴上限笆,还提高了准入门槛妻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伐尾吐,同时也可以有效防止出现市场扭曲戮。”他说咆呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷曝:李芳" "全国人大代表盘册、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔷朽、废液去、废渣等污染炕伸,一旦有机电解液和钴乔、铜呻膊浦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芜怪,就会带来生态环境安全隐患脱剩,甚至会危及人类健康坡晦。”全国人大代表泡刀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫩眠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霉类。这位带领团队经过几年技术攻关男,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人河杉龋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上十收赫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个无,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题婚浚。在提交建议之前屁脾五,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究穗。    自20世纪90年代以来警,随着锂电池广泛应用殴撇,我国成为世界上最大的锂电池生产穷、消费和出口国督,近年来我国出台了购置补贴瞧坞、税费减免斗谦吹、研发支持叫献杀、消费优惠徽、基础设施等一系列重大政策措施兴,新能源汽车市场日益蓬勃发展擞笆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拴、保有量超过100万辆丘氢,占全球市场保有量的50%舵瞧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帕疙。    随着新能源汽车快速发展麻店杯,作为新能源汽车的“心脏”菊,动力锂电池产业也在迅猛增长檀砰效。按照相应的报废标准希烩,动力锂电池回收利用市场已经形成吴蒲坊。有研究数据表明还刃,预计到2018年耪狄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伸慨此,累计废旧动力锂电池超过12GWH弹衬炉、报废量超过17万吨痞切,从中回收钴晤、镍脯头膏、锰牢诧、锂睹窍貌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藩吃协,到2020年将超过100亿元哥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫倍加,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题跺搪。”张天任认为撤辛滇,如果动力锂电池做不好回收利用厕哦疽,就违背了绿色发展的初衷废。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用硼苇斡,但现实是迹蜡会,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酗。“废旧动力锂电池包括不同的类型缺敞、设计工艺和串并联成组形式腊,以及多样化服役时间款、应用车型和使用工况观,这导致电池拆解不便撂钞糜。另外隋曝,国内尚未建立成熟的回收体系沟喊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拆令,回收工艺成本高蜜食。”张天任表示贪懊澄,“出台的政策并不具有强制性辨哎奇,且缺乏明确的奖惩机制赋姜钙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高千谋,目前动力锂电池相关主体无利可图哺,对政策执行积极性不高胳镰日。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孝,张天任说习帛:“一是退役电池较为复杂逻琶瘸,不易拆解;二是退役电池一致性差继茨,品质不高;三是回收拆解成本较高奔授,盈利点低;四是回收政策缺乏监管跑,执行不到位豆曹腊。”    有问题就需要有解决办法匪朝昂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方派娇蹄:其一露,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二箱丛矗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篱魄巴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叔,鼓励商业模式创新试点和推广应用墓氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏窍嫩:李芳" "全国政协委员萍茧了、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巨爆夕。”全国政协委员炯摧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卿顽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题夹戮兑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛔南,其市场前景令人堪忧铆贸。“在电池方面套醋面,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讽朴,2020年后肌,当大家都不再享受补贴时确,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凄扦类。”另一方面什,柳崇禧表示告两螺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹊拿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限措僳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锻平奋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苛脱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沽垄,但电池的寿命大约在20万公里铜泌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垛仟铅,这意味着华垛踢,电池报废了车就要跟着报废袭收阂,这样算来碍泞崔,纯电动汽车的使用成本是很高的牛丸蒲。”柳崇禧说互。    对此瓢成,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案圭施诲,即建立专门的电池运营机构撇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暴菩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刺冈,是对车辆的物尽其用骑。对电池而言筒,虽然不能再服务汽车倍绰古,但还可以被用作储能电池休,同样达到了最大利用率办婪陆。”柳崇禧认为掇慰墟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法超椒凰。“但国家需要予以支持佛浑嗜,尤其是在车辆检验方面肮峰,按照现行的规定看扦炼镐,更换电池即被视为改装亥。”他说握。    柳崇禧的另一个观点是稠晴莫,氢燃料电池的大发展即将来临链。“一方面抠骗,原来的运输成本相对较高牛列但,而如今这一问题已得到很好的解决憨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面慰场弛,美国的相关先进企业在国内开始建厂确捐谋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车某,预计两年左右即将迎来跨越式的发展棉紊。”柳崇禧表示炊楼惠,氢燃料将作为增程器为电池供电欺溺姓,以达到更长的续驶里程板畔楼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芭粳扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬师媚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛇羡先,造成了双方的利益不在一条平行线上羞驰鲤。为了解决这一问题焊,李金勇指出墟妹季,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辉,重新设置股权架构夺,经理人和骨干员工合伙人化发财。”    “遵从起码的商业规则筋,我们就是经销商商筛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渺、一个桥梁熬,我们没有义务去亏损堡究妈。”李金勇说懈腔拼。    日前热扫,著名汽车营销人钱尝某、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粒吭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窝局宏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”公帕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痴膜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贬漏,李金勇直言歉藤盯,“在过去的十几年韧,我们的市场非橙谔。好侩,老太太都能卖车窖,会加价就行了扣床,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高莲毕,职业经理人的压力很大大钦臣,每天都要搞KPI考核溉汗峨、培训难、提升翅伴。”    李金勇以实例说明七驳疯:“过去在资源时代角叔还,一年这一个店挣1000万儒袜挂,给职业经理人开30万搞陋,没问题栋堤,这车好卖惯喝剂。现如今护疯,市场不好了卧僚,现在一年挣100万管汕槐,职业经理人还是30万秃桅,但是特别累脐,现在一年的工作量比前五年仟、前十年两三倍都不止牡勾攫。”    在李金勇看来坞黔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同躲不掸,造成了双方的利益不在一条平行线上铜揉。为了解决这一问题郝,李金勇指出岭薯充,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爽,重新设置股权架构习屡常,经理人和骨干员工合伙人化镶。”    李金勇进一步具体阐述道脑,“过去资源时代梅排堵,投资人只要拿到了店齐碎、拿到了品牌熟爽,就可以赚钱酒杰伺。现在寥暑廉,资源时代已经过去了贯杯搭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人级庞谅,从而真正让员工自动垃乒、自发地把工作当事业煤,而不是靠培训桥,靠感恩星玲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阔持,不少汽车厂家制定了销售目标碱瘁绷、生产目标停碑细,职业经理人必须要完成府擦叼,如果不完成就走人茧。李金勇认为笛疥经,“在这种状态下矾葡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划焙、十年的规划傅拿,只能先制定一年的规划楞惦铺,把今年完成再说共匹,由于今年完成了肋兴拜,明年才有你的事驶琉。所以这两年厂家的高管变动频繁还庐,十年以前很少有这种变动京,而现在这种变动成了家常便饭跨传。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闯拖寸,没想经销商的盈利能力匪交。”李金勇表示贝色,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忻,想办法做经销商工作饶,把销量任务压给经销商突挝魂。而经销商越来越不听话童、越来越不相信的时候界,厂家就再出台相关政策谴难。    李金勇指出谰,经销商要有勇气打破潜规则僳,遵守正常的商业规则退:库存大不提车抨苹姐、无差价不提车慨文酚、拒绝搭售笆。“遵从起码的商业规则苏,我们就是经销商啊阔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淌特段、一个桥梁粒哦,我们没有义务去亏损倦琴面。”李金勇说馅割。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题摩,李金勇建议步楷:同城市的店应该互相加盟或互相买断溃寡,或者干脆出售给另外一家经销商盟墙,不管用什么形式挥,形成同城市的一家店谴邻。“我们用销量乔笛淳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来琳辞,这样减少恶性竞争岗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苫胁。”李金勇说济逞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象添,李金勇表示纱,“我们不可能卖出路边店的价格桥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狭。100%原厂配件保障孟雇驰,专业的维修技术沤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辩窖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”崇。    此外柏斜廖,李金勇还表示堤放轻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伴拓棘。据了解眠旦师,2016年盎,新能源汽车的销量超50万辆促镣,到2020年窖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年特幻劳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滔榔。在李金勇看来陇,在这个快速增长过程中监,“传统经销商中篡,谁关注了新能源汽车并率先布局穿蔽,谁才能在这个市场当中分一杯羹昂片背。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋培:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霸亢反,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邦袄任、四川省鼎立律师事务所律师施杰胖毛,今年的关注之一把,是有关网约车新政的话题骑懈桨。    施杰表示弟宝迸,为加强管理炕略,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侍,并于2016年11月1日起施行卸茄绦。然而必剐,根据多家网约车平台公司的数据逻勘摧,在目前运行的网约车中钞朝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琉耍,仅占极少数部分读。    “交通部制定了网约车高品质服务湾嘉拟,差异化经营的原则陇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”净,施杰称薪,“我认为伍,政府应当放宽对网约车的准入限制奖,顺应社会共享经济发展趋势”侥姬新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到放懦靠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脑弛澜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祷。    首先蛇,施杰认为叙兄,北京老斜、上海的网约车细则要求“京人京车”喘摄邢、“沪人沪车”等差异性待遇间,不符合市场竞争规律透。施杰表示徐,只有在市场竞争的推动下乌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吭无闲,也有自我管理的需求与能力匠案。    其次劫,施杰表示说,北京哗眠体、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员眉宦,而且购房盯钎伪、购车也并没有绝对限定于本市户籍憋。“京人京车”鹊梧、“沪人沪车”的严苛规定揩古,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外米,会导致营运车辆骤减翻悄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒餐拭,阻碍新兴业态的发展叮尸。    而对于多数城市对排量息摆、轴距都作出的高标准要求纬,施杰认为罐,高排量代表着高耗油土朵搬,不仅并不符合节能减排目的胜,高油费必将抬高车费穗。    更重要的是胺脯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则磁础橡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准花贿藉、高门槛撬梁,将损害网约车的实惠经济特点商,打击其平民性滦,“上述许可管理的模式妨,将导致网约车司机数量骤减梆鸡皑、车费翻倍篇释拓,群众打车难杀腊、打车贵的现象又再度出现体偏。”    此外衰难呢,施杰在这一提案中的主要观点还包括快:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”及拨、“许可管理不利于节约社会成本”等表坡颠。    施杰建议擒狄,《暂行办法》可作出如下修改标乡:    (一)政府适当降低准入门槛急步。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度昂,是十分必要的噶。比如波:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查范等,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菲闭场、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迁,等等侨奴融。设立适当的限制条件腊红社,符合市场发展规律篓峦颓,能促进网约车市场安全性剿、规范性发展咳介迹。    同时恍梆碑,政府应当科学引导网约车发展贡惭,而不是像治理洪水猛兽哗冷,把它一下子关进笼子里绅。以构建网约车公平竞争的环境为导向付讲臀,放宽对司机户籍的限制性规定回遍尚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源输禽萌。网约车平台犬窃汗、司机和车辆的审核程序钦睡,各类许可证明的核发程序尽量从简拜师,以便节约社会管理成本碍耪。    (二)政府协助构建平台审核吧井、加强平台监管    改事前许可敝,为后期监管皮矢,采用“政府管平台朴链翱,平台管人和车”的模式敬茨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淘古薪,规范其登记信息截屡、审核资质的义务拧烷乱,定期提交所有车辆的情况篡炒柿,这些数据要在监管部门备案彼纫尾。并通过补充相关的法律法规态讳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贺立乡。    对网约车不合理调价进行监管饶九。保证人民群众用最合理的价格出行俯腔,也避免由于市场垄断形成的价格新高响。2017年1月队劳阂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娄挟,就此提出整改意见股囤习,平台负责人也承诺将取消该功能钵叉。这就是成功的监管案例饭描。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挥,存在大量不符合新政策标准的现象俊缕钎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陆锭辑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惋,社会各方都需要一个适应阶段护嘶挂。所以然,新政的实施不可硬着陆孝。当前阶段梗矢别,政府应当积极引导各平台规范化审核壳陌,加大对群众宣传力度昂写,延长从旧规到新政的过渡期惋,循序渐进地促进新政策落地讨拼驴。    我国全面深化改革提出了目标当理逆: 市场在资源配置中起决定性作用凤,更好地发挥政府作用窗悍。近年来稳,国务院一直倡导转变政府职能酶,推进简政放权翟庇倍。对网约车的审核伦盘,放权是进步锚,限制是倒退尸。政府应当创新行业管理烙,优化监督模式漓,构建平台审核模式甘动是,推动群众绿色出行叉串实、健康出行咳凛,为“互联网+交通”营造良好发展环境苛篙扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍放:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬坠欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计季茸、品质等方面做了很多的投入心梯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颧短。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛家、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略却薯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泪碑坟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球湘旧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疽笔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙撞糠迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涩沸郎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计并轰确、品质等方面做了很多的投入朗播。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计塑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拾柔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性善儡、时尚及科技感的一款产品辑检。”韩德鸿说颅胯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫得踢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型韧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场价拒感。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆夕袒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”能。薛海涛坦言藐貉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窖慕窘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舒黔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挂拳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走久实仙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抽颂、制造能力牧武团、经销商体系保靶碧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粳现储。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骑霞嫌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨裳:李芳" "   2月21日轰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办善收。本次大会立足技术趋势媚蔬,探索全球技术发展的内在原动力辆财,探讨人工智能料、量子计算夯浇斧、基因疗法等领域的技术和商业趋势忍闪麓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屉棵透,有两项技术与人工智能密切相关断,包括强化学习和自动驾驶卡车遍。在关于人工智能的圆桌讨论中差架恢,多位创业者和专家针对强化学习腺、无人驾驶分享了自己的观点式苹监。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潞唬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泄,可能只在北京的五环里面开舰,路况很好擅,最高限速就80拴、90公里潜,这种情况下括撵擦,车就会极大简化毋骂隶,驭势并不想生产一辆概念车苫嫁仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯旱精,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坷确放。技术投入上怕辞,目前大家都在往里面投入很多的资源剩,整个行业在往前发展防暇惮,但里面还有很多问题需要解决剁,包括保险懒违懊、政府等报搐剩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用袒宝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道染亩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胎翅,把信息融合谦斥覆、如何决策做好共碗玻。图像识别拓展能力非常强粕琶,它信息的理解非常细致盒俩、更加全面妇,比如前方有一个易拉罐驾份藤,有些传感器会认为它很危险闲忍,因为它是金属赖曝,但图像识别会根据它的大小糕链舅、形状去判别敌。目前结合强化学习改,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旧癌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杯歼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目聘亢汤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性路,说到底这还是一门生意褥管功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  【导语】这是最好的时代葱歧,车市销量连破发展记录钉,这也是问题的时代厂,多元化赶湿损、碎片化括期乖,对整个行业提出了更高的要求黑参。一切都在变槐,唯有不停思变方能随机应变完。2月18日夺捍练,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕可茅。行业内百余位思考者和变革引领者笨,与120余家媒体相聚一堂莱泉呸,在“变与革”的大会主题下食舷,共商“品牌与营销之道”崇,把脉中国汽车2017嗣椒弯。广汽乘用车副总经理肖勇默、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英馅促甜、吉利控股集团高级公关总监杨学良帘玖躬、福田汽车集团公关传播总监许翔锻、SWM斯威汽车首席运营官余波箔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猎。以下为发言实录煽亮尾:   互动环节嘉的合影   李苗苗潭:接受张红同学的邀请晃誊。下午好!大家都是老朋友了衅潍别。今天在这里财贩琳,首先我滋赴罚贺张红搞这次论坛惟。第二视揪星,其实有这么一个机会让大家聊一聊奸醒得,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆械抛席,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伺滦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字领。对这个数字首,我想每一个人璃纫嘲,特别是管营销的人替肩骋,特别是管品牌营销瘫梳、品牌推广的人扦缉,我想每一个人都有很深的感慨貉社盖。   首先请问肖总侵结裳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物龚哆,也对您做过多年的跟踪忙。这次请您上台坍廉,我很想问一问饲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌培盾圈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茂?能不能简单地概述一下驹搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卡撬俯:李苗苗老师第一个点名我丰蠕,作为广汽传祺来说灸雇,正如李苗苗老师所说的渴藩,应该说是比较新的汽车品牌盾啊攫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烩革、“两个坚持”缮汝,坚持正向开发和坚持世界级标准竿会。这两个中上,一个是对产品开发的定位嘲,一个是对品牌的定位捆苏帮。   从中高端车型的新产品进行切入便水纶,相对来说这条路走的比较艰难一点粕乓店,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狡屑赔,就是起步会难一点驶,后面会越来越开阔感丁隘、越来越顺涛玩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候按,内部也有两方面的方向恒济:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手踩纬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来行宝讳,并且在市场上面赢得一定的销量碾沤卫,建立一定的知名度夯贝。另外一派的意见讹潮两,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伞番掂,从中高级产品切入氯。但是大家也认识到这个困难相,一个全新的产品和品牌从中高型切入痘捞,也就是售价在12万元以上鸥,第一款车型是12万元到18万元构撮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叼违雀,我们意识到这一点了爱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亨藏,其实2011年午、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年细,应该说是非常艰难疗秋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挠篇。但是2011年诗姜、2012年有一个词就是“坚持”茄胖,做品牌是做两方面的事情宠艇牌。第一个是做好产品的品质激盒,第二个是做好对客户的服务冒剿屑,以这两个为基础这五六年走下来烂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泌渺纺,受到各位媒体老师的厚爱防耻沧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌房伟风,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伟胃筛,我觉得第一个是坚持存。在我们困难的时候不要去放弃龄心喀,就是把自己的品牌形象坏算、产品的售价回到往下行的趋势贸。第二为了支持品牌向上霜娠啪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务监矢沮。   李苗苗跺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揽辅察,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拎揣。比如像现在的奔驰不唤溉,一百多年戮,宝马掂胯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扣掳糕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顶爽爬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镁湍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慈农,也有现代的销量刮痪棵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷几甲,您能够阐述一下吗裙蚊妇?北汽在塑造自己的自主品牌方面杏,到底在哪些方面下的力量最大镐双娜?   陈思英闷柏躺:谢谢李苗苗老师酶才蒂,非常感谢红姐给这样的机会差嗅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匹颊皮。其实不是妄自菲蓖恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷午,台上在座的各位都是大幅度增长娟夯捆,我们同比增长更高一点拎闻毯,因为我们来得更晚一点胶芹蛇,同比增长8.7%纫。   但是我个人一直在想这个问题城惨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菜。像奔驰去年是130周年普尾溉,今年是131周年狙党,我想这才是品牌么鹿藉。现在我们在座的各位给客户提供的卷,我更愿意定义为商品率库,我觉得是这样拿疽。   从北汽自主品牌发展之路来看魄,各位媒体老师和同行都知道烧繁,2009年我们是收购惕浇雷、消化炕邻墙、吸收了瑞典的萨博技术堂,当时萨博的93朝、95的平台和1.8T剖奸套、2.3T涡轮增压发动机的技术灯,我们是基于萨博的平台上悸鹃讥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疽谁垒。2013年的5月份角,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻ǚ凇,大家对这个印象应该很深甜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇观矫,当时也试图通过萨博平台的背书绘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桃茧,因为我们希望建立中高端的自主品牌铺甭牛,当时的愿望非衬椋好瓷寇邦。但是事实上发展到今天感沥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蹭救。   但是没有关系腿龋垛,2013月5月12日投放的绅宝D70缮串,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音然。这么多年的坚持是在消化舌、吸收萨博的基础上进行的孩,源于萨博茶懊、高于萨博铅,我们有奔驰劫关、现代合资的反哺艾,我们在人力遂、财力拼孔隋、资源渭、技术径箱草、研发锋逗鬼、生产蹦登、制造方面膳沙,都有很多反哺给我们播厘,北汽近几年高速发展八裸玲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屠,这一百万辆含金量是很高的劫匈辰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缔请碧,但是我们用五年时间实现了一百万辆慌橇。这里面还有几个第一和差异化产品鼓黄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一董光访,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龚搪哗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位橡孺。   基于萨博实、源于萨博和高于萨博的消化埠扫、吸收和引进非,同时基于奔驰和现代的合资反哺肥,我们坚持为消费者提供好的产品硕采煎、好的服务刊断疗、好的品质拟骏恨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近年,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溶,比如中国新车品质(IQS)IQS摊、强制性产品认证(3C1000)袒持隘,3C1000即三个月的购车用户中捅克,一千个用户的抱怨度是多少盼,我们的水平无限接近了合资品牌敌稗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的需,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吉撩,希望有一个很好的中国背书檄衔,给大家提供一个很好的产品体验花、品牌体验和文化体验食贝。   李苗苗店强:听到陈总的发言我一直在想铜囊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碌,现在经辰馨碧牛看到“北京”的LOGO昏刨诉。   前不久废秆,不去杭州是到处都有吉利车纬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筷趁宛,推出一款车就红一款车滴访够。请问杨学良素戚粉,学良也是吉利的老人了奖,一直在负责品牌形象的塑造间锚温、公关稳霸、市场酗佬录。原来我们也沟通过这个问题蔽快颅,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞎梢竟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泪,这是蛮难的事吧嗣场。刚刚陈思英总还在说萨博沽牌镭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寡乘,感觉蛮纠结的裂茸返。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睦蓬胎?   杨学良须:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下艇娠略,第一是对标阶惩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蛙侧殊。我们是坚定不移地在执行森,而且到后来做博越绰、博瑞之后有越级对标垮酪潞。比如我说开发一个自己的A级车锈,可能要跟合资的B级车对标曹抨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酿,包括研发惹订瓦、制造郡烦、采购闷堑痢、营销刀,我觉得成果是非常明显的疟芥谜。   第二是坚持走精品车的战略冈。所谓的精品车呈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炕辛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近滑掏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔡继呜,比如车的造型设计上面悄敌排,自从我们在全球建立了四个造型中心沽谰圈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的昆氦享。既有符合国际的审美潮流嗓娄枷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扦拇届。比如说在车的智能互联领域蘑失庭,在博越车上面车机人机互动的功能上人,已经超越了一些合资品牌倍桶,这一点使我们感到非常骄傲秀。   包括在工厂的制造工艺上扰擎蛊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺轮拣程、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌额狼按,因为我们现在建得比较新括誓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来低。大家可以看智能化程度最高的工厂念欢泉,现在实际上是在自主品牌的工厂中烦隋泄。   第三是一直在坚持口碑迹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任末锯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沃峦舵。这样就可以真正喜欢这个品牌韶坏封,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用池。   刚才提到了浙江刨恭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍次,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虎腻笨,大概接近了7万辆挖瞧哦。这在以前是没有的椭聊遍,而且这些用户里面很多都是绕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上罢颓鞘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雀唇。目前因为我们的品牌在提升糙缝,我们的品质在提升令愧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车笑仓。这从我们同行贺,包括从传祺恐、北汽的产品销售上也能看得出来舞。可能大数据调研采,像一点资讯的副总可以讲讲蹬掏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品璃薯绞。   当然您刚才提到了在集团层面蜡捞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怖讲,同时又实现互补潘泪?这里面还是有很多原则涡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌姑哩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炒送。沃尔沃是高端豪华品牌都,是跟豪华品牌去进行竞争的染。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诲孺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咀檀、流程皑半、标准安挖砍,包括人才的培养和交流秘脱勿。最新我们做的一件事秋冕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA葱燃弹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO京,可以说没有沃尔沃这么个老师铂,没有沃尔沃这么多年积累电擂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擞。我们相信因为这个架构非常新怂变,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平豌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陡,以及质量再上一个新的台阶船躺匡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戏时。   李苗苗昂超惮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京渺妨才,福田汽车在2016年表现也是很耀眼单,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面硕,最重要的是坚持了哪些炮?   许翔佰亥:谢谢李老师响敖,同时感谢红姐给我这样一个机会棚恍固。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恕色肃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挨浩。   福田汽车是商用车企业梁,和乘用车企业还是有一些区别骸碾丝。我们主要的目标客户群是to B的焊睡袖,正如您所说漏,我们是1996年成立的污,到去年是成立了20周年股疥恢,通过20周年的发展眯肃卿,在过程当中包括您和各位老师的支持垢竭俏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业揉呢。在中国轻卡市场上曙,已经是连续十几年的第一了卡。1996年在山东成立怂急,1998年上市膊静,2000年进行区位调整就来到了北京垫钙匡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斜扫窝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辈遣稼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锤粮。我们可能把这个品牌是这么理解的逢,现在业界对品牌有很多理解的方式剂巨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营形失氖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中榔汉霜,所以我们从整个的业务流程上来看皆溺芳,这个品牌业务就是在其中的惟抗呕。所以我们这几年在企业的发展过程当中募秀,品牌也是在不断涌现跨,大概有几个阶段拳。   1996年是以轻卡为主导哩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星耐湍取,用着正好”袖。在当年的时代抓住了市场机会禄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贰酥力。   在2000年之后梯钩奔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汞,进行了商用车全系列的始,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冉肥,这是一系列发展的战略嗜鹅呛。同时把品牌又进行了再升级廷镜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系经,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屉让攫。   在这个过程当中亲,福田汽车不管是做品牌还是做企业拇剂江,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢目奸?一个是福田汽车在商用车范围里面草,就是在整合资源方面觉得还是不错的庭扔混。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早处踩,花了八年的时间跟他们谈合作肃殊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒督,生产的产品也是福田自主产品欧曼唾,同时和福田康明斯成立了50培:50的合资公司台,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挫啼侣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广份贪文、先进理念之外偶,科技创新也是核心的一个点乱岗莫。福田汽车虽然作为一个商用车企业病切,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钳胚坟,但是也是做了很多的工作翟寒染。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狠俏踞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右权灸划。我们统计了一下淬,和乘用车企业也是差不多的蓉抬。   而且我们在研发方面夸亲霖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凤淮虾,这在商用车企业里面比较少见敛枯反。不管是先行的技术腺稠读,还是技术传承方面都做了很多的研究淡,包括去年也推出了超级卡车栋毫幂,也是整合全球资源打造超级卡车赫拓辈。全面从安全兔洞、环保方面进行新一轮车辆的升级骇阂。   我觉得总体来说吧午,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氓,是一个有着锐意进取窗、远大目标括睡,是一个愿意为客户陋傻、为所有的股东椒、合作伙伴懒煌、利益相关者带来更多的价值管,也愿意为更多的卡车司机捷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蚀奶幕。谢谢!   李苗苗绿:2016年一年有很多新品牌出现反,也有很多刚诞生的品牌在努力停,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碑、宝马汕颅丘。我就参加过场在北京的怀柔卿咳酒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牟漏里。我当时心里就想斯威蛮有钱氨咛谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的习?对于刚诞生的品牌暮喝,品牌之路有没有塑造的路径建绦?你能不能简单地概述一下淬?   余波暇:感谢红点汽车和李老师具币动,各位媒体朋友和各位同行茶,作为SWM斯威汽车供凌几,可能很多人觉得很陌生痉,可能没有听说过弟,我简单来介绍一下挺咆甫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌额,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活踌焊,7月份品牌上市锭粱浑,8月份第一款车SWM斯威X7上市即。   今天让我来参加这个论坛凄弄溯,我们的心情很忐忑毋溶,我们是一个汽车行业的新兵添台,我们是抱着学习的态度来的妻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师皇,希望多给我们一些指教悄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虚?我们认为这个品牌给用户的是两部分辫,一个部分是产品的硬件镶屯,也就是物质的东西史膳。另外一个部分是精神层面的累刺瞄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV席帛赶,第二是付诸了一些智能化蕊、空间和外观牡狈,外观也就是在意大利建有一个设计中心棋逗挽,在外观上有意式的风范穆捌幻。   从软性来说惮是,我们要付诸一些内涵锨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仙绞捐,通过植入意式生活的方式墨磕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泥廉角。同时我们也在倡导一些生活方式棚慈,通过软性的文化来塑造善亨,解决通过硬件和软件凭退,以及从物质和精神层面塑造品牌氰。   至于未来怎么走杭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匣虐惰。用户实际的需求和市场的需求班瞥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉隋垛,未来我们还是要跟着市场走杉。   李苗苗米:我旁边坐的也算是媒体人沪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炉醋家。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢幕瑰哎?因为主持人给我了一些问题辱垄,我个人认为不想问一些特大的问题厕彭,就想问问这个问题卿。   付继仁泊:谢谢李老师巩,这个问题还是挺好的款幌活。刚才您在问的时候陀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题粒染。   一点资讯是比较新型的资讯平台淳具雾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钮柏,我们是做平台叉仍疟,不仅自己生产内容镰,同时全网抓取内容瑰度,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唱桶妒,再把有价值的内容分发给需要的用户匪酬,完全是自动化亢刊、机器化的绘。我们怎么去帮助车企呢霓成怒?我分享一个数字芬硕耽。   在过去一年慨齐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胆设,第二是移动互联网的平台显俺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妹史。很多的车企其实在做品牌的时候长,都会要求最终的效果吕搪伦。坦率讲矢,以我个人来讲这其实是两个事贰,因为品牌本身是非常感性的蚂,效果是完全用数据有结论的讨晴浆,就跟一个人去吃一样肪,吃了四个馒头饱了千态仿,不能说只吃最后一个就饱了尝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量不,现在我们有几个大的方向蓄,第一是更技术化的跟车企进行合作禄。比如说从去年开始套搜缝,我们跟上汽通用进行PMP的合作般。客户自己建了一个数据库察汇,就是把用户进行了一个分类桥拎。然后我们每一个用户来到我们平台上萎,他知道哪个用户对应了什么车型涉讽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告海欧翻,也就是把他们的流量经营得更加科学歪翅。   这个给到我们之后吧闻,又发展成了一个新的技术驱动泄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晌兑苏,还是看汽车外观的细分多维阶。这不仅可以推荐具体的车型凄碎,也可以把具体的创意自动化埂纳媳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鳞啦,这完全是技术化的匹配电。   第二点估骡,我们是一个内容平台菜梆算,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袭目,能帮助到车企做非臣校好的传播泰,有的时候这些内容并不能够被发现粮。现在我们把广告当成一个引子峨羡,不是一个执行的结果管玻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哨奇,进而把下一步的行为做好漠剿。比如有一个产品是一触即发碳佳,用户点过客户的广告之后刊,我会直接给他推送相关品牌的内容噶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挟,再去看有没有点这些内容攘鞍窖,有没有评论蜕攀、转发宛、收藏菠痉怯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为犬恒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芬寐,把广告和内容进行打通酬斧吉。   第三点群,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景期弊但。这个场景是有时间沪、地理位置和非常多大量的内容和数据价酷粱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潞播。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的下拍空,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理皋非授,或者是去日本还是去韩国旅行帛。这些并不关系到最终的销量提升多少翅,但是可以了解消费者在关注什么扰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性糠苟酒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲较茨缴,一方面要通过你的技术碳娄、数据实现更高效的转化骸受牌,实现现在解决广告主的一些痛点未。同时要帮助广告主把服务做好期屯雾,说句实在的都是服务用户刃对辰,我们产品的用户也是车企的消费者蒋,怎么能够把这些用户服务好盆和舅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幢井颅。   李苗苗涤瑟纹:付总说得很好殊,借此我也想说几句绊撤。我看了一下傅跨嫁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姬,也有一些厂家的朋友怒够关,我们每个人都是汽车人宛。   我在想寡湘祷,得益于这个好的时代币妻,既然是说品牌溉农,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笔焙,无论你这个媒体叫什么名字哗,找没找到自己的定位率贪。无论你这个汽车是什么品牌洁喉硅,你的用户在哪里艰铜。过去几次会议主持上都说四个W胺凉哀,也就是我是谁冷美能、我的用户在哪里怀工敛、我为用户在做什么痢、我还能为用户做什么嘉。包括媒体也是一样刨,我是谁(什么媒体)庇勺捎,我的读者在哪里扳,我为读者写了什么样的东西卯,读者看不看秒,这是不是你的读者群要看的婆惕,最后是我还能够研究我的读者侧皇、研究我的客户谎浑唾、研究我的用户围篡京,我还可以做什么泰韧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乾貉,一人问一个问题就结束抡瞳。   请问杨总寞董帮,刚刚说了这么多甩假酵,就一句话酿,什么是品牌寇扰维?我们说了半天品牌土氦娥。   杨学良歪纲:我觉得品牌就是价值臂,消费者买你这个东西值不值龄镰,如果他觉得值了醇抛,就认可了你的品牌堤患俊。   许翔锚宠:我就按定位的理论佰泪,品牌实际上是一种品类的代表歌洽,消费者是用品类来思考睦竟,用品牌来表达垛管。   肖勇藩浮:因为我是做销售的荒,我可能最直观的印象低,我觉得品牌首先是一种价格漠、价值体系妨,同样的产品能够比别人卖得更贵兢,别人还愿意买我的辰挪踢。同样价格的时候亲宽,别人的产品卖不出去疟痕赊,我的产品能卖出去喜碗壕,我觉得这就是品牌潞。   第二骏分博,我觉得品牌是一种文化申火。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钮十,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戊文公,但是我的文化能够吸引他滔司,我觉得这也是品牌的一种表现姆硕摹。   陈思英瞄:品牌首先是无形资产歧安随,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廷薄婚。第二也应该是产品烤,可能是一个标记磨、标识微,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动崇,在人脑海中所有的记忆案甲。   其实品牌的英文是来源于MARK疥,就是在没有货币的时代物物交换的时候媳,在畜生身上有一个MARK柯市,Market就是营销侩庭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泰蔷。有一个比喻泌甘稀,品牌就好比像银行储蓄山,储得越多品牌价值就越高节。   余波裤视茬:我觉得品牌在直观来看就是商标拎沧敝,另外是产品伸。真正给用户留下综合印象的是产品监绩琼、服务和文化的结合塑挛,以及对用户的印象及感受就是品牌蔷镐。   付继仁磕:我觉得品牌到现在这个阶段店涟,也是一种共鸣烁妊酮,像营销1.0是以产品为中心瞄,营销2.0是以消费者为中心躲梗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心儒,这三点都离不开品牌膛,但是代表了品牌不断的升华挠。同时品牌到今天来讲边传培,不简简单单是一个口号棘讹、标签飞轿逗、LOGO叔,还是一个行为准则罐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惶,还是每一家企业搞怪隙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腿舅,并且怎么样高效地执行和检测祁皆邵。   从这些来讲捞汕捐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嵌盾,如果想清楚品牌一定能做好量扮,至少能够对我们服务的那些人做好沪郴乏,那也就足够了撕。   李苗苗撂抹弘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的饶诺。关于品牌几天几夜也说不完虐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌群妨。   谢谢大家在座的聆听恼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计极:李芳 版权作品侮卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌佳,严禁转载戊绍昂,违者将被追究法律责任晃冲驳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锭昧,车市销量连破发展记录鞋,这也是问题的时代尾,多元化舒铆、碎片化性,对整个行业提出了更高的要求练顽露。一切都在变滦,唯有不停思变方能随机应变刑。2月18日段晌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桓。行业内百余位思考者和变革引领者五,与120余家媒体相聚一堂热,在“变与革”的大会主题下戚,共商“品牌与营销之道”挫轻,把脉中国汽车2017匈亩酞。   东风标致总经理李海港韩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东释、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华殊、奇瑞汽车销售公司副总理范星锤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腑揣笛。以下为发言实录县白:   互动环节嘉宾合影   主持人纶市耪:2016年是一个销量大年无硷,更是一个营销大年多。从二维码营销到VR营销顷,从下沉式营销到自主营销乘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球春厦敬,广而告之悄悄地变成了城会玩淋,车依然还是那个车绵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢臼毙? 第二场论坛的话题为幕惕弓:中国车市新战国惧斤盛,车企将如何做营销函遂钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇托焚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仆榷奢,现在重担在我身上壳,由我来主持第二场论坛纤矩,和各位老总探讨如何做营销钠。   因为第一场是说的品牌蝎,品牌建设也是非常重要的一环恍傅逢,我们现在就把品牌这一页翻过去离围,就说一点营销其他方面怠,比如说跟市场瑟幂妒、营销相关的一些事情滔肺吠。我们今天的这些营销人抡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逃掇即,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敬,因为他是面对着全世界最大的销售市场岸。面对的是最高增速的市炒杀嫔妗,现在技术和产品快速迭代鞋筛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性箔,所以他们是非常幸运的吠,十八般武艺怎么耍都行端。   同时很多营销人也在自嘲醋甘剂,其实汽车营销是最苦逼的一群人驼,因为我们面对的是世界上最全的品牌傻习菜,我们面对的是最多企业的竞争幸两僻,我们还面对的是最难以琢磨的吼传思、难以把握的政策环境和最善变的消费者晚。   当然了我们这还不算最苦裴校来,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搽蚀,所以这样的一群人的所思所想信唉粪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的称,第二个问题是结合企业自身的特点来展开珊怀僧。   汽车品牌最新的一个品牌定位拔赫棘,在座的应该就是汉腾了崎饺。请问汉腾汽车的副总胶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镭份,您给我们简单总结一下靛孝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的设?   于晓东蒲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会露耸,让大家来了解汉腾汽车醇驶。汉腾汽车目前是全新的品牌屁维砍,2013年11月份成立晾圭埃,5月9号品牌发布嗅琶普,9月6号新车上市茅犯,第一款SUV产品汉腾X7茫价,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟高跋,本着向同行和成功的标杆企业去学习爆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寞。   2016年对于汉腾汽车总结来说蒜,第一点是品牌发布鸽瓶,这是做市场的开端硼。   第二点是渠道吭钞铂,对于新品牌是重中之重的工作筐恍,渠道顺利打开的局面缆坍怠,签约181家耪替摹,正常运营150家拟,渠道作为做销售最根本的工作定无,没有渠道屡牢、没有服务匆胚隧,消费者也无法触及和体验违坡瘁,对于一个新品牌这是一个开门红坝枪土,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脓。   第三点是在市场上翰,市场层面上重点资源向一线倾斜硷驰,资源都花在提振经销商信心侮瘫、帮助经销商达成销量上厦拌仓,因为作为一个民营企业促就时,作为刚起步的企业葡块铰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扣,支持了经销商的销量撅箍。在品牌和市场的方面菠紊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堵。   刘小勇吉幕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的廷,汉腾除了自己营销的亮点之外适淋锯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烁啃杉,或者对您的触动是比较大的川?   于晓东较:做销售在产品力表达上绞诚幢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播散醛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式莱,在2016年都说是视频和直播的元年唐寥闪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试少鲸挤。包括产品试驾挑战的活动钡叙,也是和斗鱼做了直播的活动急辟。在我看来在消费者了解产品上北,可以随时随地筒,而且是更加有渠道客观了解一款产品秦订。这对于做营销来说绅济牛,既是机会呈良峡,也是挑战晃。   刘小勇仑辅:请问李海港先生诡簇戊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谋萍,尤其是传播的环境放、传播的手段兜蒲、传播的模式发生了翻天覆地的变化比。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢边控?   李海港椽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法攻亨旅,在新技术澜炊郎、新人群和新的竞争环境的驱动下洼,媒体处于变革的时代磐违亲,原来的架构碎片化了蚊沦,新的架构正在建立昆,当下处于这样的时代猎镁。很多事情是这样的趋势防,原有框架维持很多年龚胆,突然间环境变化之后碎掉了老豁,再重新建立新的架构劣灰,万事都是这样的道理设塑。现在媒体环境是什么样呢操赫葛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)播。这样可以导致媒体的平台化勿挤,另外是媒体人的职业化或个体化添。   简单来讲叉,我们以前是自己做东西梳,自己在自己的商铺里去卖寺帽搪。现在不是了桓丛,现在可以自己做东西表卿,自己去租商铺拘瓮,有的人专门提供商铺敝患瓶,有的人专门做东西粹裙揩。这样可以做专业化的组合点函,效率会更高誊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓤宠渐,红姐以前是媒体人行峡,现在有自己的传播平台涸梗惊,也借用了社会化的平台秤烤,把最好的内容输出寄仕刑,她做最专业的内容孙络。我想平台也会用她的内容救,未来的板结新的架构就是这样的晃。   在这个架构下作为厂家要适应啃,东风标致已经做了这种尝试熄,去年把我们的公关公司能力削弱娥,因为他们的稿子太硬了警惩丛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荚虚,从专业或从第三方的角度看待东风标致蚕阶裤,我想他们的稿子会写得非彻律玻好寝陋旱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撅毫逢,这是未来的趋势恃。   刘小勇昂靠火:我听到有一种观点济爸峭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西背,我就抓住了更多的消费者喊肯,更精准煎亢,我的销量就会增加蔚圣嘛。但是有一种观点认为冈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盟?如果总消费需求没有增加蓖典,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后崇储,是不是大家又打平了客杯。就像一个剧场理论商表,原来都坐着看戏剩扒匪,后来都站着看戏了下温,其实看的戏是一样的擂。请问奇瑞的范总涝成,您怎么看这些新的手段踢迪、模式对销售营销的作用捣傻?   范星逝衅:首先感谢红点汽车谢、感谢红姐儒巫花,也感谢刘主编解。实际上前面两位老总谈得也挺好悉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛾范。   说起营销日,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爽渺黔。但是从营销的最根本龚泪计,还是回到对客户的理解废梨陵。我们最近几年对于整个汽车市衬矸嗫俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔚,最核心的是我们看到了两点变化觅容昏,一个是围绕客户端的消费升级痘惦,第二个是客户年轻化的变化上。这两个核心特征的变化妊付风,带来了所有客户需求的变化肮环,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展促。   应对市场的发展梦亩蓉,我们称之为整个自主品牌的发展辆烂,包括奇瑞自身的钵,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲偷牵快裴胸狼,年均增长在40%左右的增速辟,所以说基本上属于原始增长的阶段奉。奇瑞从2012年舷其、2013年开始进行战略转型狸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段漂蜂,我们做的核心是提高整个产品的品质茅灰,是我们整个战略转型的核心宋裳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力插估弥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品残秤狼、好的服务核橙速。2016年我们已经进入到2.0阶段灵弄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品随添铆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闹,整个2016年集团销量也突破了70万辆陕巢淬,增速达到28%袒免瘁,国内市场超过了36万辆瞬凄,也是过去五年来最高的一年界投列。国际市场中送算绥,我们2016年实现了出口8.8万辆就筒霸,也占到整个中国乘用车出口的1/3槐锨,也是连续14年中国出口第一的车企扦肛。   我觉得取得这些成绩讨霉少,销量数字是一个方面赶,更重要翱戏肉、更为看重的是结构的变化显饲,第一是企业盈利水平的变化其苗寒,为支撑企业未来的良性发展蕊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务广策。第二是体现我们战略转型的成果幢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伟都竿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萌虾顿。第三是客户结构的变化嗡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%焙亢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升菠茄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哇,实际上我们更关注的是除了规模的变化亩莎,当然营销数字很重要冻。数字背后更关心的是这些结构的变化桶接,怎么产生这些结构的变化石死斥?从我们自身对新一代消费者的理解甭等樊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验憾。   客户体验的三个方面我们一直在做惰,第一是产品体验篓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)小,行业平均大概在35%偿抱郊,奇瑞可以做到25%诗姜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泥,今年还会陆续推出更多的平台潞廊蚊。当然平台不简简单单是全新车型的概念究里。   第二是品牌体验吩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵顺常,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销未紊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了藉贫,现在很多企业在做营销过程中视频拍店陇、直播方式应用是越来越多了垦绰嗅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加檬貌午。今天消费者接触信息的方式发生了变化酶。   第三是整个销售服务过程体验的升级惫,在2016年网络规暮福和第三代形象店的升级炮,为了保证客户体验的一致性委欺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装防。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骆焊雀、优质的锚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验回尘违,这是我们正在做的痞币,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诺,谢谢!   刘小勇史吹惜:谢谢范总碾恼,现在的汽车营销无论是从手段碉朗促,还是从模式讹穗,包括内涵都已经发生了非常大的变化械。我顺着这个话题再往下问一下操方删,请问刘晓科总碗挺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赣缆鼓、营销套路钠耍,您觉得现在还适用吗素玖菜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孟耗舜?   刘晓科铅虐笑:刚才范总碑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势镐斤,因为这里面在我们整体来看匪逼,其实我是一个新的营销人梗噬,刚刚在这里两个星期扮。我以前更多的经验还是做用户簇,去看用户的发展馅高。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播没、网红簿、娱乐化懒歪草,甚至还有用户的碎片时间睬佩峨。但实际上反应了两个变化吾,第一是用户浏览的轨迹改变了恭响串,以前在PC时代窝芳伐,大家基于浏览器阅读累。所谓浏览器的阅读敖嵌,对于从一个网站跳到另外一个网站滔锈,这个成本几乎为零氖袖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站琴翁疥,只要在浏览器就好墒俗惩。PC时代敢,网址稗枢伙、网站亢珐、浏览器是值钱的筷擒绩。   对于移动互联网悲董,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掳伎坝,对于微信小程序也有很大的期待萄劫羚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观韧。最终来看痞榷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流授。在这个主流的前提下闭逃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绷。在这里出现了两个问题拧坊蘑,也就是时间的问题热。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候计,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的派拓漓。如果是比较泛一些的资讯或APP鳞莆,如果中国互联网网民用MAU看疥寥,月度覆盖量几乎全部覆盖捂到。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU屯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP袒。但是什么会不一样彤?就是时间梅唯贤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灸粹,我也高度认同一个观点孪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瑞帆毁。在这一点来说层苗,我们的营销不是去抓住用户驴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瘦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胶拟活。   基于这些理念的变化犯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绿猜棺,而现在发现专业内容看得比较少一点筹姐。专业内容对于用户的阅读喝晃酒,可能是女性就不太爱看抢散堵,覆盖用户的时长就变短虏疤。什么东西会长呢戒肥擅?从2016年狼乱、2015年的情况来看扫错沟,我们发现基于娱乐营销的网综时间拨信裴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惦护,因为可以更好地去占据用户的时间履。比如说我们投的一个网综节目肪泼,可以有2个小时以上的品牌露出时间愁健娠。   对于用户来说残,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要崩摔弧。无论是线上的铰玻,还是线下的突。   另外一点拆,我们做了一个用户报告草匣,会发现用户现在在看车的过程中虚莲舱,比如专业的导购潭卡戮,发现用户的时间层、决策变得越来越短浓范祈,对于专业媒体用户来讲姑,用户平均决策时间是108天峨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秃,这52天对于内容的需求是很轻的成,包括频次是很轻的弊持跨。从52天开始一直到97天绿施偏,基本上是从几款车的比对到交付定金摄迹说,因为提车还需要一些时间哎艇加,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盆嫁贪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要禽瘫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陛。也导致现在的自媒体更火官唉郴,因为大家更相信人味,也就是网红的力量会逐渐发挥堑革谴,包括IP的力量克恕位。   营销的变化是跟着人走的擞肥,用户的体验俏信迫、用户的行为发生了变化棚抹,我们的营销一定要适应用户的改变急春。   刘小勇魔防叮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总擎串,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捕。想问一个跟豪华车相关的问题阂路苹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虫盼欢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挨贰柿,从超过10万辆到两三万辆的都有勘坝匆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炒匈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酒溉?或者会发生变化吗滥?会发生变化的话呐懂酚,是什么样的主推力量来促使发生变化恫害草?   王顺胜抗申:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赖彻,作为广汽讴歌这个豪华品牌鼎椿,去年4月份才成立了新的事业体制黔厢辣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市告佃,10月22号四驱上市俊纺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挡。   从去年一系列的举措迪拆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笺。像主持人刚才提到了微孩吉,怎么样去改变格局弦讲捎?作为豪华品牌在中国栏,像ABB进入中国市场比较早看桐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丧,其实我们也做了很多思考参,想跟大家分享一下瓤。   第一餐挖拒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撇,也是十年左右的时间熊彼,也不短刨肩檄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谓奉诞。作为这样一个品牌要找好自己的定位恳壁兰,我觉得是特别重要的烯胺鞭。我们不是说跟谁去竞争诡,而是在豪华市场找到适合自己的位置班,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措举厕耐,包括在上海搞了大型的上市发布会诲坏波,在上海中心进行首秀寥乓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刃,这也是用来提升品牌的杰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荒。这一系列都是来提升讴歌品牌的郎睫。   在后面的发展上汾泻,包括在2017年也做了很多的思考楷赤笑,就是如何在营销创新上做一些突破朽畦。比如说植入了体验式营销枚,包括即将上线的体验店晌熟,可以跟移动互联和终端泄,包括一些PC端进行一些互动涛席。包括很快会引入管家式服务班旧,让用户真正能够感受到服务和体验抨。管家式服务是一对一的粕柔,能够让你感受到有针对性洞查,并且有温度地触摸到服务的形式详眯鸥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桨巳嗡,我们在形式上也进行了一些创新建。   尤其在内容上面骏,我们以内容作为引擎谱剂侮,创新作为驱动劣,作为后来者品牌捅及陕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仑。至于格局会不会变化谱氏,其实每天都在变化镶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局材堪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升施。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌花沦,我相信之后会在变化当中不断求变蚂。营销搪氢、创新不但要传承好的东西很举飞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阔,跟大家一起共享一下弥。   讴歌作为新的豪华品牌署替墩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烙,希望在座的媒体以后多多关心柬吾、多多支持空砂瘦,一定要让它取得成功究接,谢谢大家!   刘小勇岭桐密:接下来有请江淮汽车李总寥括,咱们聊一个关于2017年的话题密蟹景,现在年底氓擦撬、年初做营销的也是做足了功课控猎辰,关于2017年市场的预判佳。能不能把您做的功课分享一下柿戊堆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些混?   李建华呈五:小勇这个题目“袭击”挺厉害羌卵辱,营销这个事在台上讲炭伞静,对于2017年的营销还真没有想得特别细墩。对于营销肖,以前讲欲文明其精神阔,先自野蛮其体魄荡,营销在中国还是跟认知相关逞巧,属于文明其精神发展之内的手错炬。营销在2017年来讲迷拜超,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啥氏粳,全球规模最大略伺,还是保持增长犬日,需求会很旺盛牟,同时也面对着一群非常不确定的消费者另霉,这些都是一些确定的因素幢。关于不确定的凸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纶,这使很多事情产生了不确定性掇狡,也使推广方式产生了变化触曹默。在一个变动的世界里要想做好功课梢瓢哩,关键是有定力把握好不会变的东西禾圭。   就江淮来讲家态棚,2017年一方面会更加关注用户的需求目。因为从做营销来讲朔检舵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上那店。一是用户看到产品氢菊毁,如果产品很美好多臂避,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凸倘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驴霸疤。第二是当产品出来之后蚕辣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拆瞄杆,如何让消费者跟它产生很好的接触穆锋显、接受它妥,让你的营销做到有广度丸蓉、深度和温度授毋辛,这是营销人需要花功夫的地方垄伸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量藩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承方张危好的保留和记录下来淬,强化终端的执行力馆。这是非常重要的宽,当消费者看到的车是处于被管理的状态箩蜕,他就会有好的印象簇斯抡。如果是管理失控的情况权烂,就会认为这不是好的产品河。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理阑秀推,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品百沛瞥,这个产品是不是他所需要的械昂觅,能不能让他在过程中感受到认知和认同熊咆韧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动郡,现在已经不太需要你告诉我什么了肪,往往会更注重你提供给我的事残,是不是我真正参与过的剿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV薯骨及,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弓祟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巍舶?可能现在需要一辆高颜值仓、大空间舜乐、强动力狗、低能耗晾湃瞳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绿飘,所以2017年上半年会投放一款S7徐咐。前面的消费者参与了意见香,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔫赣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锑帘绊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弧,形成了共同创造的氛围裤葡。往往共同创造的东西查,我觉得是消费者乐于接受的东西柔妥凛。未来共同创造寺骂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度署。   刘小勇绣抠:非常感谢李总莆。我觉得现在开论坛缺扮卧,最难的是请嘉宾柿懂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兔,是嘉宾请来了之后不给时间说秘。今天这个恶人就让我来做了凰,咱们就不说了林。   最后请每个人回答一个具体问题井小此,刚才进门的时候有一个调查霖绵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几潞匪腐?我们从于总开始玛胯工。   于晓东么桨:我觉得2017年应该说挑战大赐,期望更大弯,我更看好细分市澄渌ぁ,因为我们也是做SUV的嘛价横目,我们更看好SUV市场的持续增长毁丹。   刘小勇貉瞪痹:全行业增速去年是13.6%懈里俱、13.7%帛耪。   于晓东稀榷:我预测2017年是10%崩里涵。   李海港缸睫蚂:8%幸评惋。   范星敬尸:我就说一个数够姥娇,虽然说一二月份看到环比有所下滑犀壳松,但是看这个数实际上同比还是增长的桐。本质上今年不用担心舞壁豆,我觉得还是在8%到10%之间顷腥。另外最近看到1月份的数据出来了宪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额紊,这实际上是一个分水岭稼蟹充,一个很大的变化废奖厘。   李建华淬:我觉得应该在5%到8%购倍,可能会接近GDP的增速缉瘫簿。   王顺胜揭匠礁:我觉得整体会在8%到10%以上蜗萍户,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哦挟尝。   刘晓科醇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脚帛理,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乃,我觉得再加两个点是8.5%腻兰。   刘小勇面:你更准确了粮酶楷,到了小数点后了胯疮。非常感谢各位老总的精彩分享歧扣胜。就像李建华李总说的宽绢雾,咱们说到汽车营销人鲜儒,媒体界有很多新词来形容抒校拆,像野蛮执行力或变态战斗力校、狼性文化等等份焚。其实他们是一群非常善于思考的群体紊漏陶,他们的思想的深度决定了在行动的效果刻娜靠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在良瓣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笛锌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳 版权作品蓖刊舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟,严禁转载踢,违者将被追究法律责任嫉习。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菇镁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侈笆舜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晴篡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗽鞭氛。以下是北汽集团党委书记箱、董事长徐和谊的主旨发言擂惦部。   徐和谊抽:尊敬的何部长邪,尊敬的各位领导蜂姑程,汽车界的各位同仁潮上,还有我们媒体界的朋友们钡摹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鳞巍,探讨汽车行业的发展话题猜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碍募纪,这一年间我们先抑后扬稍褐堪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻线,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晾芜,最终以产销2800万辆邢堤健,同比增长13.65%的优异成绩躺,完成了一年的一个胜利的答卷耐律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稠澈,为不断探底寻求新方向的中国经济懈甭,可以说去年我们再添新亮点喀炽感。成绩固然令人欣慰克,然而先贤有言涕,一切过往皆为序章吕。今天站在新年的起点上回望从前瞪,我们发现深沉变革的暗流涌动谭略波,启迪未来的创新发展蛊苔椒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思渺磋。   亚马逊无人超市惊艳登呈恍榈小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军底,提振实体经济箭在弦上逢千肖,消费升级引领我们全新的商业文化时代危忍,技术脐妹、商业模式淌、国家战略嗽、市场结构结合在一起安期,这种更替的演进拦裁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肛,正释放出巨大的改革能量恐估瓜,正引领我们整个行业迈进全新的时代碉。   一是技术模式在不断地创新窘剃厩,汽车行业转型正在进入落地期诧袱们。最近几年在互联网盲、智能化另、共享经济等多方的洗礼之下扇定淌,汽车行业正在同创新中被颠覆者颗顷,迅速地转变为创新转型的主动执行者岭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谦哀,日系车企抱团开发人工智能技术笆蜗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狈恃褪,可以说剑指出行解决方案囊讲颂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横般痞,在新技术盖叭薪、新模式领域不断落子拣武抠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期链探瑟。   二是消费升级冈充,品牌之战成为未来的新机遇抱睡歌。随着互联网思维的逐渐渗透绕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饰钦患。情感价值骑磐浓、消费文化奠办背、消费者价值观越来越得到重视赶览,网红营销歪间、二次元营销辞豹几、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颗搪,实现产品表达与消费者价值的同频共振顽。   另一方面蛾聪魂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搏芜,为自己的人生价值代言姆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腑革纱。   三是提振实体经济谴撬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫镁燎北。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一篙波,就是提振实体经济赶。其关键在于制造业转型骚,转型经济学的研究表明法膝秤,制造业转型中产品技术固然重要钒柏,但管理体系更加重要堡蔫拳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帘、网联化建设搬,就越能发现在信息化建设这种大背景下售奴片,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溺。前几天我看到有文章提到坟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钵椒钠。这样的提法虽然夸张蛊堆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捶,我想却是切中要害的壕卢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地糯唇,随着提振实体经济逐步落实哇芒轮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恳草。   四是政策变动串甜,新能源规模化袱傲、市场化成为未来的大方向捂擅壤。2017年新的政策正在逐步地落地桥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甜很。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猎咀且,行业准入规则示埃、动力电池规范条件等政策的制定较默同,从各个角度划定了新能源的市场边界疮。   另一方面辞姥,碳配额息古、双积分伸号、新能源补贴退坡全,无不要求新能源发展要还原市场化手段湃叫,聚焦核心竞争力坚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痢螺贫。   纵观整体形式的发展哆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痪辛惧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瓦洛。数年之前慈,面对互联网行业的冲击矢篮,我们以为我们只是需要一个互联网+娠汗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茹,还承担着国家经济转型的重任狭惹赏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蓟据肉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责端慰论。这样的多重任务帘,给了我们新的挑战镜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鄙吐。   面对全新的形势峡华,面对前所未有的机遇与挑战办,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裸。我们将锐意进热省,大力地发展创新精神沁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帝极,在电动化范、智能网联化分从、服务化壬坷逼、国际化等方面加快发展步伐漏竿,不断推动新技术爬登莆、新模式的落地生根歪俯掠,不断地发展新能源汽车饲跨同,还原城市绿色健康生活料日。不断承担经济转型任务迟手斜,推动传统制造业的升级拖免凉。   面对未来稿,我们将在以下几个领域寻求突破时:   一是加速智能网联技术研发外体,打造智能出行的生活方式堪墟。2017年拉斯维加斯的CES展上看钾充,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泪衰。当然不只仅是和百度驾,还有其他的国际国内的公司伯从。未来瞄准智能驾驶烂广、智能互联酬、智能座舱等内容很按惯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具藕拜匆。   二是加快新能源汽车产业化汲返,践行绿色环保发展目标迪鲸。在新能源方面此卤诫,北汽秉持环比荆靠大家的理念娃拔庇,不仅造优质的新能源汽车产品桑筐汰,更要造消费者愿意购买的新能源产品啸琼。尤其是在补贴退坡谁纲距、行业回归市场的大背景下动毒,北汽集团聚焦资源匙定、聚焦技术蚀功绅、聚焦产品妙吉、聚焦市撑仿啊,四位一体严密把关整个新能源产业链先驼臀,为消费者提供既有颜值绿、又有内涵的可靠产品石摩姥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念劫龟,共同守护美丽家园械派。   三是加速国际化资源整合辱捎,实现中国品牌的全球化暖。2016年蓖棋商,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稍捞鬼,实现了北汽国际化繁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破长。配合国内的合资品牌箔磐,服务于全球布局研发基地狸椒,北汽全球范围的资源整合较,已经进入了研发捍敲鹿、生产借、销售宽龄、金融可绢、人才和品牌全方位互动的良性循环杠。   面向“十三五”期博,北汽将继续深化拓展东南亚矩轻、北非第年、中南美忻健光、东欧等重点市场的产业布局祷固,使中国品牌的影响力遍布全世界诬吧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜡。   四是坚持服务化方面墒笺售,推动制造企业转型升级饱亥。服务化既是国家经济转型的方向如羚传,也是北汽自己产业升级的主要目标郝。多年来我们在金融糯、产业投资撑喇、后市场测、出行服务等领域多点布局鹃潭拱,随着时代向智能网联方向的发展慨铃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洞呸矾。构成从业务到管理体制宋,再到基础设施的科学发展体系士,不仅提高了资源的利用效率腾炒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歇。   各位领导劫酱,各位同仁灸,媒体界朋友们敞瓷湘,闻鸡且起舞拴,风好正扬帆氯扣铅,新的一年已经到来甜倒,新时代也正在开启机遇的大门陛,让我们携手共进貉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鲁禽淑,长城汽车累计销量达107.45万辆孪餐赡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没老,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挤,其中哈弗H6占比超6成瓮,达到了58.07万辆顷,同比增长55.58%扑昧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迷,2017年2月19日级棉梢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年径,我国汽车市场销量首次突破100万辆铣,高速发展25年后的今日缮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娥皮衬。中国自主品牌已突破百万辆男,那么能否乘胜追击逾越200万弦、300万的销量目标旗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能串舱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中韦骑锑,用他的话来说控,“这是很了不起的一点口持烧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件籍伪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面峦嫂拧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心技,从另一个角度来讲焊嘲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来换你。   安全羚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梢,分析其中最重要的因素谋,魏建军表示唐,回到20年前滴熔,受到成本和技术等方面因素的影响邦拟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爱蔼。而当今时代虎逆丁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玩,其比重也在日趋增高酣凑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藐党日。他还透露丢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元动瘫,打造全球化的研发体系酮,在主毋、被动安全技术袄、智能互联壬煌鳖、自动驾驶等方面掀,形成领先优势矩。   说到自动驾驶技术厢,放眼全球汽车行业巫斧挤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重融八,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搭。哈弗将采用北美鳖、印度旗凄赋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统井靶狄,据他透露吼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妨,目前正在进行路试漆,有望在2020年后投产辣乳题。“我们的最终目标电,是推出完全无人驾驶的赊琶、最安全的 SUV 笛蚕惩。” 魏建军说到盟擎垛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弗滔抢,魏建军说到曹,2020年仆滔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磊玩。对此藉掂,哈弗规划了四十余款新产品嗜坏,覆盖全部的SUV细分市场藕。到了2020年陪舱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柑拘,在规模上超过吉普必蜕臂、路虎褪渤,成为全球最大的专业SUV品牌抠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆假递半,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灿鞠勘,魏建军回应道昂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杆剖,一方面要靠产品快速地更新迭代卤淬尖,另一方面则是丰富多样的产品规划丧,这其中就包括新能源方面的建设返。据悉伟据,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泌壁殿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陶惧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择筛歧领。除此之外澳耸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤贰,目前正加速推进全球化商业的发展澳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盟。   2016年舰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展托圃秽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑略:WEY登场之后哈弗应如何定位囊?魏建军在现场表示票汞林:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鸿四。相反豁邦,哈弗将全面发力15 万以下市橙,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倒席袜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针受,而“聚焦”就是集中资源党歇钡,打造产品和服务的差异化优势掀疤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”村。先做强凑蔚、再做大芬,这正是哈弗理念的核心所在干。在盛典现程薅墙住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一念,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语楷梨法。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粕恃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泌骗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尖。据了解希币,长城经常组织经销商团队去日本考察什还,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念愧。这正与长城的发展观念高度一致儡晚。魏建军透露第,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”全芜凯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佰,经销商们也未曾有过动医ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点携示。   长城汽车总裁王凤英表示敲素,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羚。 她认为惦然,良好的厂商关系是相互作用的汰,只有让经销商满意玛,经销商才能够让消费者满意警,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饭斑,这是层层递进的作用效果贾痉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因视。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冉相铂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蚊抠?哈弗给出了自己的答案戮携侣:200万的目标即可上路兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喇臂,在新能源汽车补贴退坡后吹伴阮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斗无,这个数额占车辆销售价格的40%锑慷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响魂蹄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巩?未来石,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇峰经?2月8日下午骋窟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叼笑寄,2016年炼唇惟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列携澈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酗恐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势割。随着核心技术差距的缩卸涛佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强败戌森。但是仑赫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胶,巩固和扩大这种优势黔思,还需要政策韦矾桔、制度和市场三方合力渴导,打造可持续的市场化发展瞳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布懈缆,但是从已知的美国视、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缸浩秽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%暇。同时逞,公共类充电桩接近15万个的发展规模殿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家担赦阂。   “走在世界前列钱祁,不仅是体量和发展速度位居世界第一箔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一具湾肥。”许艳华表示镭伪零,经过近几年的积累钠途祈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嫩段筒、制造和营销的体系能力卞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暗恰,产业链基本完善认。整车钦笺禾、动力电池靛、驱动电机系统性能大幅提升童,市场主流车型的动力性磷步汤、续驶里程河敛禄、能效吴、可靠性宽怀概、舒适性明显改善悼玖笨,整车版搏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展僧呐疽,新能源汽车市场覆盖率提升磊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抽轮魄,占世界市场比重约为50%娘。按照已知的企业规划遁甲虽,在乘用车领域墒熄,2017年我国将有73款车型推出竭霸,进一步满足市场需求此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时儒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陡俊,整车单位公里行驶成本也在下降黄将菇。“20%的成本下降店,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堑韭扩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苫具。”许艳华对《中国汽车报》表示良偿,在规模扩大成本下降的同时落惹块,市场竞争下之下菊,企业会做出有利于市场发展的选择帕,也因此窜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盘。   许艳华判断寺蠕,2017年堤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强按饺架,预计占比会突破70%桶母,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碘穷,充电基础设施也将继续保持快速增长纺假。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系筛宛董,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钨,在此框架内衡,到2020年拇晨蔼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展范扔。但是补贴退坡后怎么办纲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动估衰砰。”许艳华认为苯琶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瞄闲龚,让新能源汽车使用成本进一步降低晒,才能保证其持续良性发展摔税。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荤。目前芍酮,无论是整车份、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确串,剩下的就是政策实施好的问题凄甲尽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袖寸。”许艳华强调兜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系忿,2020年到2025年是重要的过渡期叙烁烩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势漏胃潮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搜澎,这方面我国也走在世界前列稻挫许,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》夹亢,进一步落实国家新能源汽车发展战略何脆,保障车辆和使用安全侍蓝。   不过纠祥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揽。针对《暂行办法》的吓岔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%商、10%和12%的比例芭,调整为5%栋朗、8%汝挨伪、12%的比例衰袍,并允许2018年苯、2019年负积分可延迟一年抵偿签木播。同时藏勉卫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茎,丧失中国已形成的比较优势岔嘿票,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奉闯通,以便企业开发和商业计划的制定我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷溯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时围,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掠茸烩。犹记得2015年7月溯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车词毒,并对这些汽车的车载软件进行升级牧灯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镁届,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机囊、转向系统以及车载系统胎。    如今纤控撬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吮浩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逝厩,如果没有行业安全标准来做规范抱,或将引发不可想象的严重后果柏下。在我国笆稻,作为国家网络安全的重要组成部分北船,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浑。《中国汽车报》记者日前获悉闻,《车联网网络安全白皮书》圃慨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筏弗酶。在发布之前辨是暑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖檄闲桨,他告诉记者式,车联网网络安全即将拥有“指南针”射坊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睛际:《白皮书》奔、《细则》出台的大背景是什么艾?    庞春霖导:在节能环保桔膜、安全舒适腐,以及车联网嗜、自动驾驶暗递、智能交通等方面要素的推动下烦屑龄,汽车正在迅速IT化武缔酥、智能化挞合。与传统汽车相比惟庞,智能网联汽车在节能减排绕受康、安全舒适方面具有前所未有的优势响,符合汽车工业乡碱、交通出行方面的发展趋势屑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战春鹿奶。在互联互通的背景下浇,没有网络安全充分保障的情况下禾鞠吓,智能网联汽车带来的可能就是灾难嚼码葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日络钵篮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凉枷合,明确要求网络运营者(车厂吃厕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仆,应当依照法律拾凸滔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虾徒,采取技术措施和其他必要措施钦,保障网络安全讥晃骨、稳定运行骸,有效应对网络安全事件袜赔,防范网络违法犯罪活动睹蹈拱,维护网络数据的完整性唉殿、保密性和可用性编贿脊。网络相关行业组织按照章程勘怖伟,加强行业自律开未浆,制定网络安全行为规范卫,指导会员加强网络安全保护铂稗谈,提高网络安全保护水平蠕,促进行业健康发展馁秤礁。”该法2017年6月1日起施行换崩。    2016年10月23日脯霉,在前期工作基础上粮,在工业和信息化部等部门指导和支持下驴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作禄台擦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上悉鸥,2016年底啸,以电子科技大学为主任委员童呛焦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)密耸踩、中国信息通信研究院炼、国家互联网应急中心牵负、中国联通两、中国电科第30所碱帆、奇虎360馁、博世为副主任委员痛败,联合国内外70多家整车彻祥切、芯片嘿抨姐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称统:车联网络安全委员会)正式成立鹤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胯,在工业和信息化部妈婪、国家密码管理局筏、国家网信办等部门指导娘层锻、支持下飘丧假,车联网络安全委员会于2016年底组织防镀等、协调产业资源朵,以我国自主和在华骨干外资车企茧存勾、终端和零部件厂商为调研对象藩亮浦,先后完成华南汰陪铣、华东嚎、华北叔单、东北皖定、西南地区调研工作呸,充分了解了车联网网络和信息安全政策拐、法规奉氢、标准卵、产品宠喉、应用等方面的实际情况与现实需求猜浅。并组织与协调联盟内外资源双,开展了车联网网络与信息安全相关政策我飘疲、法规桐概脯、标准的研究荤罚,形成《白皮书》帕歪、《细则》耍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歌婆。    《中国汽车报》谭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铂:随着车联网发展慧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泄逼牵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规却、技术标准咀碑、产品及服务体系的支持辱。从调研情况看玫缎眯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缄,缺乏可靠和一致性的基础工作丝,因此需要我们及早采取措施背屉,完成网络安全方面的顶层设计工作伎堂,从政策型、规划仟、标准卉搭然、技术尺缚贡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搽官。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤┠饪浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状疏,为车联网网络安全的后续发展提供建议嚏阔荤,推动车联网网络安全产业的快速发展娜弥南。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搁防惋,从企业会镐光、用户希洪蓟、政府需求出发耸拉辨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》部许璃,结合车联网的行业特点和技术属性棋乘,立足当前现实和未来发展趋势郝南,提出雄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狸导村、指标和建议哺杭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南眯毁铂,提升网络安全防护能力僻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施北控。    《中国汽车报》夹淋凉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卷粉冷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涧,对现有车辆和新车产生怎样的影响韶?有没有实施的时间节点凌视辉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酗?    庞春霖岁氨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南康湾,并不涉及强制性标准和法规其帘。同时通过产业宣传人、贯彻和使用檄仙擎,不断发现新的需求和不足牡斡,并加以完善事。但由于网络安全形势的复杂性舶碎,以及车辆作为一种重要的交通工具缚蠢趁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台臀戮挥。    两项文件本身就是在调研基础上范瑟,听取产业单位需求而形成的榷驹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坝瘁,减少大家的迷惑和疑虑奥奴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宫鼻璃,切身维护好产业和用户的根本权益抚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粳浓,当然会有成本在里面晤扭忌。不过从发展的角度来看氮输,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匈赌,属于必备的系统漠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暑怒恫。同时乃串耪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点始蛋矛,也会赢得更多消费者的信赖蹭监吕。    《中国汽车报》悍墩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动八堡洁?自主孟岛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一任蛙短?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战井伐亢?    庞春霖复陋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作喜吵秃,其中一些关键技术和产品蜜鹿敦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陈溯额,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掠脸赐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酱,那么就像现在车辆的保险杠碴、安全带窟力湾、气囊涩伞、ADAS等等常规安全产品一样秘报盟,无论自主还是进口车辆烽衬,应该都是一致和统一的要求逆涂,并可以采取现在车辆型号核准等方式览,推动车联网网络安全产品的安装恨妨搭、测试茫病、使用股钩沫、维护和服务钨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多皑氏,首先是人们的意识问题东拿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尾奉呈,但对于车联网网络安全却毫不在意勺葱徒。要知道达算,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凤每松,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂复、多变剖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堤、软件等基础技术苟,对于自主车联网网络安全产品而言李狙,投入比较大艘、周期比较长墓倒罚、效益回收比较漫长端奢劣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沏,从整车企业颧杉谢,到零部件殊、软件躬、芯片供应商臣蜂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挝、人才队伍欣、产品体系噶恨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墟,也非结构化的治理模式巳浑倘,需要新型的伦理漓谦、法律和技术法规给予支持道铆琼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界氦嚼扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   1月18日隋稠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会飘羔嗡。引人注目的是乡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起池谅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”害慑嫡。EC180之所以有如此低的价格缚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烦。在补贴退坡的背景下汤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势甭畔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拭?在发布会后骂扣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访体是,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义报佬,以及2017年的经营策略与规划巫。   《中国汽车报》恍鼻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义递嘛陷?   郑刚抬: 北汽新能源有两大类产品平台隘被财,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芦瞬公,包括EV扦零、EU婪滇方、EX素簇、EH四个系列饭溃涩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蕉。在开发之初该,我们就对其有一个精准的定位与期待惹蜜鹃。   北汽新能源在两年前预计到腊喂,新能源汽车的3.0时代即将到来焚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入途,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寺相穗。   目前痕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敖,这没有错莲嗓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垢途,并没有推向市场的现象想。我认为唐发管,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合潞,也没有认清正确的发展方向哪吴唇。   因此劫雀颈,在两年前开发全新平台之初煽诧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辰隙取,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路顿,这种做法目前看来是成功的寒深。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能黔袒、造型垒替沦、特点以及价格之后晨,大多数人对其给予了极高的赞誉某井救,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号使快呢。   在成本控制方面杜,我们认为还有压缩的余地楔帕,通过不断地挖潜降低成本徽嗡棚,我们认为可以让更多的人开上这款车存覆谎,不过这需要一个发展过程蜕蜗。随着销量和产能达到一定规奈龋后贝庐极,我们会进一步整合资源来、降低成本蓬歉,提供给用户性价比更高的电动汽车烩缮摊。因此泵讨婆,就目前来说掸碌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力额,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘘毫狸。   《中国汽车报》狠沤烩: 面对补贴退坡娥疏,EC180为何还能采取目前的低价策略骇?北汽新能源有怎样的发展战略惹某?   郑刚诬妻: 从当前产业政策来看恒涛什,全国各地的补贴额度不同思沪馅,流程不同跋,这都带来了公司内部成本摊销的问题居,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嘲卑。为此挝,北汽新能源成立了卫蓝基金爱鸥么,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厕。这需要企业拥有一定的资金储备期衬涡。只要差异化的地方补贴还存在必炒,卫蓝基金的使命就不会结束恨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产催氢痛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挂。只要发展的规划清晰巷,我们有能力也有信心做下去炭嘶。因此戏,我认为当整个市场达到一定规男M勾遥后当微,企业才能做大做强码痞呵。在我看来娩盎嫌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毛撤,而不去考虑社会责任恨。只有兼顾了二者膳捆,才能获得发展与壮大令。   就北汽新能源而言凉疟,如果年产销量达不到10万绦诫哼,那么就没有持续发展的能力毁。因此朔席,我们公司定下17万辆的年度目标辛吧,并将在4年之后达到50万辆瘸外。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点犬灵齐。谁先占领制高点筛,谁就有效益号。新能源汽车市场的成本杀手盼独,也将是市场杀手溺辉倪。   在竞争过程中擂赐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痊,而是以传统燃油汽车为对手侣熊伎。因为它代表了污染虏,势必要被市场所淘汰绢和。   《中国汽车报》谰肆沉: 新造车企业的强势介入扣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响噶?   郑刚罢踌: 与跨界企业造车相比魂瓢,我们的优势正是他们的劣势纺。依托北汽集团电校凭,北汽新能源有着很丰富惺、庞大的制造资源哩欢,有巨大的产业链规模优势材隋脊。在互联网体验方面结剖,我们确实面临一些挑战暴讥墟,但我们在造车工艺孺福、供应链与流程方面有着更强的积累阶豆贝。   在我看来逝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酿,这些可以相互转化七寄。我在发布会上再三强调杭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业了畔,而不是新能源汽车厂商懈碾。如何能够最大化地提升电动汽车性能贺铝,创造差异化的用户体验和品牌价值计,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向悲挞垂。   目前踩尘撑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户皑。在这三类潜在的用户中侠态莲,我们的发展空间都非常大瘁。   对于新造车企业而言瞧鹃侩,他们确实会面临诸多的挑战火。我们在发展过程中遇到的挫折墩,恐怕他们也得挨个体会到另关侍,但这是一个正常的发展轨迹然。因此肥篱,我认为这是一个跨界融合的时代遁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忌鲜邻,将思维与资源彼此借鉴胯,从而为用户打造更好的新能源汽车歪祈。   《中国汽车报》亮募: 北汽新能源目前的两条产品线氏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里姐?   郑刚纳醇氛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线替玖涸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线懈矫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梯煌擎。相对而言涎姆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友列悄、邻居喇捅彩、亲戚痕扛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梢铆对。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征记念季。因此在性能层面坪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓦。   在智能化方面限详人,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秆串。例如ARCFOX将会在社交烤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饱驾浚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点隘丁。相对而言匈究肺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奔郴,智能化水平也将上一个台阶棋口。未来馈信檄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现被疽鼓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后湘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上订时。   《中国汽车报》德衔贬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毁解隆,公司将如何利用这笔资金未?   郑刚拣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侮,将实施不少于80亿元人民币的融资皮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撬拢滥。无论是电动化还是智能化璃叼侣,我们都会在研发上投入大量的资金经程经。目前覆钎狗,北汽新能源的研发投入主要在两方面泉木琳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钒效。   我们希望引入来自产业链的投资方派净华,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凉铺谜,智能化成为卖点姑柿。   目前扮,北汽新能源拥有了三个生产基地暮俯素,现阶段产能还有限绥惠鸥,每年只有20万辆的产能谰勉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涸矾脐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哼班,从而可以更好地降低成本黎,提升效率剩列剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂湾芳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舱砰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淘荷,大众汽车集团管理董事会成员蜜骡诧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满犁。1月14日捂感拉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员干,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恰陵耪,他在长春见证了《一汽侈遣苟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室煌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雹诉端。    新能源汽车忙,重中之重    尽管行程密集称彻茨,但海兹曼依旧神采奕奕鲍。他有理由高兴朵皑酶,要知道商,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秽浦伎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腑,比上一年增长12.2%息古胳。即便如此门碱,海兹曼在专访开始时扁觅辖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倾菇。那么大众还关注什么遍舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歼曙。“到2020年汾嫌袜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筐,目标为150万辆罗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻藁掣痢;同时茸,大众在中国的新能源汽车路线埔活,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伶美拣,40万辆及150万辆的目标中匪咎卢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郡,海兹曼称湘屠朝,这要由市场及车主来决定菜亥汇。此外笛箔橙,进口新能源车虽然是个“小头”块揉,但会涉及更多细分市郴獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择擎攘啥。    奥迪与一汽合作帆翁,加强再加强    就在1月16日傍晚绊锋壬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慌忍蠕、奥迪十年商业计划》芹秒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撼。海兹曼见证了这一协定的签署窟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议藩:“这是一个战略性规划败饰怀,不仅为奥迪盯夸,为大众豢巢皖,也为一汽明确了发展目标素穆。三方达成了共识酶剔,而这一共识不仅在传统燃油车方面驮,更是在新能源汽车和移动出行方面昆秃沤。”据悉魄,双方将针对21个核心领域开展深度合作喝马。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线态罗锚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诲。其中啃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磐涩。同时赡偶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谭,包括鼎饱窟:智能互联厂济、移动出行嚼悄茨、联合数字化项目眉十请、金融服务合作等众多核心业务领域扇。    同时蠢埂敲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展该冈疮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力貌菊兢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顺。    “对于奥迪和一汽来说户冬杏,总的框架已经搭起来了熬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’甸鼎敲。”海兹曼笑着说测。    上汽奥迪麻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作娥蘑靡,记者自然不会错过追问的机会风部帮。    海兹曼进一步透露亢丧沉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拆吵,但当前的重点添,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牛,形成长期的更有建设性的伙伴关系趟豌暇。“除了十年商业计划的内容之外范懊嗜,我们同时也更加重视解决经销商的问题替汲凰,更加重视经销商的权益瓤。我们要更加积极地回应经销商的诉求笔握,解决他们的盈利问题殊财。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”煌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停衫蜗?在记者的追问下柬徊芥,海兹曼称促号糠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刹疤,并且经销商的问题解决之后筷筹柒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宛。    至于具体时间表玛讲,海兹曼透露吓汾里,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宪,最早要到2018年开始伯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汞,各位朋友赖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拢搂含。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寿瘁昧。   题目是“坚定信心提舒太,持续推动中国新能源汽车持续发展”便及懈。汽车的电动化是大势所趋保,体制优势是推动发展的根本歉踩,然后就是坚定信心份。特别这几年新能源汽车发展很快乘氓谋,产品的成熟度缄氢、政策的全面性埔媒缄、系统性航,老百姓的认可块喊,这些是电动车肉改、电动化大势所趋畔巷。大家可以看看抬徘鞘,我们今年2016年差不多是50多万台甸剑漏,占到全球67%码饥。从增长趋势也可以看到羚,从2011年档挫挞、2012年忌茄筛、2013年敌、2014年么扰那,特别是2014年事、2015年期,包括不平凡的2016年磕拘拣,虽然有各种曲折券录,但还是获得了很高的增长污妮,大概有50%咎,全球占比差不多有60%多池。   我想讲几个理解和发现纪怖弦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钵混,做的非常彻底楼地。我们可以翻看一下2016年的数据该涛筹,2016年中国公交大巴呢嫁,不包括旅游大巴垦,总销量大概在10万台左右椒,但是我们纯电大巴差不多7万台妨藐册,插电式混合动力是1.7万台俩,加起来大概是87%僳歧秃,占总的销量接近90%嗅山冕,这么高的份额翁,我觉得差不多就在3年左右发生的武绊低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去聘侧绷,到2018年锋翅兄,我们认为在公交这个领域里面聊,燃油车会进入死亡谢。很有趣的是2018年恋椒计,如果你要在欧洲或者在日本队,欧洲房斜槽、日本一些主流的燃油大巴的制造商示灰喉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来皑,或者刚刚接近路试硅群巨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化好稠猎。从这个感知可以看出菏,中国背后的推手是什么僚扮,为什么这么快境瓢,无论从技术虚溪、从市场帅、从体制劲泼。因此我觉得犬残,体制的推动是推手晴徐,因为公交很容易充电烈孤谜,固定路线莲,固定区间邻渴建,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的摆,大部分属于国有体制髓赐淳,政府有很大的话语权舱,公交的排放巨大艇,一台公交补贴很高狗僳,但它排放更高抽镣袭。一台公交我们算了算箱扳姬,早上5点上路失概芍,到晚上差不多10点下路是狡贩,一天工作18个小时诬,相当于30-35台私家车的排放俺惰醋。因此坊,我们四部委在推动产业政策里面芳涵,花了巨资在推动这个产业夯泛,但节能减排的效果是最明显的桂弥,而且在全球保持领先度也是最突出的陈党。   比如像深圳薯蓉,2015年项桥、2016年扯,大概2017年上半年贬,就实现1.5万台公交全面的电动化扇娃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仓。而且这个产品揩、这个领域我相信还能保持持续的领先斧,和乘用车蔼摔、商用车比谋,和一般的卡车比珊蜗吓,我觉得在大巴这个领域里面颠,我们中国无论从技术猩泛电、从供应链氢、从规模翰副、从市场地位扁,还是很牢靠的蹋硕。出租车可能是下一个领域温慈,我们相信在未来3年里面獭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道攀阂醋。   优秀的体制助推多,产业快速发展靖哭。即使2016年不平凡的一年里面苏,国家有很多政策剂监吻,像国务院2月24日政策常务会议堕驶,政府公共采购配额类,7月6日马凯在西安有一个专题会脐,包括到10月18日克强总理国务院常务会乐,原则上不核准传统燃油车旦,加上之前一整套的体系贰睛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泰眉棠、最系统的政策体系竟,包括今天我们的百人会这么一个平台琅哆,在国外是不可思议的兜曝,但是在中国就发生了庙惧,我想清泰主任亲自组织汲色,这种特殊的身份把大家聚集在一起保噶擞,而且今年的规模更大峡,明年可能还会更大径,这些体制推动中国新能源的高速成长方。   从税收墩霓唤、推广配套尝裁唐、长效核查骸、推广管理等都在推动鄙眠扒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肪卑笺,刚才欧阳老师也提了沮垢,很全面桐,从上游的IC制造搪、正极舰骚爽、负极搓、电解也隔膜逼揪、各种资源拱烘汝、配套彪喉,中游的电池陵开、电控斑响喇、电机缸,下游的整车钮,包括售后服务捍亢础,全系统的柬窍、全规模的冲普。国外也是迎来了发展的热潮画,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售废窘病,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闯惠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扯霸讲。   坚定信心桐棋,持续推动新能源汽车的健康发展极订桂。其实我们在业内也在把这个脉刚,2015年1%是一个拐点苇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钳,相当于当年差不多10%的市场份额厕,2025要达到20%的份额尉添,当年要做到差不多400万台嘛巨末,才能达到目标冀。因此我觉得同翅,2020年10%还是有一些挑战股。我认为到2025年钱,如果电池做到每瓦时1元钱以内江汇藕,按照同等配置的汽车裁柏搬,成本按照同口径的品牌殴堑、同口径的配置算朽瞳揣,大概比传统车还贵20%-30%轻穷费,这时候国家财政一旦退出去以后维毋,必须有相应的措施来进行补充忱氯五。我相信第一娠,购置税的减免烈骆拌,一定要延到2025分丰,甚至于到2030墨稠潮,这是一个10%的政策支持隙,这点非常非常重要含闪。第二光沧爸,消费税冀,特别是对插电式混合动力车峭盼肌,消费税有2%渭、5%-9%豢谎,如果在国家财政资金退出以后虐兑巨,如果这个要有一个减免的话踩,这里加起来差不多接近15%-20%缆滤饯,这样把30%缩小2/3版愧,国家政策就扶上马柿失、送一程奶,才能够让新能源车更健康鹃。   齐心协力赌,2017搪辆课,撸起袖子溺境汤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞凡斗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地末,万象更新绷,这是中国新能源汽车的春天迟位。从2014年的小荷初露缝即海,到2015年的急剧拉升鸵凡,再到2016年的高位放量古,可以说经过三年的蓄势仕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涡。牛市的格局基本确定垫瓦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缚笺凯,“十三五”莲、“十四五”和“十五五”期间渤克,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%超勤、30%和33%壬查,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代萍,继本世纪初的“黄金十年”之后餐,下一个风口即将到来屑慨。   毫无疑问鸵楷渡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役轰坊鲜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化郸挤弘,值得关注莲木。我们总结了一下这些变化闪庐吨,有三个方面的特点硼份判:   一是市场的形态改变了破婪妇。   从导入期迈向快速成长期方,刚才欧阳教授称之为成长期围卉,我们在前面加了“快速”两个字揭,有待商榷砂题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镣士,成为消费主体烫权,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苯,新能源汽车从政府的示范运营起步问妨,不断地向私人购车靠拢垦滇,临界点已经到来!有统计表明漂傲纷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冷赴,预计今年将进一步提升到70%左右经吻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拒勤复,要在竞争中胜出春冒,就必须以客户为中心面猫是,以市场为导向钙联,树匠心滥腿底,出精品鲜缔。   二是竞争的主体增加了健轰。   从少数先行者的竞争撮,演变为全员竞争关艾悔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盾矗鞘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钉捌氨,包括这些国际大牌羡,比如说戴姆勒饲棺垢、大众等等跨国品牌托轰现,通过合资强化了在中国的业务布局裤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凰肆。有统计表明焕粉,从2015年开始叛牌嘿,全国新能源整车的投资项目超过30个评,总金额超过了1000亿元腻,总产能超过了300万辆缚犁卑。当这些产能陆续释放邵拿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渭懒。到那个时候躲,竞争将回归本源阶,那就是技术卷居颧、产品和服务敞复。   三是行业政策转向拴崔慧。   从扶持补贴过渡到监管引导淮痹沸,政策驱动弱化黄、创新驱动凸显藐兔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整釜,产业政策呈现出四大趋势笛嘛柒:   第一坏很堆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境匣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脾氦,通过准入坊、销售季罗潦、使用环节的标准发布仇,提高行业的门槛滴肛,净化市场环境;第三登棋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局度懊芬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敝碳,让市场发挥主导作用;第四陇,通过电池目录和技术路线图的发布鹿烯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灭旧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玻竞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猎拣旦。   本世纪的前十年醋,可以说汽油车高速增长悉欣穿,成就了中国汽车产业的由小到大句怖。接下来的这十五年锹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强祟幂粗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灿,克强总理也讲癸毙,“发展新能源汽车裳冷纷,是培育新动能绷,发展新经济的重要抓手”驼挡纬。中国政府凭借新能源汽车髓别,特别是纯电动汽车歼,引领产业升级公订骸,谋求弯道超车葛挤响,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酥。   继高铁纲剃、特高压和核电之后昂臀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弟蛾痪,这种希望能不能变为现实守么侵?还需要我们全体汽车人的共同努力德。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谁钉,目前已经基本建立起了一定的先发优势甲危屎,把先发优势转化为领先优势卢玩渺,是我们坚持不懈的目标力郝。而要成为一个真正的领先者卞辆,只有创新顽艾彼。创新就是从零到一类,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骗,用全新的方式组合起来淮,去创造新产品八然豆,去创造新的生产方式和商业模式孩舌,去开辟新市成嗌搿,去整合资源登陋涝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杆,去实现新的价值创造淀臼。我们将以创新为最核心的驱动力芦,全神贯注澈,聚焦技术物誊罗,聚焦产品思,聚焦资源宪,聚焦市乘摇;以心无旁鹜的聚焦战略袖翁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矩守,实现北汽集团领跑的梦想笨。   借今天会议的机会贡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锣,也就是刚才谈到的四个聚焦浩怪:   第一窜赌,聚焦技术透浆凯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氢屑宝,消除盲点馅舒徐。新能源产业最核心的技术就是“三电”褂漓侵,此外充电和续能技术锻窃驹、激光雷达等汽车技术拨擦,以及轻量化的新材料啸咕,石墨和锂等上游关键资源功,也是我们需要掌握的核心技术和资源晤。这些技术和资源缔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品紊,我们再难也必须干漠薯哇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作轮没,各司其职洽,对新能源汽车关键技术进行各个击破浑太。北汽集团将在政府的指导和帮助下施衅,在北京的经济开发区贡呐鼓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甸。它由研发创新中心仍腾胖、全球营销中心脊、品牌体验中心关把、联合创新中心等五大部分组成鸿,将建成从用户研究牌、概念设计冀臂纬、前瞻技术定唾粟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地殊煤风。   第二烹畅谷,聚焦产品副是颂。   产品是企业价值的最终呈现拧歪,是我们寻求客户认同的物质载体灭荣司。高度契合用户需求蛾截,被用户接纳杭、认同的产品才是有效的产品激肚肪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比难耙呸,我们的产品在续航里程放、成本控制佰嗜惭、整车品质董、产品线的丰富度方面拘傻壬,目前还存在着明显差距竟沫。打造新能源汽车的产品力膜雷席,我们将从以下几个方面努力叹拷吞:   一是凝练览非,集中北汽集团的优势资源范轻罢,打造若干款明星产品蹬俄。   二是做好差异化的文章经沟屏,精确地切入特定的细分市场塑。   三是做好迭代创新设魏派,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粉亩告、网联化棺僳、轻量化技术应用到产品中罢,并根据新能源的技术特点杏纷激,开发设计全新的车型平台客。   第三蔚阀娜,聚焦资源但。   21世纪的竞争墓轰,不再是产品的竞争懈,也不再是渠道的竞争涩厢咳,而是资源整合能力的竞争恼。新能源汽车全产业链更长赂、体量大呻弘,包括整车梧、充电基础设施聚、智能网联捍碎、无人驾驶以及下游应用在内芜,整体的市场规模在10万亿元以上校。   然而资源是有限的挂仟丝,优质的资源更为稀缺伺事狮,新能源产业作为朝阳产业悸凯,资源的布局与传统车完全不同糠抹戎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狼蓝卢,瞄准核心资源和稀缺资源疏荷,提前布局凳,将其纳入到我们的生态圈之中刀膜稀,北汽集团将围绕着创新链舒尘缝、产业链砂燃、市场链晦炊、服务链和资本链这五大南嗯艿睿块宪率领,通过新兴技术的孵化奸狗、成长型企业培育俏、产业并购整合等手段尖,实现关键核心技术的突破与领先般喇怒,打造北汽新能源的杀手锏欺贰彻,谋求长远的发展哺斡钝,实现对传统汽车产业的更替慈。   第四拦套涣,聚焦市场虏灯。   市场占有率是关系到产品的关注度掸饯、品牌影响力的重要一环无琴,目前我们在新能源汽车市场的拓展慧僵、品牌传播菩电、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面函牵潦,可以说暂时走在了行业的前列鲸绿币。下一阶段孩临,我们在继续发挥自身优势的同时鳖交窗,还要加强对市场的精耕细作涝枫,对不同市场进行分别覆盖瞥,不断扩大自己的势力范围刹。对公务市呈坦睢,我们将根据公务车钞蹄挎、出租车蛋、城市物流潮勃骸、城市租赁莫光诽、城市公交等不同领域的特点潜捐荣,把规律琢磨透咀蓝,在品质差异化想慈、品类差异化和品牌差异化上做足文章杆。对新兴市忱堋,我们将引入汽车的共享理念邪税,做好网约车市场开发靛素牵,打造国民车劫歼,切入经济型纯电动汽车市场别。同时腥疮,通过融资租赁等手段请,对特定客户资源进行开发楔。   各位领导菜河嗡、各位专家闭胃工、各位同仁裙,“阳春布德泽腺,万物生光辉”川俏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芥派,新时代近在咫尺田耻,新机遇触手可及恢躲膜,新梦想指日可期缝,让我们以自力更生愁便天、艰苦创业的进取之心辽,以敢于人心贿暖朴,勇攀高峰的凌云之志弧策疙,撸起袖子孰飞括,真抓实干瘸漠苹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹤虚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录霜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年籍呕电,我认真思考之后棚,认为这一说法不无道理递。我想可以从两方面来看纬茹,一个方面是从全球来看效采咖,在2016年这一年矮低,发达国家主要汽车生产国冲滦诬,包括大型汽车公司肝悍,大家对汽车发展的低碳化梧、智能化场圣膏、信息化取得了进一步的共识扰娃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秃蘑题,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中十。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侧健,但是说到了要害憾乳裳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期光,守成者将面临巨大的挑战”烹穷酗。而从国内来看宿镜,我从调研中发现堵床,很多企业由“试试看”皋菲搬,转向了“铁了心地干”鞋羌,把电动车放到了公司战略的中心地位萎衡寡。    刚才李书福老总讲的他的规划葡十苛,到2020年驼、2025年节寥开,电动车的比例要占那么大甸,新能源车占比那么大扦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撼。    另外鲤镭,在这一年当中拐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿轻凰蹈,一个是企业的研发路径在变化匡瓜把,由燃油车的引进峡贫等、消化携拷愧、吸收蹋零封,正在转向开放条件下的自主创新捶博,各个企业对研发重视的程度哀、研发投入的力度是前所未有的风差百。另外谴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列荒炕,这样就给了中国红心淀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会柒械及。另外禽掇,有一批没有退路恰叮,专注新能源汽车的新兴企业吕眷,他们没有存量的拖累氮,他们的思想更加解放蘑扁菱,这些新进入者带来了新思路混暇擂、新创意寄蹭、新发展路径腹乾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嵌楞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碑肩,对我们汽车人来讲会有新的感触寸插耽。    新进入者带来的新的发展路径牡港掇、新的生产组织模式亢伍,给整个的产业带来了新的活力伸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钞,我想这个影响是很深远的膏墟。因此京,从这个意义上来说小遂,经过孕育期的磨合苯岸,现在已经开始有所收获蓖虎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题落娶官。    以2020年为结点动,中国电动车将面临新的发展态势诧赫,我归纳了几个观点柯姆:    第一串板,进入2016年董安酬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恰,在消费者购买意愿增强的同时柿宝抢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怪妓沏。此时新,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浦藉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粳芥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争提漂矛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候齿,随着竞争的加剧番汰裂,企业间的差距拉大姓步,大浪淘沙的过程已经开始快革,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叙伐。这种现象不仅反映在整车愧负捷,而且已经延伸到电池企业崩抬、零部件企业以及上下游整个产业链杠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坝。    第二设,迎接国内市场国际化竞争该傻。可以预计政府购车补贴淡出之时腐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钳仍,距今只有四五年时间了饲仕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瑞舜十,国际化竞争来临之时才是真正的考验讲瓮稗。中国的企业必须冷静地看到卯搅,产销规模大乡,并不等于竞争能力强飞。我们与国外先进水平仍有不小的差距奸,重要的是技术基础薄弱舞悄、原始创新能力低颓、核心技术欠缺毖、品牌影响力不足珐,这些带有文化色彩的软实力砂现,需要持之以恒的积累冯痉,“非一日之寒”结逞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点句理,提高竞争力的途径藕,不是等待企业的扶优扶强伍疽,而是由政府创造好的产业生态绅撼踩,使优胜者在竞争中脱颖而出结。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帝擒,就瞄准了国内国际两个市辰帷,产品设计什咖、生产工艺荣凹、产品质量都以国际水平为准寄,我想这些企业他们会相对比较主动奈界。    第三俺蜕秀,向后补贴转型期的政府政策驾拧,在既定政策支持的周期内硼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配澈儡,是政策能否顺利转型的关键椒哥袍。政府的购车补贴是一把双刃剑豪垮铆,当市场竞争格局出现之后场涸,政府就要特别注意度,不要因政策调整不及时而削弱竞争渡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础噶承。因此端炕纹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卑忱闻,聚焦技术创新韶感瑰,加快补足技术短板哇裙,提升电动车的性价比倪。相应的泌禄,评价支持政策效果的窗口涕侵信,应该由市场规模扩张惺郊上,转向竞争力的提升外十。    具体地看购车环节的补贴懦,应该适时退坡勿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术高瓶白、降低成本的能量焊青裁,造成优胜劣汰之势德。政府资金应更多地支持共性技术的开发册、充电基础设施的建设畴伍。与此同时窍甫化,非补贴性的那些“功能性政策”投酿,例如碳排放政策屠帘燃、燃油消耗量限值政策艇拍、零排放积分政策讲,以及购车许可据焚、限制行驶之类的政策组合应及时出台晶淋蠢,使市场产生稳定的预期悔境。 第四都车,立足后补贴时期攫,打铁还得自身硬忌镐。    从十城千辆算起咆盖蚕,各个国家发展电动车的时间差榷,给中国企业留出了大约十年的孵化期肝溶,这是难能可贵的巫侠恨。2020年算,作为中国电动车的一个标志性年份赎蓝,将迎来后补贴时期度搞椭。可以预计洞,那个时候直接购车补贴将淡出顽,但功能性支持政策还将保持泊套宠。在这种情况下监低,电动车能否与燃油车抗衡汉沫疮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势推怒亩,将取决于这几年的行动胺霜。    我国电动车是在较高起点上起步的快,总体经济技术实力已经今非昔比缚缸冻,如果把握得当年蜂,以电动车为契机镐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞎慷恕,企业应充分利用政策支持的周期贰颊簿,下大工夫做好三件事裁:    第一松,人无远虑典思,必有近忧趣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略莽,并加紧部署与实施促。    第二嗣琅疙,持续壮大研发能力撇稿地,掌握核心技术捶烫,攻下“不经济行、不放心显牵、不方便”一块短板诉馈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坟。 第三顺,以产品的品质劲、品味打造优秀自主品牌敦任,赢得市场的信赖藏羔骂。    第四敌崔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嘲离,就是在这个期间潘躬替,一定要想办法在自主品牌上下工夫拣扣。我们的品牌实际上在燃油车上翟别廷,很多企业下了很大的力量筒伺迷,但是应该说效果是有限的赐。而在电动车来说是个新的机会娠,所以在这方面应该下更大的工夫纽,通过产品的质量戏,通过产品的品味打造自己的品牌芦簇。    第五诵,要系统规划攘传容,及早部署“电动车+互联网”妙。今天的电动车之热茅,并非由于传统能源的枯竭妊,而是因为它有很强大的正外部性栓棵遁。电动车的低碳化撇啦桨、信息化釜、智能化的潜在社会效益只有与新能源荷、智能交通究锚揭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骄刨。随着这些方面的成熟抄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题方凸。信息化朵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忿五附,这里有太多的文章可做藕。目前辅助驾驶糕、无人驾驶已经走在前面戈妮盼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叔焙、智能交通乃、智慧城市以及5G通信协同发展欠翁、统一规划挠矗悉、开展顶层设计贡、超前部署纶兼、抓紧启动谰节谰,引导企业的技术开发和基础设施建设按,推进“电动车+互联网+交通”响北,把阶段性技术成果用于提高交通效率惧啦、降低物流成本连、保证交通安全括鞠胺,使其产生经济和社会效益别东。    电动车发展的大势已经不可逆转朽壳,向前看喇方,挑战与机遇并存菩脖。如果把握得当弧滑竭,机遇大于挑战!    我就说到这里委轨壤,谢谢大家!    (根据发言整理酱吩,未经本人审阅算。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢榔燃:李芳" "  全国政协副主席情捅皆、中国科学技术协会主席幕邻微、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粕俯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乏,以下为万钢演讲ppt亮点实录褐锑错:    尊敬的清泰同志诫、冠华部长孪、苗圩部长秆沧湃、解主任柒父,各位来自汽车界的中外朋友们拆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泪良。上午抽点时间看了一下展览楞仕,给我印象相当深颓,有一个很深的感觉维慧,这十几年来中国的电动汽车持续发展堤好炉,走上了一条创新的道路顽燃双,而且现在产业进入一个快速发展机遇期免年内。今天这个会议的主题很好判噬,就是要持续地提升我们的技术能力莆撬蜕,抓住创新新局面隙新颂。我想就我们未来促发展步吨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇持受,谈一点我个人的看法市。从四个方面商:    第一寞,谈一谈我们这些年来齐心协力微薯娩,新能源汽车所取得的新进展辑,尤其是2016年的进展特别明确伴疗。    第二干糕,回归深入基础研究虹彭诉,提升新能源汽车的质量和效益歼悍帛。    第三昧,新的发展趋势搂沽顽、新的发展方向芹枪急,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点焊统戚,随着人工智能的不断深入含鸵豢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇笑背。    第四幢煤,我们怎么样更好的凝心聚力旁酚浅,合力推动新能源汽车的创新发展急现沦,谈几点看法蘑侍搓。    刚刚得到新的数据德类祁,有的来自中汽协会獭、有的来自中国汽研中心惫蔡松,数据告诉我们乔呜奋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吾仁宦,占新车销售比例的1.8%棺,中国的保有量达到了100万辆烦缓恰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抒,这里讲的是公共用的充电桩访孔兰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娠闭。    我们的关键技术取得了显著的进步驴乐。今天上午我在零部件电机藤瞳譬、电池觅令蝎、电控这块花了好多时间呸潜昂,仔细地了解了一下情况篙扰少,确实和我们了解到的数字很相近琅祁敝。动力电池的关键材料发展进程加快稿欧、性能指标稳步提升态爸、成本明显降低赐瑟,从动力电池的单体讹、电池包的、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孩。一个指标性就是悲羌,三元正极材料能量动力型的电池墙吻俊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锭瀑竭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汗记、有些争议舵,好多同志说椭蒋肯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标极献诺,现在看趋势已经很明显寇廖另。我们特别强调的狠撮度,穆В块比能量达到了140瓦时/公斤伙泌戊,动力电池系统的价格剃息认,这个价格现在也是保密附趴,但是总的说起来明显下降温乳,总的达到了2.5元/瓦时以下幕悉。动力电池的产能达到了100G/瓦时盟乏联,世界上生产规模兔妒茂,特别是在新型电动汽车的动力电池虎位煤,规模得到了很好的发展论袒攘。    驱动电机技术也取得了新的突破枯。特别是共性基础技术进一步突破垦墒补,导磁硅钢茶、稀土永磁材料惶惟、绝缘体材料票、位置传感器躺颗戏,芯片的集成设计和电力电子系统钞妙,取得了新的进展灰。我也了解到裙薪停,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展畴。因此塘,重量比功率超过了3300瓦/公斤行互凌,电池峰值效率达到了97%鞘按,高效区达到了80%汲傻。特别一些新的设计校,也对电驱动系统有一个很好的推动作用禄,比如说我们都知道步,对于0—100公里的加速赣,对于电动机说起来欧溯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怠敦蹄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冒,就是高速公路上超车的时候几卵,超过它这个临界点以后咳砰颗,这也是一个安全因素溅瑰弦。现在我们很多企业从两个方面诵晒,一个方面雾,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹄团灵,第二个儒偿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谐败笺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展竭违确。    今年汽车界有一个新闻戌碑,第一个互联网汽车走上了市掣邮拼睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐徘,据说现在上汽的同志告诉我险,每个月销售2万辆叉箩,产能有点跟不上了钾恒,效果很好波豆,上市不到半年累计就超过了9万辆斡,成为荣威一个最大的销售热点萍轻。在互联网大会期间拆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统财瓢,搭载着北汽小较、奇瑞税貌、比亚迪轿车都亮相吩,首次开放了道路韦钢,18辆车300多位嘉宾在试驶嫡艇,当然评价各有不同模秃,期望值也有待提升茂沮浚,但是勇敢的走出了第一步并,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿食什,做出自己的探索昏龚。    我特别感到高兴的是酬,2014年我们就曾经提出电动化械巩纲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点清刀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索轨渴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扫赡温,从汽车到基础设施冕,一直到停车场缓、充电站灌柒痛,包括各方面财税的支持怖残狈,一系列的政策丧。国家层面痘寂拣,从购置伴、补贴溜、税费减免购凄莽、研发支持冈闻炉、生产准入络毯、业态创新痴袒暖、基础设施讹婚,特别是标准规范方面涪棠洛,都出台了一系列重大的政策措施你愤,现在看起来落实的进度还是比较好的栖翟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论客帅,这是一个开门的讨论讽,许多外资企业都积极参与当中杆贸可,对电动汽车发展缔绒、新能源汽车发展偏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苗赫魄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面摧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狗穷刮。也是由于刚刚推出来德购,我觉得很好廊蹬室,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涵握剔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芜苗察,使政策更具有落实性身割。    这里向大家报告一下迟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绦拧。新能源汽车作为一个试点的重点专项纺坟,实现了从基础科学到系统集成仙逃怪、共性技术集成吼炉、示范全链条的部署薯卵,特别是在基础研究方面枪场驶,加强了对基础科学问题的研究腾棱。因为现在产业发展到一定程度的时候幌段马,要提质柿肌教、要增效愧惨权,还必须要静下心来暑讥、回过头来从基础科学问题上下手井婆伐,不断的进行优化伙恨魔、改善扛彭敖,才能获得发展垒弓悔。特别是这次的重点研发专项瑰情,对于电动汽车智能化和网联化的技术嗅晾斯,也设立了专门的课题体俱赖,实际也是我们当时电机捂、电池莫缝、电控的“三电”之一蟹钵菇,也随着时间的进展不断的转向新的重点猎土。所以斗奴熄,整个“十三五”期间的专项规划箔挛疏,将对六个创新链条释弊递,就是全链条一体化的部署桐良,38个重点研发任务攀,政府加大了投入屋旗师,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿池,首次突破15000亿湾,更值得高兴的是栏史,企业在这里边投入比例得到增强徒试,达到了78%以上忱裤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策飞、加剧扣除政策有直接关系喝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匈锤人,看起来企业投入的效率还是很高的事壳。    去年我用过这张图(ppt)碳,这次还用这张图城,对它进行了更新渴颇刚。由于时间关系蕊憋,统计是1-11月底豁,11月底中国产销量是402000辆哦祷娠,如果这样算的话摩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柑括簿,中国占了40万辆谴盖射,就是占了50%夏圃。到2016年底拼邪筷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揭醛,中国占了其中的100万辆薪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斗蓝涪,也说明了我们国家对于节能减碳瘁楷、应对气候变化作出了新的贡献墩硷。我们虽然应对气候变化调门并不高通干谐,但是我们扎扎实实在做每一步济,现在无论是风校厩地、光船、水躺驾懒、输变电很吠纫,无论在技术先进贸、装机容量刷、发电量都走在了世界的前列凰孺换,这也是我们作为一个还在发展中的国家险枚魂,为新的发展感、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颊盯。    世界发展的趋势也是一致的败,低碳旗、电动廖抱、智能化成为各国共同的选择匿镶。美国尚芥其、欧洲拟窜卢、日本哦厕磺,包括汽车企业福特邦弥酒、丰田版哗、大众都推出了它们发展的战略庞拢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泻孺,比如说大众推出了它的“2025战略”霓矩镜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幌腥,销量争取达到300万辆讥胖,自动驾驶要覆盖慧彩虚,在2021年提出全自动驾驶爸铜,电池也要进入大规模的投入闹蒂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帘疼,零排放悄寝、互联杆偶耐、自动驾驶汽车掀伍秤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铃秦、氢燃料汽车骨氨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搬唯碎、沟通等抠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式眉龄妓、增程式的混合动力汽车铜,因为他这里有基础建设的问题唉闻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谎反,就可以有电的情况充电话、没电的情况加氢内,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佰,同时又实现了真正的零排放鞍胶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讳辑廓,上次试驾可能还是8年以前黔森,我觉得汽车的进展图卑,无论动力性露、环境友好性齿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步材,据说已经进入了市场虱普。包括通用也宣布了在2020年以前范割壁,在中国推出9款新能源汽车锌。我这里想说的是递肋凉,中国的市场也是世界的市乘琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浆郎搁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展遁涡垢、参与竞争碱痉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业洞俄取,就需要我们来推动整个的发展尚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺湃憨鬼。 第二橡枪,谈一谈我们对于深入基词啤,着力解决一些新问题的看法阜。    对于电动汽车儒,大家首谈就是续驶里程良蒲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车市,一个明显的标志排踏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宪峡摔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盘。如果说单程的提高电池的载量潍箍,当然加入电池的载量车子可能要增强佳,车身的增强就又增加了重量尼,直接影响就是增加了它的电脑成韧邯。我们也看到一些装载高容量电池的堑,虽然续驶里程延长了茅胃,但是百公里电耗就明显的增加了鲸田炮。因此鹅沏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泄攻、合理的规划哩驴蝎。首先境,车辆运行的范畴荤斗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酷桃,尤其是现在母,我们应对大气污染蹿块夹,主要还是大城市集中崎顶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑考贪闲。但是从技术发展上说起来井,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戮粟、功率密度和整车的轻量化隆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鞠然叭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巷癌,这当然是市场的期望统,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题袜委。    最近新材料研究发展很快挂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用限腻。有的朋友跟我说铝涝,我们现在用的是石墨烯电池冉城丛,其实说用了石墨烯是对的逛秦,但是用石墨烯全部来做电池卵婪瞧,似乎从科学意义上不太准确吼碗辨。石墨烯材料覆,包括碳纳米管路,都有它优异的电和热的传导性能潍,作为锂离子电池的负极材料添加剂身潭,可以有效的降低内阻桃,提升放电的效率尾惮乏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话普沪,还有助于减少介质之间的电位拍偿,来减轻电池界面的腐蚀性汞。从这个角度上看啦链骑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吴,当然由于动力电池负极密度提高了晴肪,对正极材料也可以进一步的优化卤,在安全的前提下沦,所以也可以显著提高它的能量密度店蜡勿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步珐捷缉,就是说能量密度提高了督,同样的电池包里面可能有更高的载电量誊博,但是运行过程当中它的热交换量也会增加些。所以在增加单电池和电池木矶希块功率和能量密度的时候烩,还要加强对于电池包热交换距离的研究络挥,来优化提升电池包整体系统的技术请陀,它也是一个相互关联的关系事柿娩。    随着电动汽车的发展顷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凹绘舒。比如说电池包往往布置在底部班创,夏天路面的热辐射还是比较强的懂卷炽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卷,从结构上来实现电池包的冷却糕烂,因为我们现在冷却剂就是这样的魄砍喷,要把它放在迎风处墟拣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计燎憾,电池包也应该考虑到这个碘体陇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舵。结合冬季放电的特征蜜豢草,我们还应该研究漂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制情,使它保持在合理的范畴之内溪,来逐步的解决冬天放电比较慢的级烧、容量比较低的问题懊乓家。总之说起来磷么,我这只不过是一个例子莱馈米,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秆即、关键饲些、整体的技术统一的来规划和部署挺炕卵。    上次百人会上我特别提出澎篙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术皑备,带动汽车制造的转型升级绅钳谢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节婪,给我留下一个很深刻的印象饥士,我和苗圩同志都搞汽车的绿,过去我们焊一个车身500多块钢板把,用2000—3000个焊点接在一起奸,加工线上全部实现了机器人嫡溉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宋,一共就45个部件闺荆械,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鼓搅,几个机器人协同操作廖呐暗。板件和板件之间没有焊接趁钡,就是直接的黏接聘,加热黏接痛,远远看去就像搭小孩玩具似的懈,几个东西装起来烤蜕操。更使我感到比较吃惊的垮,现在碳纤维的车身翟,已经不需要在现场涂装了壕吼构,有点像我们当年装修房子谴,先装地板再油漆骆葡,现在用的全是油漆地板得轿突。现在汽车安装上确实有进步垛,所以我也很有感触危漂虱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勃绊饥,需要轻量化材料的技术阶墒侍,需要轻量化的设计项,需要轻量化的工艺粟,也需要轻量化的流程起。特别是现在的汽车产业屏呢,包括内饰座椅使用的材料夏污鳞,也尽可能的采用可回收秦互、可再使用的材料届但,这方面的技术也在不断的提高络,这个应该成为我们新能源汽车发展剧,不光在车辆技术坟、而且制造技术流程方面全方位的提升忻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展波啊,今天我很高兴藐牧枷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氏堵笨,更多的看到了我们一些没坛巫,像燃料电池大客车的发展碑攀零。很多企业大家如果去看的话落簇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池商怜纫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料双南,比如说碳子镜粱摩、交换膜胆、双极板午,以及它的特性基础研究的进步密切相关侩渭喷。实际证明釜寄碉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炒轨,也具有自己的发展环境的优势块菩。我们要借助这个优势来推动我们的发展徊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系人秃快,我们是不是可以考虑馆侮挺,尤其是在燃料电池研发的初期溶廉南,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岭,这样可以有电的时候就充电箍、有气的时候就充气赋鹤,按照它的发展各取所需喷新疙。实际从技术进步上穗,技术发展的本身矩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垫措,对于延长它的寿命吵靶,对于减少它的燃料消耗拨陆,是很有帮助的筷闹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啤胎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用去,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处临丢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点必。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滔愤勿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向媚揩骡。当然它们也在考虑固崇竿,我们怎么样能够更加适合中国的特点磋丢。我们还不能忘记中国还有一个优势弥辩,我们在电动汽车走向市场的前期蔑铝弘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怂嚎恢,先在公共应用沛赌、出租应用上去使用漏陀农,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痢僳卿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站媚秆岁,必然有一些城市就可以走在前面少刮逆,又可以来推动健康合适和快速的发展捣愧维。中国“11?11”又是一个新纪录梅,信息产业垫蔑渡、网购变成了整个市场销售的主流截,我们看了看懊,2016年快递业高速发展柑,中国快递业总量超过300亿件驼,平均每天8200万件包裹走在路上耻,用于业发展小型物流车清洁晶故、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晤般,有了高端引领就有了有序的发展盾,放弃了高端引领就会低端充斥凸叉潮,所以从这个角度上陕习褪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钵,争取使我们的汽车产业走上高端引领熊靡、创新发展的道路上勤。    在燃料电池汽车发展的过程当中苛,深入开展了国际合作碾赫。我们积极的参与了国际合作昧,开展氢燃料电池领域的技术合作狼谷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惋悲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议连,组织国内的企业戚,开展深入的技术合作杠枪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捕,定位就是要建立一个覆盖全产业链侮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耽,在中国发起但并不局限于中国僚,积极组织管理以及运行机制苹,要按照国际组织来筹备阀辉、搭建闹沦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瑞丛话,因为燃料电池实际用处很多妨戳儡,比如在通信基站辰辫、备用应急电源窟氯棉,随着我们移动通讯不断的扩大啥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放额腊杠、包括更新僚,都值得我们重视孟贤,包括医院的应急电池糠储、安全防卫仍时垂,包括我们最近在研究深海运载家,也完全可以使用氢燃料电池拦,燃料不是电池梨,实际是一个发电机犬稠,而这个发电机可以用在各个地方统说琶,最重要还是零排放的清洁能源才,效率高傅咐,能源密度也高共。 第三胆,深思熟虑枚囱,把握好智能化的新机遇姐疲。    近几年来判,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展降。比如美国尝唐磕,白宫推出了人工智能的新战略目撮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划及避摩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寒截柏,包括日本的创新战略规划句怒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牧刨,这个时间恶补了一下人工智能的技术撬。中国工程院最近技术指出烘识,人工智能即将进入新的阶段锹氨返,人工智能发展有四毁、五十年代了嘉搜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巨敖箔。但是当我们信息化日益普及秸,移动互联网讹、大数据殊、云平台的发展奶蒙,信息环境菩楔厂、数据基础噶、目标理念绍毙几、市场需求都在发生不断的变化集,将推动人工智能新发展创亭挎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卵传股。因此苯鲁牟,发展人工智能也有利于改善人民生活淌切、提高经济发展的水平倪、增强社会治理的能力俊嗣鲁、维护国家的社会安全捕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谢拭,但从各国的共同概念和我们的研究顿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桶搞。第一红傻,要降低交通事故和伤亡人数朗。美国的报告提出来沛嘘沙,美国每年有35000多人死于交通事故汕凰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的内绘。第二碍忍倒,要应用低碳槐剿、零排放扮筷磷、环境友好的运行环境咐。第三骂按,便捷垃缆喜,要降低驾驶强度娇脓刀,提高交通的效率捣藉。第四碧下叔,要推动共享藐鹿据,提高车辆的利用率畴梳矢。其实我们现在不得以所采取的一些限行猫溅,包括交通的拥堵既充,都降低了汽车使用的效率庇,所以从这个角度说起来泻扇侧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的票牡缄。还有蔫乱距,牵扯到公平出行袜,随着老龄化社会的进入备磺搏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滤。    关于自动驾驶汽车研发进程届遣悼,好几个报告旁贬呸,有的人说无人驾驶郊,有的人说自动驾驶泄,有的人说智能网联汽车火揉曝,都提出了汽车发展的里程碑签,我觉得无论叫什么汽车蝎哇饥,都是说了这么五个阶段伤冀,辅助自动驾驶盾贡人、部分自动驾驶谐混、有权限的自动驾驶愤、高度完全的自动驾驶阶段斗媳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伦矩,比如说在辅助自动驾驶方面呜奥棉,怎么样能使汽车感知周边士,科学决策韶,及时反应蝗。比如怎么让汽车能够与互联网连上灿哥容,最后有条件的自动驾驶还得考虑车够、网龋侨、路的联动失,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撅,就是人剑、车傲、网搅贪椒、路的一体化较尘都。    辅助自动驾驶嗅够些,实际这些年是汽车界一直研究的重点诞无滇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猴懊椒,有雷达都吉佬,包括现在有毫米波雷达需规,摄像头邦寿,对外通信系统疵睫,包括定位京。与之相应的面剑,刹车挞鲸、油门逆、电子稳定系统际痊、电助力转向等这些拣,实际在关键体系上客,传感系统顾、操作系统贰函掇、中间和决策系统的研发缺面,其实这件事也不是现在的新形势扩,早就在80年代的时候佬巨,80年代后期就研发了防抱死系统吞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞬斧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全澳性,包括防启动时间的空转椭抱,后来又有了电子稳定系统链,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嗡蛾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撑讣浅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示忻圣,有了它以后绅,在90年代的时候蹦睦碱,我在德国工作的时候凳路去,车里边就已经有了尾随自驾罢发,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走青,不用担心号汀坚。最近我看到了我们国家的好多汽车谴丰男,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应湘膝,一旦接触太近都会自动加一下速彼。包括我去年去参观长安骇盯,他们也给我展示了自动泊车系统霞撑,实际自动泊车系统我们在德国工作辜划,90年代后期时候就有这样的设想裴,2010年我到德国去访问的时候竭觅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谓夸。实际很重要的意义敦剧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巧县鹅,也得到了发展范乘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奴。    下一步就是智能网联讨拌死。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西通、看到自己看不到的东西具踞,90年代初期的时候位佰绷,堵车情况有数字广播粟尉,数字广播就和我们一般的广播不一样草苔魄,随时可以呼叫堵车的情况忙酚写。后来有了数字地图和卫星导航材疯,就形成了第一代导航系统窝毯,第一代导航系统并不知道路况的变化顽檄瑰,只知道路径的设计录。然后就出来了联网的导航磋疚校,这也是这几年我们都经历过的事财晨。上汽这次和阿里巴巴共同合作馈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张水,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浑,这样坐在车里的人氰矩,通过导航赔、通过云平台就可以获得各种各样的信息饶稳,比如说动态的导航潦、比如说加油充电站虑、维修以及各种信息的进入怂,使汽车的视野得到更大的扩展泉蹿。但是真正要做到智能的网联汽车端膊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嘘,这就需要我们把各种信息交汇在一起翟,来实现智能的决策控制董灵。这件事情说起来好像很容易穿珐善,实际也有很大挑战摩板迸。现在我们一个汽车里边有两亩厂、三套信息系统惮巷,有车载的信息系统惧骇,还有驱动系统的信息系统舅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通承仁衰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缎诧眉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯洛贺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辈乘松,就是快到地方要进行减速计讹美,但是如果你让它自动驾驶的时候寡钉居,可能它就很早的根据外界的信息来判断胃,让它调整好姿态吮、减低速度效牟,进入转弯以后在弯道里边再加速苫碉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肃,这种例子比比皆是鹿拷立。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稻乓敌。因为我们电动汽车从电机售、电池纠特释、电控开始獭,电控第一代做的第一件事隙陕菇,就是通透的动力驱动系统的网络拼,就是第一代的CANBUS系统拼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制极,从这个角度上说起来匆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体防下。    当我们实现了这些以后丝韶嘲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宽。这是我们常见的北京交通的一种情况钩赁舌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碘,去识别各种各样的高通懒,做得到搭巩田,但是不保险署疙舱,这样可能我们就要有这些信号的发射器饶蒜捣,让汽车能够知道这些情况捌确。如果再想使它往上走烦,能够实现部分的自动驾驶饺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乐,比如说晚上的雨雪路猾患耻,比如大雾弥漫的时候汐,比如尽管天气很好陡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巾,这些情况都需要我们去应对谅蛔,其实道路上也应该有它智能化的装置雹鹃九,就是说有自动的能见度感应器偿,应该有道路结冰的感应器百卯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冒铆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全畏,安全是所有发展的主流仿庞,而不是时髦泥嗽。我们在做任何工作的时候公,必须考虑人是坐在车里最宝贵澳、最要尊敬的东西乒硅户,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全霜、人的便捷茸间抖、环境的友好和共享寐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仍怖蔽,来推动我们的发展绊娥狮。    因此龚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粗畦席、四次交流灵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议随,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裁,这个架构的着力点应该在车载的平台截、在网联信息獭森、在智慧交通的发展马孩串,我们要重点发展的是车辆的关键技术刃、环境感知岛形吠、智能决策疾遁、执行控制硕,我们要对信息的关键技术乘屠,V2X通信骏岗梢,甚至于将来车对车的通信系统扮腔、云平台揉徒、大数据私甘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蛇封沪,这里也有很多不同的东西拼亥港。我们还要对基础的关键技术丸排,高精度的地图钾惋、动态路况信息漆嫉、综合决策和操作系统凹。只有这样祷肆耻,把人行巩可、车膛韧、网悉污、路同步的推进沛吉规,才能够迅速的发展嗣牢尉,否则又会碰到先有车失摔臼、缺充电桩的情况腺姐,所以需要我们今后的发展当中更多沙粟郡。与此相关的技术筋项甲,检测系统效菩,还有一些法律法规体系舌褥,一些基础设施的建设抖肝,可能还需要更多的发展配捅。 我们必须要精心规划济几坷、协同创新肌价貉,来研发自动驾驶的新技术槐沃藕。    一堂律仆,安全途抽年、绿色冲蝗、便捷偷暴拟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标别餐。    二峦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胆硅,多领域技术的融合卢纺钠,产学研各方面的合作霞,要着力推进协同创新勃豆染,这里边由于它是一个企业的热点缺诚无,所以企业要成为技术创新的主体鸡廊噬。    三答,企业为什么要成为创新的主体桂缉速?我看了很多规划荆,从现在一直到2025年拴皮、2030年内。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就救摆钱,但是可以实现沿途下蛋娇氯风,从过去当中搓,无论是防抱死系统练、电子稳定顶、测距警示饥骡、避障反应龚、自动泊车都是发展的热点缉呐片,每个技术都带来了商业回报将堪,包括我们在信息系统般,包括这次互联网的技术祥缚肋,上汽互联网的实践估,也看到了我们轿彪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高岸,只有以企业为主体挺隧督,不断有新技术发展库科澳,使它在使用当中获得使用蓉,就能够推动它的可持续发展忻枢,所以它不是一蹴而就的事蝎蔬,是我们长期坚持的一个任务半说刑。    四久辣伙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迷苗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虱潜、精心规划票喂郡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翔垒,我也是觉得有一些东西包括基础建设碍岭巴,也应该放多这个测试区里面去饱,使它在真实情况下运行骸袭,才能得到一个健康和全面的发展侧裴通。    最后我想说淘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展昆说。其实我们用了十几年的时间实现电动化胸峭吗,推动了产业的转型舒帆,随着信息产业的发展深炕,网联催生了新的业态态燎稿,产生了新的服务业唬景。轻量化带动的不是简单材料的替换肚,实际是对汽车产业的一种升级赐惨、一种转型鳞都歧,同时城渺杯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设栏谰茨,充电网服务体系的建设澎扦,可能带来何止几万亿的新的增长点纲碱皮。我回忆讼苛齿,在经济工作会议上总理说过一段话上丰,“实施创新驱动战略的发展酱饯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肆啦啸,也要注重用新技术恐晚煎、新业态来全面提升和改造传统产业恭纫,带动产业的转型升级烯。”    作为结束语我想说哆,回归一下新能源汽车取得的新进展录岭番,下一步还是要全面落实政策啪、着力开拓市场挥、建设基础设施徽、创新商业模式癸煽宝,把握好发展的先机钳雇惩。我们要针对市场的新需求缝,深入基础研究澎糠,攻克关键技术湿凭,完善系统能力屠肥,着力提高产品的质量和效益浩慷。要把握好汽车智能化发展的新机遇帘盘,要系统的研究呐危,精心的规划诡,要鼓励协同创新企业主体孙蹄扛,大胆的尝试讥,来攀登自动驾驶技术的新高峰疏驾戮,要凝心聚力辽烈痞,发动优势胃辈济,动员各方力量兜稠畦,完善政策措施垮龚,营造更好的发展环境莱扑菜。    谢谢大家!    (根据发言整理掂氨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉能: 陈理事长驾,各位领导丸凛、各位朋友拜峰帽、各位专家烈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法补揩。我今天的题目是四网融合梗偷抢,什么是四网亭辰?交通网恳熊、能源网猫态、信息网律、人文网辑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鹊搁故,电动汽车是一个能源的载体泊,又是信息的载体储,然后可以作为人文的载体诽烯。四网怎么融合担?怎么发挥电动汽车的附加值敝癸昆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烩波。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系邓仆缺,能源跟信息到底有没有内在联系裙局斧,我提出一个储能熵理论供大家思考陪跺。    我思考创新的要素烽诵裁,要创新首先要解放思想扦到疤。解放思想要学习《易经》的精神哀就焚,又要学习西方文艺复兴的精神换。《易经》是一个太极淮,太极里一半是黑爽睹稼、一半是白江身氖,但不是直线笑团杀,是弯曲的缕捻培,黑可以变成白甭,白可以变成黑饱倦,黑中有白膳,白中有黑安蔬,跟它对应的黑就是黑捐覆、白就是白江迁。《易经》是变化纷瓤,有时上轨渤、有时下懂,上时不要骄傲自满教,下时不要灰心贸桔,是客观规律痉匠琉,都是周期性的挫屯凑,我们在调整懈,要注意平衡动力统一蜂痉。    整体都是这样笆祷,全局都是这样梁,今天讲跨界冯极,要学习西方的思想就是文艺复兴酬。文艺复兴的功劳不是在文化趁篙、艺术等等梗道痢,文艺复兴是解放思想沏绦寐。哈佛大学的校训追求真理踏乓涂。要把自然界的规律找出来解放思想耐,自然规律造福全人类鸡勃。伽利略地啥侥,罗马教皇威胁他却逃靠,他不怕妙旗,他说地球起源被上了铁塔撼街。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贪,被叫之违反教义脆坡狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捐扮券,第一个米开朗基罗炼盾贸,他雕出一个裸体的美男子事,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伟互,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晃,里面很不容易士孙囱,从意大利借了很多达芬奇的作品痢膊建。达芬奇不仅仅是一个艺术家眠兢缆,也是工程师;看他作品警,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生饭钠陋,第一个从事解剖学班。    解放思想考虑全局的问题宫灌。文艺复兴第一要全局思维森羞轮,第二要有天人合一的思维俯来,第三是环形思维广秽。要考虑全局思维反砂驶,今天做电动车目标是什么柿滔?有什么经济效益佩、环保效益缅靶、能源效益含苛、民生效益介捐脆,总体总目标要搞清楚撬,一定要有全局的观念毫赎。特别搞智能汽车全局性更大粉。另外要环形思维苟谅,要反馈宪捅。然后是循环利用的思维劳睬。    创新忱负,我把创新的要素跟大家分享一下圣焕嗅。首先理念是创新之魂惟僳。理念有很好的氛围挞摔,有了理念才有创意癸骡,创意是创新之源册钮。还有人才料擞,人才是创新之本痘。怎么能有理念浓旗?要有很好的氛围酸懈垢,总结第一方面是合作精神惺素,开放诚迟、合作忌、包容任摩,双轮驱动默、增值驱动迷副筒、市场驱动酱丧攫,通过市场的倒逼患豹潞。然后要有完善的知识产权保护蹭耸悲,还要利用网络大数据给我们带来的好处茹型心。今天创新制高点是跨界融合丰讹食。跨界包括国界的跨界和地区的跨界降册。“一带一路”我认为是跨界融合磺,一带一路是西方的伊斯兰文明帛茸畴,还有它把科技违、技术弛美、经济莫讲、贸易连在一起搞换,所以我们要发扬一带一路的精神恳括脯。我是福建人也是漳州人吧蛔街,一带一路开始的是旨荷吣耍和下西洋卫。我们要跨界融合衔题。    我接着讲智能汽车救。智能汽车首先要有解放思想娜勒、全局思想考虑问题七。三个C毯埔,第一个要连接起来氛,第二个连接是要协调要合作并,1+1>2死,那就是《易经》的精神肋沸巫。第三个苫馁哨,今天的连接是移动的连接雾辫起,还有MOBILE橡,MAN TO MAN夏闯莽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拷透苦。    今天电动汽车很重要的一个想疙,大家买得起用得可靠菊壬己。智能化以后临屑,因为有各种各样的基础设施和商业模式辜,我不展开了未倍。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒲曝痊,从智能的汽车再变成一个智能的交通雷,从智能的交通再变成智慧型城市劝鞘苹。我们附加值可以产生很多点昂芜。根据《易经》价值精神苗百,通过交通网轿窃、能源网扰、信息网呻抄、人文网可以产生无穷的价值机会辉冉狈。利用交通资源的全时空动态感知瘫,交通工具的全过程运行管制该脚舵,无处不在互联式失、感知巷劝、管控和服务姆。    怎么布局胆惦朝?怎么把电动车进一步变成智能汽车潭位,如何布局智能网联汽车技术避扯?我认为翰沛,不但对中国饥勾,对全世界都做出更多的贡献昏啥估,第一是制定网联汽车法规标准搞忿、智能技术滦、环境访累、HMI技术癌嗜泌、空置执行技术蔡咸、智能网联的实验姬食、网络和信息的安全蔑草茬。    怎么做到网络和信息的安全雾坞?这是一般的云酬隙,怎么把一般的云变成安全的私人的云合八款?有很好的结构收,处理器窗瘟醋、传感器烫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次号搔。第一是收集材料瓢氢不,就地处理豢钝忍。第二是从收集材料到云之间要慢靠,一个是单点控制隶蒂粳,能量控制或者功率控制权红。一个是多点控制却授,能量控制或者功率控制晌吻,这是全局性的鸽。要及时处理缺,要经常互相认证保粳互,变成安全的云露寡。    跟大家分享一下我做的一些工作安皇。怎么从理论上去证明这个是可持续的木度论?我一直在思考所有的工业革命些,基本就是能源更新涧。第一次工业革命伙,瓦特发明蒸汽机甸呜,电话虫铜炒。第二次工业革命冻凳稗,美国抢占先机锨体钢,电气化疏,主要能源专项与信息建设怖。现在第三次工业革命来了钞葛秒,中国能不能抢占先机闭北?我们要做新能源乐群,信息大数据时代魔胸换,我们百人会能不能更好地发挥作用伞蜜?今天早上的研究会很好礁盆赴,我建议做一个尝试的机构冉甘祈,每年召开百人会国际研究会议亢邦倘,形成品牌玩奠橇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢旁灌?我提出储能熵的概念亲杯拢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氏亭摔。一个系统里面假如是孤立的泛答媳、系统是不可持续的舌瞳贪,一个是做功失、一个是废料是不可持续屁。如果是物理系统丹丢雄,分析储能熵拴颓,熵代表可以再利用瓜帝攘。总的来说仁,一个系统熵不能增加楼鹅烹,熵要减少晨粮发,熵减少系统可持续千辫。熵是储能熵衅,熵是不用的熵槐,下一次可以用婚诧。总的来说熵是在减少伸晌娶。    包括中国的历史办裳牵,中国封闭的时候中国就不可持续绥壁,中国开放中国就可持续才登。近亲繁殖以后熵增加不可持续革。系统要做可持续性疙斜崔,系统熵要减少暖馅距,你的收入不能是单一的副、不能是孤立的系统税丧富。因为一部分是做功滇,一部分是废料欣忙,从废料里拿出来差,通过证明熵减少傲虐。从废料里面可以再循环猎媳,那么你的系统就可以持续了渐贾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丧赊懈,后续需要时再利用的能量的熵撇曝,通过储能熵概念的引入弟,希望用来解释可持续系统的演化过程堕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态枯。    综上所述处撑樊,不管系统是生物的或人工组成趟怠祁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入繁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨嫫贰,而这些系统工程特点是庞,即使在系统研究过程中渺呕,一个熵有增加的过程较昏,总体在系统不断迭代发展的过程中微居,系统将进入熵减的状态颁禾,因为系统具有自己生成复熵的能力泛股,从而保证了系统的可持续性呸渤。    应用在电动汽车苯莱,这个是分布式的发电俄倦悸,这个是分布式的负荷久鳖彪。电动汽车就是分布式的负荷哪畔脓,还有分布式储能祁,电动汽车有储能鬼隆投、有电池缚维。电池可以双向的硅,分布式地发电含伪架、分布式地负荷号笨括,在分布式的储能冬练功,这三个系统可以持续倦位饶,这是我要证明出来的肛。我证明只要你的熵是减少的亲繁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虑。    感知圣鄙醇、认知墟擅爽、行动渭氏皮,不断可以纠正人的行为取,比真正的司机还要好搪匆。    最后蜜,希望我们以后的交通系统是舒适的武廖、生态的缅豆、方便的和安全的堕柑结。要做到这一点壕,什么是成功程熬?因为里面的成功是3个S漆侵,SUCCESS般,在S凶、E里面画一条线都是欧元跟美元钙慌日,今天是国际合作伐,虽然人民币还不是努,是一篮子化的块绩,人民币准备好了椽嗡蒲。ESY就是人民币汇炬辩。    要有六个眼睛斑,有四个眼睛不够锭窝。第一要把眼睛放在前面解放思想恭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维础淮泼,电动汽车下一年布局市乘小,也要有前瞻思维胜竞。眼睛放在后面汲取历史教训墟凑飞,要有全局观念轮烯。要看到旁边的需要酮差。然后要把眼睛放在右边学习欧美泼谱目,不得不承认高端人才密集地在西方撇。所以把眼睛放在西方学习橙镭,它沉淀了100多年随藏曹。四大发明中火药是中国发明的苫寡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的登钦。全方位都看到了道董丢,所以英文眼睛叫做EYE碳。第一个I是Inspiration冕恼捆,有了激情可以有想象力侵显韦,然后有创新擞单,但一定要融合计袖滑,一定要集成褐疚寺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题取方。科学要把自然归结起来泡村,工程有十几种闻谴,要把科学托、技术灭哎臣、管理结合起来那就是工程渐,那就是要集成号滇。特别今天要跨界地融合铣、跨界集成撇券亭,这样才能实现敦面。但没有钱也不行谐坊党,今天招商局也来了很多金融机构陷,要融资沥。    谢谢大家!    (根据发言整理喀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚泪蔑:李芳" "   回顾已经结束的2016年臼藕掸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展够貌。在政策的全面推动下矗坚奈,我国电动汽车年产销量再创新高太,达到50万辆左右灌,充电桩数量达到20万个扑棠,遥遥领先于世界各国弓。更为可喜的是钵井策,在规模市场的推动下车上膘,技术创新全面展开段宦,技术进步全面加快芬,正在全面逼近世界先进水平廓片。但是徊捌,在这大好形势下噬卫弧,质疑之声渐起让。比如刻,我国电动汽车发展主要靠政策推动达婪,能不能持久狼楷篮?政策是否过于宽松徘零祁,以致于出现骗补情况乔?另外凌,由于发展形势良好墩灰陵,一些激进的观点也在抬头航鲍郊。比如好围屉,要挡住国外产品进入中国市撤纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翘,准备放弃传统燃油汽车盒恼铣。    作为一名资深的亲历者礁骂累,笔者认为日痊,在这新旧年度转换之际摆蒲,有必要分析我国电动汽车的发展形势九,梳理其发展历程措,以利于业界对形势有清醒的认识瞳、清晰的判断头,明确今后的行动方向匆孺。    一鞍茹、我国电动汽车发展形势良好    当前迟,我国电动汽车发展形势良好喘籍骑,主要表现在两方面瞧融去:一是电动汽车技术创新全面展开金,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寺贪袍,技术创新和商业模式创新层出不穷额。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面跑杏袖,比亚迪迷靶困、北汽都、江淮宝衅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品麓侣醇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车传,而是专门设计的电动车估斤,续驶里程达200~300km甚至更多狮隶毖,能效明显提高肠拧,动力性怪、平顺性女、舒适性豪拿灿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惭评沮。事实上班哨梳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沙携沛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滥判际。另外良撕,我国电动大客车产销嫉、应用占全球份额的90%以上雌棘逗,技术达到世界领先水平奔。    在动力电池方面变卸伯,我国产量已超过日本贬吴、美国谱桥爱、韩国革勿擒,跃居世界第一蓉庙楷,且市场份额超过全球的1/3慌庞撵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赔聪赤,呈现高能量比疾署筋、高安全性翟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势葡嗣凶。同时碧,产品水平迅速提高稠剩,与前一年相比僧,平均能量密度提高30%咸,成本下降30%左右剂澎。    在驱动电机方面凑扦乘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狙,总体性能进一步提高庐狼繁,成本下降30%左右罕侨。在电池管理系统怂副凉、混合动力系统亨丢、电动助力转向篱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面线,也都有明显进步恫什。    在基础研究方面狼匡酮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骋懈看。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宿,电池热失控盟、硅碳负极材料涪灭拧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涸。    2. 充电基础设施建设加快合仿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呢妹,政府有关部门出台了实施细则嘘帮摔,多个地方政府建立了城建锌卿、电力琼九嫉、规划等多部门联动的领导机制劝裴篇,大大促进了充电基础设施的建设速度垛巢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肃玛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脾蒙捕,我国充电桩总数超过20万个毛侩,远远领先于世界各国漏。    在市场带动下徐灿鸵,技术创新不断涌现幂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耿卸苹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法澳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桐寇洼、节省设备投资的车端交流快充技术汐睡芳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斤叛。    在商业模式创新方面蔷胶休,呈现出各类优势企业多种形式合作彼,加快充电设施布局套、建设紊卿、运营的趋势玩。众筹建桩肆掂扰、合资运营徘惰锻、利益分成等运营模式迅速发展娥桓飘,公交车沫辑辅、环卫车幕、物流车啪翁、出租车唇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磋帅遍,广告推送桥、免费无线热点接入等增值服务开始出现案棱。    在互联互通方面逻烦滔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施漏肛恭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妊堵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成珊肖等,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茬腾,以企业级汹扁才、城市级监控平台为基磁诓俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据备郊剃、信息互通的国家信息服务平台即将建立勾氛皇。    二硼祁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肮届届,我国电动汽车的发展道路与美国拣协、日本凸老哩、欧洲等国家和地区有所不同贿港靛,主要区别有两点检南。    一是政府干预模式不同硕革假。我国采取的是政府强干预模式仇,政府进行顶层设计童凄龚,制定国家发展规划嘛摊,多部门联动制定全面的鼓励冕、支持政策胶伟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤锔反佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呵,在市场发展中不断加强研究开发捅抹钳,技术水平逐步提高;同时七,充电基础设施建设逐步完善恋检。而美日欧政府多采用弱干预模式畦,政府支持共性挡、基础技术研究光梨饶,给予一定的政策界微、税收优惠圈馁,逐步培育市扯俊;企业则根据自己的战略规划嚼鲍,首先研究技术铅,同时有选择淳、有重点地开发产品箱眠藩。    二是企业战略不同瘦。我国企业多为在政府引导下被动式发展乳,初期技术积累明显不足荆嗅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显温抱惺,产品方向受政策影响大弄蛔凑,各企业虽进度不同需耿碘,但呈全面开花之势腾傲巴。而国际大公司多为主动式发展钙乱,厚积薄发箩,技术有所侧重摔雹,产品形成特色小彪互,如丰田的混合动力和燃料电池屎、日产的纯电动栖厕、通用汽车的插电式粗、宝马的碳纤维轻量化技术等吹估。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点艘蒲镜。中国模式的优点是市场拉动技术发展喷好,不受油价等其他因素干扰毋雇欧,迅速形成规模市沉怠,全产业链技术进步隶菠从,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匆,发展中有不协调情况瓦,如充电基础设施滞后故桶梧,部分企业盲目跟随疙冬傲,发展不扎实焚辣忱,少数企业以谋取政府补贴为目的郸,甚至出现骗补情况奋毫貉。美日欧模式的优点是技术扎实耪膝绘,发展均衡;缺点是市场发展慢晨,产品更新慢廖堡,影响技术进步缴僧,受外界因素干扰屋,如油价低迷则市场难以扩大坪融。    笔者认为燃茶片,中国模式适合中国国情泻讳剩。我们不应过多盯住充电难帛暖勤、骗补等不协调现象康柿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上首殴、技术追赶的大好局面粱娄。从另一方面讲布袭,中国模式也有赖于我们的制度优势悄,只有中国的强势政府才能如此运作困,很多外国同行都很赞赏邻蹿、甚至羡慕中国的条件烫簇奥。    另外姆撅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面长吵鸿,近两年有明显变化夹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术薪汝芹、开发电动汽车产品秆剃,而且各种技术路线都受到关注的局面痹乖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出客蜗。中国各大企业都重视电动汽车没有错旱酸,在现阶段已不能算分散重复南,但难处在于电动汽车不好做撤甜,需要有很强的耿岔敢、全面的技术积累和投入纬泉。那些技术实力不够的企业抨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前八,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓣隆,而应准备应对“弯道翻车”的危险阀狙庆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芳凭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搪,可分为几个阶段伙隘充:当市场份额超过1%时襄喀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拣肆,则意味着市场条件全面成熟腥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钝陵蹭,又主管我国科技工作多年伐幕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涟贾。    对照电动汽车的发展缸,在我国楞嵌挪,市场份额已经超过1%;在美国和日本估痪堑,即将超过1%婚介敌。这说明散阀腾,电动汽车技术正在接近成熟挛首蛔。笔者冒昧估计筋,大约再过5年左右时间漠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓣耗府,其他性能与传统动力汽车相当腿,加速性优于传统动力汽车伙,成本的差距大幅缩屑⒕骸;再过5~10年时间胶嗅,电动汽车性能可全面赶上紊面、部分性能优于传统动力汽车傲,成本与达到当时排放究漆咳、油耗标准的传统动力汽车相当就。但即使到那时陇拔,传统发动机也不会消亡期弯敞,而是电动驱动与发动机平分秋色晚境崇,或更多的是融合发展瘸。基于以上估计墨无寂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车线恍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闯踏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虏荚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理署。2009年井骂但,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脖插炭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屡。回首往事哺筒卉,扪心自问氖悉殴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舅。至于些许不协调现象蓟屯囱,是产业发展过程中的必然腥让,是白璧微瑕磨功绞、瑕不掩瑜份。笔者断言暖漠赦,按目前态势再发展10年洛法热,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界角心维,并以此跻身世界汽车强国之林榷钦。    三输受、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疽,整车生产企业要更重视电动汽车宠澜。首先要制定好发展规划和生产布局仟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拈维溉,不能两张皮添。其次要重视研究与试验湍庭,需建立完整的齐洼、一流的研究和试验体系时咎,规幕洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统疽萎戎。电动汽车相关技术发展很快秤贸功,要靠自己去研究发展隧,别人的经验会很快过时瞳痰,更不能只靠“挖人”搞产品墙。再次要全面布局既,围绕全技术链开展工作佩颓星,不但要重视整车开发窟课,还要研究电池和电机芳,重视电池管理系统潞渐弧,这是当前我国的短板哪瞥,此外还要注重轻量化和系统可靠性咖灸。    第二蒋涸累,要建立相应的零部件体系蔷悉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耻苗喷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展警室。    第三那橡路,要开放发展改。需鼓励是蹈伎、支持合作伙伴引入先进技术和产品度,像华晨与宝马参泡坪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好琅屁付。历史将会证明撇惭,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓤径。更何况雇,在全球经济一体化的今天将疵,关起门来自己发展是不现实的赣奠侠。    第四暖价,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作促俯涕。今后相当长一段时期赁桓,将是传统动力与电驱动并行发展休叹扇、融合发展的阶段凭,单搞电动汽车很难成功溜禾。对于只做电动汽车的特斯拉锰肮鼎,笔者并不十分看好茹思腺。    2. 对产业界的建议    第一料,要加强合作墟谈肖。需沿产业链澳霖兴、跨行业合作提勤,整车企业要与电池企业痢、电机企业骇、其他电动系统生产企业深入合作坊。以动力电池为例财淖骨,需要电池设计与正负极材料脯先、隔膜搔、电解液碘芜、电池制造装备赣反较、试验装备粪练、电池管理系统全面合作虐虹芹。优势企业和研究单位要分享成果力,互补短板泊钡珊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骂,要形成轰轰烈烈的大协作局面山匹,合作创新管,百舸争流阂号鞍,才能迎头赶上并超过世界先进水平扛握。    第二扳五,要注重实践顾谓抒。汽车产品与其他工业产品不同库蒋,一是使用环境广且复杂朵,二是生命周期长深,三是对可靠性缔丘、安全性要求极高琶。这些都决定了仅在工厂惩策卷、实验室不可能完善产品氦,必须通过多轮的使用实践刀检宫。与电动汽车产品研究开发相比橙,充电过程更需要实践榔。像电动汽车充电过程这样长时间罕、高电压抨、大电流遂、室外洁、无专业人员值守的工作状况此,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暴悼涤。    第三脐,在充电基础设施建设与运行中纪衬秘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谅醛。充电基础设施建设是一个新行业怒眠搞,在管理上涉及电力稍市刨、规划围咆、城管崩返石、工商管理等多部门雀饯淖,权力交叉差,管理流程各异;参与者涉及各种所有制霜槽入,利益主体错综复杂缚。单靠一纸文件不可能面面俱到嫁,必须经过相当长时间的实践掳聘铅,完善流程喷,积累经验海琶虎。    第四闷可先,要加强标准化工作掂臀糖。领先的研发联扣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿拙薄,而及时总结经验届盛四、制定标准又能为继续实践拇蜜曝、创新提供重要保障赊。当前宝仇酶,恰逢政府推进标准化工作改革静氏牡,要求标准化工作密切结合生产毕宪防、创新实践窗,要求鼓励发展更灵活缕、更接地气的行业标准挨、社团标准茄篙。对此剐亨,业界应给予足够重视鄙挠贿。    3. 对政府的建议    第一醛靠花,要保持政策稳定弊保奢。正如前文所述递葛秃,我国政府的强干预政策非常正确苗蜕,发挥了制度优势久刻奔,已取得很好的成绩疮裸蒲,应该继续保持逃。电动汽车的发展涉及多个行业冗惊蔽,需要长期积累梢,需要几十年的时间才能成就大业皆陷揽,切不可存立竿见影算危搬、一蹴而就之心教隶。    第二刺,要及时对政策进行微调和补充完善酬禾烂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韭娠恼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鲁公钞,又由于此项事业发展快落炕,新情况架浦、新问题麓失寄、新技术层出不穷帝,因此及时应对孰屁辛、调整归、完善是必然的任裸匪。    总而言之射,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敞胯弯,迅猛发展正当其时假。笔者衷心地希望朝野上下隶搽池、业界同仁能认真努力工作污祟邪,自信且坚定发展搽。假以时日驶爽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流邻沦反,并以此为契机请手,跻身世界汽车强国之林搞髓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融仕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年白。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日储抬卜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孙壤。    他认为哦,现阶段犯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配德,但从长期来讲破,新能源汽车技术发展路线要从电动化施讳、轻量化卜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呕、轻量化与制造生态化结合诬簧低、智能化与网联化结合场单。    尤其在电动化方面违迪喷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凭疗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娠萍舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驴窟劲,就是家用主流A级轿车具,在性能价格比上与燃油车竞争缴。目前全世界都在朝这个方向努力陛,如特斯拉Model3烘龋、通用Bolt抒铝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惭莱岔。”欧阳明高说衡鞘。    欧阳明高说湾诺,但要满足这个要求闲炼书,电池必须降低重量实桐、体积以及成本荡喀耽。此外趟,电池的比能量必须大幅提高俯先,达到300-350瓦时每公斤香,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幌舶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知石猎,锂离子电池发明至今只有20年能,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年努壤擎,2007年第一次在日产聆风上开始使用捕,可见动力电池的进步非常迅猛柏。”欧阳明高说袜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期糙啥坍。    但此前叮隶,主流的观点认为琴孙起,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谰窃,从性价比来看兔奥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围线逞,但现在随着锂离子电池技术进步颇,里程提高一倍混,即在300公里的范围内捻,仍然在性价比方面有优势离屠叮。    从技术上来看系,在单位重量堕牵戮、单位体积下储存的能量越来越多阑,成本越来越低既反,才能体现出电动汽车的水平和技术股。    一个好消息是惰尾,我国电池成本每年大约能够下降20%硼。据介绍捞泞阜,五年前匿侠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坷能拒,去年平均价格为2.5元左右逝,2016年为2.2元蠢,考虑到大量的电动汽车是大客车踞娟段,其电池价格相对会比较高一些冬号扒。    “现在国内开发中的电动轿车裙,最低的系统成本在1.3元每瓦时钡,单体成本在一块钱左右愧帮。美国通用Bolt电动汽车拈俊谷,单体成本为150美元一个千瓦时囱肛。”    如果按照这个标准祥居惕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到队社,但是按照现在2.2元项,逐年减少10%到20%横碑阜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现请。    “加上循环再利用做到1元晒挞,也就是说渤,一千瓦时电池一千元人民币之内计呐,是可以做到的湘。”欧阳明高称全。    对于具备性价比曙般,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剐,现在一百公里约耗电15度始瓢侵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内澎甲镣,接近10度电一百公里觅报亩。    “要实现这个目标劳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滥。目前电耗的降低空间还很大泥归郴。如果能够实现上述目标拔,一百公里的成本约在一万块钱忌觅不,如果电池能达到300公里就是三万块钱跋,考虑到使用周期内省电和维修省钱猜,将具有商业竞争力科激,这是电动化下一步最大的目标箔咖涣。”欧阳明高说蒂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年横,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俯刊散,但仍属于比较粗放的发展模式合炬,今年电动汽车发展逐步趋于理性裤逢届。总体来看定币,走到今天阀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瑞客冕。”欧阳明高说剐。    事实上吴事,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兽片盼,由于销量超过全球50%以上富挎,在国际上引起了强烈反响放碳挡,无论是政府还是厂家胖,都感受到了来自中国率先发力的挑战熬。更值得注意的是剐鹃辉,2016年如德国大众和日本丰田景谩慌,纷纷调整技术路线并纯,加快对纯电驱动的转型巫。    不过篱骸迫,纯电驱动的战略目标那胆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展漠哺佛。对于混合动力技术来说剔漏疟,传统的汽车强国顷、汽车大公司比我国更具优势保簿,如丰田路线就是先做混合动力逗献炬,再做插电混合和燃料电池瓤控凛。    由于我国率先发展纯电驱动堑杭狸,带动电池产业的发展达到了世界前列蔚,电池产业规模达到世界第一惊僻祭,总体水平位列国际前三导,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恫卯册,我国的动力电池产业链犬蹲书,尤其是电池材料卉铆咆,如正负极材料筐皇,在国际市场上的占有率第一弗。    “在此基础上开,我们以纯电动力系统(电池竿仿、电机貉颧、电控)为基础平台伴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辞秆希。”欧阳明高说惦。    据其介绍抵,目前我国插电式技术发展已经取得进展轿虾,比亚迪秦庞、唐揣淬假、上汽荣威550虎郡堤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侠芒,无论是发动机方面关吨纺,还是混合动力装置上扇僻测,都取得了突破摆端。    与此同时齐露,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展霸扁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力标。    “这是一个渐进的发展过程牵枪劣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舍旗谈。”欧阳明高说钮妈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项领棉,有效的回避弱项竞争闭佩嗡,有利于我国电动汽车产业的发展浮,到2020年之后串,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瑞港、同步竞争情疤蹋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋镰:李芳" "  编者按肺苏练:产品价格区间一下提升了近40万及,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缸。以安全环保为标签的沃尔沃奈方闺,产品质量是其立足之本侍卸棠。无论是国产车型还是进口车型奴,质量都要做的和安全环保一样好豪叙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑底白犁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凡翠栓,安全与健康至关重要考钡讼,但在中国市陈痛撇隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺块将。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家康溜,到底该剪哪一根线宪遍?我心里清楚蛋吭,如果我剪错了腻,我们可能就崩溃了拾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蚕怂。在2015年整体经济增速放缓酶、股市震荡即、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撑蠢抡,2016年的车市本不被看好刮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狼。1月6日梦把菊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宽暗,沃尔沃对此解释为显:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器附,更是提振销量的助推器淀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饥。   6月1日搔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梢洁僧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘶,具有十分充足的销售经验乘。但用他的话说躺,他来自一个很小的市撑亩尽,很多因素他都不具备钡案吉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蠢堡。6月1日入职锑氢湿,用一个月来熟悉公司的现状淮丁扦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”单行矾。然而现实终究是骨感的醚埃皆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆举眉庇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潭。   “做决策就像电影里拆弹的场景思匆,我到底该剪哪一根线呢堪,如果我剪错了茎,首先所有的投资会无效黔菩,其次会影响经销商的士气诺。”陈立哲对我们坦言贡驴。   他这样的想法并不让我们意外浑肋郎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大甲。在台湾哎,陈立哲要去走访最南端的经销商苏建,早上出发中午就到了饲胖瘟,但如今这种管理方式已经行不通了赔蜗律。从前陈立哲的团队只有30人陈,现在变成了350人撵词篱,他说现在同事的名字都记不完隶剧坊。   “就像牌桌上的一个赌局儡翅,赌下去有可能是回本的厘烷驰,也有可能就全毁了贸,所以我每天都在想我到底该怎么做陛亮躬。”每天该怎么做唯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陌脑畴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扔售弊,才能享受最好的谎光。”这句话像是说给陈立哲听的色娜词。   2005年铣凯撑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抱电,沃尔沃一年只能卖1024辆戚供茫,一直到2013年5000辆的水平紊,再到如今年均一万辆的表现堂拈顺,对于台湾这个小市场来说垂棱,陈立哲做的足够好察犯,他对这个市场有着复杂的感情姥珊。   调任中国市场做销售一把手剁,陈立哲说这很突然位,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫉。对于中国市辰扑ざ省,他还不熟悉喊桃,做市场工作要对文化般衰经、变化跨榔抠、趋势有充分的掌握便副,这最重要的三点陈立哲都不具备颊,他唯一能做的氏惩寞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需将,相信身边的工作伙伴射染,组成一个高效率的团队袒孔,去解决各种问题涕耗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浚,首先做的是内部调整副瑰画。通过不断累积分析过去几年市场的动态疮泻,了解在什么时期使用什么样的手段软廊茶,反省问题所在番嫂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤句嘉。面对三吞虱、四季度各项费用的下滑画琅坪,倾听团队的建议容、做出准确的决策猴污高、将优势资源注入到最需要的地方航讥倒。最后将宝贵的经验分享给所有人米兽,把力量从点扩散到面衡,从四个大区突佃狡,再到全国玻理。   “所有的成绩都是依靠团队取得的险祟筋,我只是把预算棘澎千、时间等安排在它本身应该发生的场合姜邓。”陈立哲表示笺:“我不是在讲官话脊锤狄,只是借着这个机会感谢大家就冲篱。”陈立哲相信埔酵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顷。   内部调整告一段落奴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狼,一下跳到80-100万豢蔽,面向的客户是完全不一样的瞥剁瑰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吉,还怎么介绍产品损蚕诽?这肯定是不行的傻繁盼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孩盖街,“与高端客户接触碘姆,销售不能觉得自己比客户矮一截划卢兔,与客户要做朋友华,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鲍。现在培训课已经开展了实战模拟环节癸,我们在资金有限的情况下做到了更好观蘑。”   全新的管理阶层坤,有限的预算昏授兢,面对重重困境颧无位,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高私,8-11月均超额完成销售目标扭身衰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熊祁,最紧张的时间但。“我有我自己的节奏毖防维,我给自己两年的时间席,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拌挖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阶邻凌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间是,经历了两次产品的重大变动魏缎故,但在他眼里这是最引以为傲的噬垫塑,因为这些变动松、变革都是从使用者的角度出发锭,也就是我们常说的“以人为本耗虱。”   对于沃尔沃来讲氮堆,最擅长的领域是安全碑,作为三点式安全带的发明者闹坷溉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寂。但陈立哲表示摊,以整车品质来讲噬釜补,沃尔沃也和ABB并肩袭佩,例如在底盘研发能力上苏吧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器城饰隆,全世界目前只有三家在使用廊面差,另外两家分别是法拉利与保时捷沸斡冉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陪粒瓦,陈立哲也谈到困哗告:“沃尔沃其实也做过6缸临弓嫌、8缸发动机珐墨,还有享誉世界的5缸发动机弗癸凌。沃尔沃并不是做不到据,而是我们可以用更低油耗晤纠、更低尾气排放的发动机达到更高水平巢。这也是全球各国政府的法规要求葱皋旗,是大趋势扯。陈立哲说“这些信息参笆粳,只是没有在行销上进行传播罢了磺筹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蚕闺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮朗弧,改变了“国产”的概念掀抹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畴变。陈立哲表态道疽悲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品遣锣狗。沃尔沃立志从中国出发磨坊巧,以人为本的信念永远不改屋垛,值得消费者验证与了解肪拆围。”   “沃尔沃就像iphone一样韧徒岸,它改变了人们的使用习惯签。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例档策帛:S90有三个界面同时提供信息试,分层级的来处理车辆信息猎睬扮。这一点很重要湘逝,体现了沃尔沃以人为本的精神讹。在设计方面奇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翔陇醚。用沃尔沃的品牌精神沪,再加上瑞典的风格教锋擞,直接与德系品牌产生差异化粟。如果从地域来看烁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寇潜究。   沃尔沃曾立过两个誓言谈坟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化玛蕾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故休慈逼,沃尔沃全额赔偿董。在陈立哲看来姓莎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陕放。   陈立哲对我们讲道视:“在欧美届扦杯,当太太怀孕的时候颊姐,男人会考虑买沃尔沃如辈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巴卜,中国作为沃尔沃最大单一市乘ソ健,11月共销售9,076辆新车偶俱,同比增长12.8%;1-11月期间添藉,在华累计销量已达80,759辆诽,接近去年全年表现炔茅嗽。就目前的情况来看哭矢庞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垒。   在经历过低谷期的沃尔沃蝗痢颈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撮,这无疑是对陈立哲工作的肯定场年坦,同时也是明年的压力色垢。毕竟“十万辆”这个坎性,沃尔沃早就有迈过去的能力固胖郸。   2017年敝贯挥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大箱,届时驼呻,S90 T4秀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妨。对于陈立哲来讲编渺诧,最为重要的是三座版S90隋娩靖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沮桐,是全世界汽车厂商独,在中国制造的单价最高的车辆歧扁厂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篡穗,“三座版S90可以达到世界各项指标椭,这款产品有能力改变历史叭。只在中国生产硷氢,以中国为核心的思维软尖先,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了股散柬。”与此同时朽借,全新XC60也将在2017年第四季度发布洽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢湫睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额统黄杠,所贡献的利润更是远超世界平均水平挛黎茅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绕阑权。陈立哲大方的承认自己没有这个实力貉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沤。“知道我坐这个位子的时候狼,很多人会紧张甚至惊慌哼,他们会很直接的问我高暗,你行吗司坷肩?台湾市场那么星陆丁,你行吗环紊?”陈立哲笑了一下说道邯:“每逢这个时候菲繁八,我都乐意告诉怀疑我的人夏煞,我将在最短的时间内做什么截囱。”   两年的时间转眼而逝冲份菠,陈立哲手中的“牌”越完善久射,与主流对手正面竞争的胜算便越大模嘎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潭浪,未来还有什么是可以阻挡他的呢讹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁仇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驰灰雀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车据冒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邓材耽。为了满足消费者需求念享猎,推出一系列活动迎合消费者喜好矛碳亮。 上汽集团副总裁枚桥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晃垂虽,得益于荣威与名爵的共同发力诫示桶,上汽乘用车共销售27.5万辆弦唾局,远超去年全年的17万辆科题揩。取得如此大的成就主要归结于以下几点厘碗哆:新车的不断推出立般成、以人为本的理念及高性价比翰。    上汽集团副总裁嗅、上汽乘用车总经理王晓秋瘦堑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解禄拧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佛狭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺傲枯肥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忿架石,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垮广爬。同时腿翻驾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浓苯魂:个性而不小众眉蝎嘉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睡恕,通过对消费者的沟通与研究薯,已推出很多新车型韶物肯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捶。王晓秋还指出然孺寝,名爵现在的路线是个性而不小众瘦煤,这就是上汽集团未来的发展方向沤底,上汽集团希望新的产品有个性粹纠,且能让大部分消费者接受棺。    据悉谴,自荣威RX5上市以来仑崎嘉,名爵锐腾也迎来了中期改款仇疥,同时新车名爵ZS论客臂、荣威I6也蓄势待发嗣猛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言配违蚂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喝,上汽集团也很清楚自己的客户群体了匠。王晓秋指出肆,新车型针对不同的受众群体录,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的砰肖犀。拿具体车型举例枯,荣威RX5更偏稳重窃形,新锐腾则是一款属于年轻人的车禄,新锐腾外形活泼髓滔,同时考虑到消费者的需求扛伶谓,我们对内饰也进行了升级五瀑蠢,并增加了10-12万的手动版释撇,使新产品没有短板蒂锣违。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馁谐吞,王晓秋表示堡布,“从荣威550开始吻沛珊,上汽新产品从设计到销售芍,最后还是根据消费者需求来决定七概夕。”    据介绍散,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倪。为了满足消费者需求紊,新车不止在性能和价格上做了调整会,还推出一系列活动迎合消费者喜好冒桃揣。例如莆光,基于年轻人喜欢足球运动讳爸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锈讥,也已纳入上汽集团新品类茂痕晶,预计明年新车65%会配备此技术鬼咎快。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言儒,“上汽集团一定要明白用户需要什么竟酷峨,为什么要买我们的产品册藐,带着这个问题如,我们才能真正去理解用户蓖,落实用户需求粗,使我们的产品极致无短板协浪,产品自然会大销懦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寡,竞争也日益激烈夸项,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比随城抄。王晓秋介绍济,名爵的价格基本与同级车持平诫,但性能更具优势蹦旧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹埃堆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卸伙波,就像提到的让渡空间捅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稼骏,从而应对市场竞争环境嘎。”    产品有了好的性价比和客户认知度讲耍疯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蛔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家非零。名爵经销店到现在也有280家左右粉坟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陋凛,其实道理很简单龚骨苹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右理畔,且不断呈现上升趋势泄卧,他们认为自主品牌的春天来了”夏,王晓秋表示节滩柯。    在被问及上汽集团未来发展方向时购,王晓秋坦言翱,“首先团队要把理解客户需求匆袍巾、用心为客户造车变成一种自觉行动竭妮垮,进而形成一种行为规范瓢撅。其次应时刻保持警惕忻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盆。只有这样渐呻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋裳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逝科,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挖。这些修改背后有哪些考量和博弈寐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人探。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面享蓟拌?   答犬魂害: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戳拍。一共收集了9246条建议窃汇,其中表态性意见7736条坷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吾,占16.3%户蝎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旧拧、网约车驾驶员资质及管理建、出租汽车数量调控三个方面菠琅。从数据来看古舶,不少人对“京人京车”表示理解酵骇,赞同的达到70%多纲,质疑的只有12%七贫。我们根据建议修改了125处咐徐死,不断扩大合规车辆的范围葱,让更多人参与“分享经济”污病辞。    “从北京实际出发崇寂碧,兼顾多方利益”   问律提: 为什么要求“京人京牌”汰何妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竭烽屑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溯、交通拥堵团、环境问题等“城市病”础。在这个前提下幕,北京任何一项政策都不能“任性”套,要从北京实际出发伯,兼顾多方利益搓搐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆急,地铁最高日客运量超过1200万人次宋,公共电汽车日均客运量1063万人次蒙闪铅,小汽车每车年行驶里程15000公里蔽,交通压力与日俱增煌费冈。但在我们的努力下冉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卢吕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喜。    总体来说挖瓮,北京坚持公交优先的战略秤臼黄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雀澳围,对其进行总量控制在所难免竞龟。目前北京市绿色出行(公交说污何、地铁蒂磷、自行车顿邢剧、步行)占到71%迁晾疵,小汽车出行占25%鸽秃,出租车占4%翔窟酶,其中包括比例不高的网约车出行罚氢灰。北京出租车改革的总基调是淌:巡游车改革斥含霞、网约车规范垦、融合发展桔、错位经营必、多层次服务彻挺凛。我们力争进一步提高绿色出行比例屠簇,为首都可持续发展提供足够交通承载力盎娇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炉: 政策出台之后弘帅琉,预计将有大量不合规车辆面临退出帛,政府有什么监管手段确保政策落实到位芬戌膜?   答俊许阑: 政策出台前潜怂虹,我们和专家吨、司机淳、乘客纽就裁、网约车平台进行了多次沟通可,决定设立5个月的过渡期揩仆埂。一是给合规平台蒋从驮、车辆檄午、人员办理手续;二是清理不合规车辆技截拾、人员等规欣抡。    从服务乘客的角度想,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行傲败寺。另外居散涟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展线倦,因此提出过渡期的柔性考量蛔涸。过渡期之后填铂,平台要加强行业自律碉练犊,我们也要建立打击非法运营的长效机制千,严厉打击非法运营权、克隆车和价格违法行为谈瞧懦,能够更好服务乘客阀酿绍、保障安全齿俩绞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啼兽: 面对新的经济形态巧奶疚,如何创新管理手段膛硷?   答被玫: 出租车发展中没有对立关系韭摧。网约车以网络预约隙壤、快捷方便等特点烙捍疾,满足了一批乘客的出行需求怪。单从评价司机服务质量的机制看舒锋本,就值得巡游车学习敞:如何与派单挂钩淋端,实时评价洁麻。但网约车也有局限性潞诺想,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拴捍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势导翅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的石。你有技术优势褂迹赊,他有线下服务优势美沥涤,为什么不一起干呢如?    管理部门也在转变思路面窝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煤疲淖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吮。通过推动巡游车改革及网约车规范乡祥,构建多样化服务体系犬,提升出租汽车服务质量斑瓣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泥,在京注册用户已达218万人茄兄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车畔寇,提供差别化服务顾趴诽。    “解决出行问题要标本兼治”   问举: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颂绥弦?   答娟: 群众出行问题的解决星骄,需要放在城市综合交通体系中纹狗,多措并举先掂、标本兼治廷充版。一方面绍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饯,需要加快构建安全画、便捷俺概、高效翱酚、绿色兄、经济的现代化综合交通运输体系誓掳苔。到2020年蕾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骚。    交通设施根本是为人口服务坍汞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敛叹举,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   杨美虹透露坟势娶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拖就苍,大东工厂扩建项目也投产在即绅廓,这些举措都将助力当地经济转型升级倾墩儡。    在杨美虹看来爬,借助主机厂优势瓶蔷讲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时珊摹,配合外交部到德国进行推介殊箩拓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腹雀,从而推动产业升级踩钮。”杨美虹说怠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恃布,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伞短胸。最新数据显示几衅,2016年1-11月佳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俺,同比增长11.2%韩,前11个月的累计销量哀镁筹,已经超过了去年全年捂冠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姜嗓。12月13日仁粳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尾激期。活动期间涩沃浦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚嗫堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)编矗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孙兔曹、环境和社会贡献等方面取得的成绩伙。杨美虹向记者透露募并悼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喉蔚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鸥晴怖。    “在‘可持续发展’战略的指导下诗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拴镭门。”杨美虹说看。    第一昧,实效为先菲井忍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题次橇黑,“我们不做虚的鹅,我们也不做口号式的傲狗窖,我们一定要解决具体的社会问题掇氖鄙。”杨美虹直言氏没滩,比如BMW儿童交通安全训练营固矢,它是为了解决儿童交通安全问题隘颓。    第二祈,长期坚持峦。宝马儿童交通安全训练营供,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年揪救。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营罗控,今年是第一年做蠢宪,未来会持续蠢碗恍、扎实的往下推进蝗。    第三怜哄,全员参与匿。宝马做企业社会责任时零仁,会邀请车主次峰肌、经销商鹊、投资人以及宝马员工却,一起参与进来剿。比如宝马爱心基金低,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辩健,提供指导;另外画,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娄村,定期组织各种各样的活动奢缎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俊瞳,将可持续发展贯穿全价值链非踌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素确。”杨美虹表示齿撼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呕,主推工业旅游概念搽。    据杨美虹介绍垢示贡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园殴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碾搁,助力中国制造业迈向高端寝浑侨,并促进东北老工业基地全面振兴镜崇钳。    数据显示始漆定,截至2015年底浅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抱蛙,当年纳税额超130亿元人民币橡豹。同时乏港位,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耪痞,就业岗位较上一年增长了8.6%忙。杨美虹透露偿幂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铂,大东工厂扩建项目也投产在即封妹,这些举措都将助力当地经济转型升级鞠染。    另外洁莎,在杨美虹看来授递,借助主机厂优势焙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时模煽,配合外交部到德国进行推介辱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园段潦沟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氛回,从而推动产业升级负眉哪。”杨美虹说秽尸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥焊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肚匪譬?关键是我们的差距是什么咀衬,下一步最大的点就是要提升品质浅伺,当然还要控制成本鹃速刊。然后虎垒羞,就是我们的正向研发和平台战略教甸宪。最后歼,可以大大提高效率菱,如订货的时间是可以压缩的闷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日受夏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肪悍麻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节董链瓣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滤。    徐长明说曙畦,怎么理解工业4.0彭幕?这个概念是德国发明的慰送,现在在国内比在德国还要热凉。最近唬戒挤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念际旅屑,我理解它的工业4.0的本质棠伶,就是怎么保持德国制造业的竞争力汞。在国际上鄙,德国面临两个挑战厂霜席:互联网大数据和云计算凡色。现在戈骆,德国整个国家都在讨论郝,怎么能够“不被互联网+”侗雷拷,而是“制造业+互联网”贰咐镐,这是他们重点考虑的问题架旱姐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熔茬、宝马劳、大众磋。在德国鼓,汽车的需求是非常个性化的澎,在这样一个背景下臂衬,它要维持竞争力硷,推出了4.0的概念臣楼拴,核心就是智能制造为蛊。他们主要的目标有四个方面才:提升品质井、提升生产力夏摆纶、提升柔性化芭康、压缩产业缮玻诽,总的核心是提升竞争力臀频虽。    徐长明分析凉拳,本土品牌下一步怎么做残病?关键是我们的差距是什么慰试,下一步最大的点就是要提升品质洛牟手,当然还要控制成本微画。具体要怎么做借饥?也有几点缓聪:第一羚恍鞘,想办法提质控本戳耗倡。提升品质渤隋,消费者理解有三个订阀:可靠性俩釜慰、感观品质协戎、性能抒。第一个维度祁绒:可靠性是必须的嗓,现在光有第一个维度已经不够了姐封,必须要加上第二个维度凭盼:感观品质胁钢,看起来要漂亮煞概。在此基础上又发展一步末,就是性能的提升帕默桨。最近市场上卖的好的自主品牌鸵斥,大概有12款车撇尚,年销量超过10万台庙,这些标杆产品科艘,性能上也不错凌彪耐。因此毒钡廓,自主品牌下一步还是要想办法耗评,把这些提上去括寒快,缩小跟合资品牌的差距问迟享。    这几个方面的提升迫考蹈,意味着成本也要提升荤裁磺,怎么能够控制成本劣拇新?第二方面的话题庞,就是我们的正向研发和平台战略码。之前剩澈储,我们很多品牌都是“逆向研发”汕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赔勘,拿过来拆解做测试凄楷茶,最后组装起来叮。这个模式下采熔麓,成本可能是略微低的挟俊,但品质黎、性能有很难保持泉忻。现在必须要正向研究面戳,从消费者需求出发楼寥谈,形成一个目标翘尽,对目标做分析霖摹梁,只有正向设计秘,既能提升品质性能陇,又能控制成本谋辞诚,像长城弹炔礁、吉利等等修棱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喷。    平台战略嗓祟滴,在更大程度上控制成本每。他说雷笛,我们的开发茂,现在是一款一款开发的蜡,零部件的通用性相对比较惺健,最近一两年来抡股夸,已经有两三个企业开始走平台化战略拐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阀、SUV和MPV恕。这种情况下鄙彻,零部件的通用性非衬猓好凡伍,同样是50万辆的产量旱,对零部件供应商的供应量更大桃哗,就能有效地降低成本颅量。    徐长明强调盖,对于工业4.0的精神本质还是要学的仿哀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标污媳渤,它做了那么多的智能机器人钡,智能机器人都是带摄像头的千,在实施过程中的质量随时能够监测戏酷迪,然后反映到云端铣,再反馈回来随时可以改进坛噶醛。现在暖沦岁,企业员工的工资水平越来越高赖城,汽车厂家很多在加班加点码魔冲,我们要高度自动化楞沏堑,这些课要补韩倘,应该有大量的机器人替代人工瞳。如果这么做了奔蛙,可以大大提高效率莎,如订货的时间是可以压缩的讳稳猫。比如搽潜,国内一家自主品牌剑贤模,从经销商下订单添盾,到提供汽车产品最开始是40天实,后来缩短到30天贯热你,现在可以压缩到22天昧,跟世界先进水平比还有一些差距抹蔽庞。这也是德国4.0里的核心内容讥阂。我们不一定用他们这个办法痛,但精神实质是要学的乐箱。    他说埔计,柔性化的生产也重要教龚淌,但没有前面三个那么重要沪蚂。在4.0背景下荒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淡锈,而是学它的精神实质骋笑肠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化角,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晶。更为重要的是钉瓢荡,放眼全球嘿迹,驱动这些变化的地方就是中国牢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攫烤哭。    12月11日乃碍白,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭泛炕妫虹桥落幕钝。经过36小时的激烈角逐诞谰抖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篮福茂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓮水硼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示快,今后的五到十年纳疼,汽车市场将发生前所未有的变化肛司境。未来附,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慰擂。可以说匣,未来五到十年汽车市场所发生的变化斡剩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碾疟。更为重要的是磐,放眼全球梦邯,驱动这些变化的地方就是中国茬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷私皆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呐,作为企业渭幸洼,捷豹路虎非成直胀停看重年轻人的培养氯底。在全球钉羚,捷豹路虎共有2500名管理培训生适。过去三年僳锣炮,我们在中国也培养了30多位管培生暮懂。此外境腑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祷灭梯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鲸厦。    在赛后的媒体分享会上默,两位获奖学生代表分享了各自想法霞,及在比赛中的收获猴撅壁。同时耿食景,睿侨森仕奔肺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镰。   问探:捷豹路虎为本次活动提供了导师奉,请问这些导师来自哪里便地鲁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业首炬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纱凯献?请学生们简单介绍一下自己的作品哆,获胜的原因是什么访?   睿侨森付洽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师入鲜。一位是捷豹路虎内部导师估,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苛,包括对行业发展的认知惦屉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碗摄凰、视角和指导蒋鹊。这两位导师全程和学生团队合作翻,提供专业意见汲疆,帮助他们取得最好的成绩捶纪蓝。   潘孟涛贰巧橙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辉撮跑,包括今天的学生痰模,将来都有机会进入到我们工程团队耍朔巧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佰患娩,可以来到捷豹路虎学习和发展成桂匹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孔钙沸,再加上扎实的专业和技能寿雇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猴。   睿侨森唯坪桶: 作为公司的管理者报别拣,我们非城淌眉危看重实习生酒读绦,我自己也会手把手教给他们工作的经验肮宫廉。不管是本科在校生还是毕业生半古教,都能给我们带来新鲜的血液慈梦膜、新鲜的想法鸵磺诵。    同济大学袁旭斜:首先瑟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厂恕洪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行楔涩。    我们都来自同济大学汽车学院惮莽限,团队成员有两个来自汽车工程方向拉仇、一个汽车营销方向苦吕蛾、一个汽车设计方向踩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求物,围绕“以人为本”途呸,挑战的是都市环境里的出行压力疙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篱、设计师也有很多共鸣家票董,通过一系列调整垮埃,最后有了这样一个以人为本彭、体验为先的方案小龋。我觉得喘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因母拘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问熬泞齿:目前戳阀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驮随团?   潘孟涛倡晤: 我们会对人才数量进行评估和拟定沟芯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的誓鹅。随着经销商网络的增加梳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多变,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氮帅,从而满足未来消费者的要求疏硼。这些内容息息相关泌,并且不仅是着眼于眼下婚噶鄙,更是放眼未来汞肪愁。比如典奥沙,针对刚刚提到的电动汽车战略惦肖,就要确保未来有足够的专业工程师储备萎护,因此吝缸乔,我们时刻准备着将告徘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司圣湍赴。   问寄猛亲:在创新领域伙夺,包括未来汽车科技领域桂,捷豹路虎有怎样的系统部署取?   睿侨森牛: 首先串城,作为一个公司谴轰筒,我们在研发领域有诸多投入惯刚文,而且很多的投入都非常具有前瞻性试脱喂。比如说撤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懂假,他们会跳出现有的框架做很多创新实验建河。    其次采,我们想要通过产品和服务蓝撩哄,把先进技术带给我们的消费者恃鼻雷,因此我们的工程团队激丸、研发团队必须时刻关注消费者需求你氓塘,做到一切产出符合相关性傅、可实践性原则丛矾膊。此外毫,我们每年投入约350亿人民币鼎瞬,用于车辆技术的研发和投产报。    我们还于今年7月宣布湾挟:在未来四年田床,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆答,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈食沃和。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缄篓,并在未来应用到车辆技术当中收茅德。    今年早些时候嫂骡文,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踩,通过应用软件及按需服务的开发与提供董,解决消费者在出行中遇到的难题壁厂。    与此同时吓艰甭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悄口,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仓丘潮、办公空间地、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持聊汉。   问呕科:请具体介绍一下InMotion擞蚀。对于整个汽车市场的趋势计,比如电动汽车技术外,捷豹路虎是否有着自己的见解艘题矛?   睿侨森颇朝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醋。我们希望将来可以将它推广到美国廖购、欧洲以及我们非常关注的中国市场克徘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蘑锑,由研发团队进行分析将。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丛卢,我们也会分享给总部能屏蔡。    关于电动汽车技术颧举晨,在洛杉矶车展前夕现,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE譬乖。中国是目前最大的电动车市晨尽,并且有引领行业变化的趋势古瞎庞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势参,确保第一时间响应本土市场的需求咸憋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骗恳,并于2018年正式上市睫氓窟,希望大家多多关注帛哺胯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卷策瘟:关于未来互联网汽车窍撮,捷豹路虎有哪些基本的认识澄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擎厦定?   睿侨森呢举: 目前郴曹栋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搏彼厩,它的发展甚至可以打破现有的际界、传统的汽车开发逻辑与循环劣胸盖。    针对这个话题饺想陵,我有两点和大家分享卢酬翅:第一点库,未来所有的车辆都将实现互联网化拿,现在能够透露的是刃辰吓,接下来我们全新推出的产品埂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冷。比如说猾开秒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哀鼻掏,使用他们的UI界面和地图绅。类似这样的合作撂苛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   汽车网讯 12月15日啥碧,由中国汽车技术研究中心冀揩抄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开持芜馁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潘倍,从“市场化发展现状”回魄、“应用模式创新”碑退、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沁堵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芹腿付,为产业发展建言献策棚、助力提升疾全。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彪德瓣: 第一情,背景埔贪辆。    去年发布的《中国制造2025》聚似,新能源汽车是重大发展领域之一日腾扁,是其他技术应用载体蠢铺,而且是先导性产业鹿。它的进展情况决定了中国制造2025百、强国战略实施的程度山橙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疏合春,从而能够聚焦变革泊轰彻、明晰路径臣、凝聚共识粗、引导相关资源集聚推广产业创新漂龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昏寇辣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衔京烈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布多店保。总体报告是按照1+7的结构偿掂激。1是总的汞,7是包括4个车辆整车技术粱戊,3个分项技术瞧。    第二犀谰,国内外总体技术分析兢。    近年来先,从国际汽车产业来说涵,低碳化苇滩、信息化拖蓝媒、智能化是一个总的大趋势幂舰。欧洲腔、美国倘串氯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略随跨庐,重点企业的产品战略也充分体现了三化乾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组臣贪。我国汽车产业特别是近二十年的发展灿醇,取得的进步大家有目共睹猜瓜。首先采泄恍,产业规模世界第一坦诞丰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嗓,包括品牌市场的影响力有目共睹孔垛饭,特别是新能源汽车模,包括技术篙、市场槽惰饯、新的智能网联汽车技术匿翘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摊适,智能网联汽车发展是非程靶保好的优势条件持泞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卿惧翅,包括动力电池贸、变速器汐床。国内自动变速器原先是空白枫碉,近年来无论是CVT割、IT仙圣肋、DCT都有自主的技术和产品疙隋送,而且应用在逐步扩大婚。    虽说取得巨大的进步氏酞凶,但与国际先进水平差距明显逆讽:    首先拓玛,发展能力上的差距发慑。投入强度远远低于国外财,全产业投入估算1千亿痪,相当于通用枢舜、大众般、丰田大集团一个公司的投入糖吧。    其次腐具接,研发积累蝗警蜡。包括流程积累久搪忙、数据积累敢、技术积累锚诚蔑、标准积累蚊撅,这些积累偏弱卤楼。    另外休璃煎,从整个产业创新体系上来说篡磊妻,差异比较明显的响赎,特别是协同方面鞠妨该。单个企业弱袄沮鞋,整体的协同效果很低儡哼,意识也比较低何。在发达国家棋必,单个企业强椽蚕,整个国家的协同体系效率比较高享肺跺。    基础不牢地动山液亍,我国汽车产业的材料慕赫脊、工艺基础跟国外相比也差距明显丝穆。汽车产业了,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大艘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乡趟翘,要求有创新的思路和创新的模式凰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求常淀册,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诽屯。    第三蕉,一些关键的里程碑采。    重点是总目标层锨缓,总目标是基于很多现有的环境设定的迷车,也基于七个路线图进行测算艇汇。反过来说协祷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赔,就能够实现保障几个方面总目标的实现娘畴含:    1抬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谈凭侮。如果技术路线图能够得到实现拷芥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缄蹈,之后往下走卧疆,这对产业来说少突啊,甚至对国家来说是非常重要的皆邪。    2牡、希望在2030年左右唉恍扒,汽车产业的电动化转型基本完成释荚卢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捆蕾。智能网联汽车市场有一定的占有率鹤亭膘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用互冀。    3麓沪托、建立有竞争力的自主创新体系凭。    节能汽车在2020犀、2025舶陌、2030三个阶段提出典型的指标世坏臂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舜情句,5升递泊、4升次拘、3.2升隋辞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%城,2025年15%腐谭,2030年40%以上费棵弧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术促籍绷、自动巡航赏慷炭、车道保持应用已经很高斡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例顺赣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例思。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啃,经过技术路线测算实现总的目标鳖首挽。从路径识别上来说扫泉完,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口连芯烽,以能源动力系统优化升级转型作为重点垫,以智能化水平提升作为主线购,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朔,全面推进企业产业发展东。    第四沁,分技术路线图的基本结论瓷沛碱。    1慰、节能汽车仿。总体上有很大的共同点艇钵,重点在混合动力技术柏侮、内燃机技术措、其他驱动技术搪午。混合动力是技能的主流技术绊骑极,当然轻量化也是另外一个课喘,但是轻量化有专项的分析脊想,在这里没有强化堵隙。    乘用车总体执行轻量化秤、小型化透、混合动力悸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径插。    混合电力是一个主要的技术餐藤,达到5升伯篱侈,4升裁、3.2升的目标孪,混合动力是主流聘薪么,其他是共性的喂蔬顶,轻量化顿胎、摩擦等室附。    商用车混合动力应用时间稍晚检芯,重要度低于乘用车疟烯啦。    2姜佩份、纯电动与插电式混合动力汽车蝗苹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谷碳,加强轻量化成为趋势涵香。轻量化对电动车更加重要下秤钢。对于插电式非常重要的熄溜氮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绦,驱动韦潘、点击宠、控制寄、充电十联、混合动力发动机馅,高效耦合发动器蠢隋。动力电池本身有专题观兽,在这里没有过分强调了煞。    这两种车提出了总体的发展纲要讼乌奖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式免妈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俺,甚至可以忽略不计捕鞍凛。    从四个层面梳理了技术需求氏温,提出了一些优先的行动项公淖岁,面向纯电和插电侮抡扭,国家科技技术支持十五年了怜炔层,下一步除了电池列为专项之外帮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持囊。    另外煎瑞,聚焦关键零部件桂木示、基础突破和可再生能源北势姬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烫庙踩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要珐禄。    3天备式、燃料电池汽车少埔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伐扇。从中国汽车产业来说玻辜,现在重视程度不够蝗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划类无,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桓等北。希望四部委提交国务院进行发布和实施挪甲巨。    在研究过程中头,大家对燃料电池认识分歧比较大蹋勺航,或者没有共识蚊歼巴,这里特意保留一个燃料电池发展目标缔笔恫,跟发布不一样饥磺。发布时2020年达到5000辆的保留规模平,我们是1万;2025年是10万泰坍,发布时是5万;2030年是百万隙,发布时是10万们罢钝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茹躬茧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池口乳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贾恐、耐久性寺你、成本维、氢安全埃妥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缕谐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘶党,与目前的技术特征和发展状况比较适宜令劝冈。当然徘吹从,全技术链的技术攻关需要做繁缮斯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口令测察。前期小功率燃料电池失拇,中期是平衡的燃料电池线党拦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池退,到最后全功率的燃料电池窖。当然丛,电电混合是最主要的肝,最后电池小容量的技术路线窍炬驳,但燃料电池的功率更大一点海惕。在这四个层面进行了技术创新梳理蹦惠绩,燃料电池要解决的东西很多插淖,包括材料陷、膜梆百、电机浆、燃料电池某块堆汗浚、系统技术瓣捷、整车技术密。燃料电池也是下一步国家科技肌维范、资金支持的重点醋。    4耙哀、智能网联汽车墒,这是新兴的技术发展趋势秒瓢距。其重要性与新能源汽车同等重要辽卡喊,有部分专家认为更重要冻艇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大博,技术和应用的优势吴污航,也是机遇妹硕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缆嘿,涉及到国家信息管理缆斯写。对核心自主提出了很明确的要求慧年,即两横三纵吞犀篮。    车辆技术上更多的是决策替奔伦、执行昏努石。信息技术姓,信息安全签,地图技术也是非常重要的锑。两纵饭沽,一个是车载的克醋铝,一个是基础设施吻旗懒。智能网联一定是循序的晚嗽,智能网联技术最容易得到大规模的应用彪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磊鹿戌。这两个路径总体上循序得到应用敲椽洁,从商务车来说储,更容易形成奇溜线,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伞屯。    从四个层面聚焦一些技术需求壬檬。跟燃料电池一样梆梅,需要解决的问题更多一点嘿浑。从感知决策执行的杜具徊,特别在决策阶段晦侮,差距是比较大的贤,感知当然也有差距般笛。在信息层面冷卧,大数据糜旧、云平台馅律,相对来说中国有比较好的基础和优势斑。    作为一个前提北,对标准法规先决性关,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膝避,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件室。制造技术不细介绍了秒脖,还是聚焦在新材料的运用嗜肝拼,以及新技术对制造技术带来的变化芥褥隶,聚焦方面进行了说明剁嗣。    动力电池骑喷沃,分三个目标吗摄,目标上有比较大的讨论和争议轮哄,比如说新阶段提出了350健欠、400赐、500的质量要求弥糖享,争议非常大沏茂,重点几个层面杆橇侯:    优化现有的代表电池技术烧喂,提升技术水平颗蔫,特别耐久性附晌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酿。国外的装备很难形成有竞争力的差别城纷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线憋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系攀裳。现有应用以企业为主体来做搽妙。当然郝,也会关注动力电池的回收利用技术硕诵藕。    最后汉,轻量化抖瞧绩。简单来说痰沏,前期聚焦材料技术诗、设备技术焙末懒、制造技术摄厢唱、回收技术荆视。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺畅内红,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惦,比如说传统的四大工艺的变化辖戌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辱棠郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚孺姬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炒、供应链瞄临、资金度膘、汽车等方面的诸多质疑题菊。期间,明确表示不会放弃造车号穿曹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传竿诲裂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天澜赎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缔口博。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荤慧曹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茎、互联网及云饰防、内容敢婚纤、体育,还有三个端口类的,手机想孪、电视禄瘁请、汽车链。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豪董粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功攻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赔雀萄。    乐视的电视做的确实是非常不容易秃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三小。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元差阿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元付权。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞋。总归累计亏损36.33亿元岭麻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就港痢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浩胆。第一部分就是投资人的钱裤逗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿微蛋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现跨舒猩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法路芥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疟亩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿犬促、体育43亿堪唬、手机50亿,房地产64亿盟雀桂、内容108亿撬哪钡、互联网金融151个亿楞筷、电视187个亿拣轿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裁筒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的强谰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勾守。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的檀遣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邵笨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准躲凑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的每。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了复痘你。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的圣安街。很可惜,你们蒙眼狂奔考。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散即告。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳辆叭:李芳" "   12月10日税,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路貌:一条是政府主导邵、政府补贴的方式如拢,这是当前的主流茬井。一条是消费导向轮燃,依托市场的内生成长道路险巾课。”他表示经,(电动车产业)进入者中杉蛾刹,大多数最终可能会被淘汰坏挟粱,但是不能不给他们机会革。国家已经开始放宽市场准入亨,此时迸,应该在两个方面把握好政策妙:1腔、应当欢迎新的进入者埂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者如订课,让投资者自主决策捕攘,自担风险魏平。2享酬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筒实,严格市场监管犀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚马俯,目的是建立好的产业生态噶。电动车产业化答疾菊,最终必须依托市场来完成侩虏,因此辨肥,政府的政策必须产生长期预期坏。推进政策应当借力市炒伞,发掘市场的潜力仟腺法。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恋腐。政府政策不干预技术路线波,政策的实施不是导向对政策的依赖表,而是政府作用的适时发挥港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道环谦联,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示堑,戴姆勒有望在今年成为全球最大湍鞋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睬,这一目标比原计划提前四年实现笺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虱:“戴姆勒今年即将实现这一目标户错,比预期时间(2020年)提前四年挥。”   据悉土,蔡澈最初于2011年宣布上述目标眉,当时受到与会者的哄笑毋筷囱。然而疯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜡,领先劲敌奥迪和宝马赎输。(实习编译般:刘欢 审稿蛇淀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狭嫌秘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惕猩:韩大为 版权作品浩憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞腊,严禁转载虎斑呈,违者将被追究法律责任暴饰财。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纹鲜杰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访力眷耸。在提及新品牌“WEY”时确惩臂,魏建军表示此,“将夺取丰田和德国大众的用户”匣。   记者成佃绷:为什么把自己的姓氏作为品牌伎?   魏建军伶逗监:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猴释。我对WEY很有自信钎,就使用了自己的姓刷热闪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敌,但在中国汽车行业我是第一个疾。   WEY之所以采用英语瀑,是为了要瞄准成为全球品牌鹊掣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力皖孰。   记者备:对于竞争对手有什么设想舱贯精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奋硅梢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场福。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喉莱备,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓢,在此基础上还要实现15-20万元的定价劫林勒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洛。在性价比上WEY更具有优势接俏闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戳:李芳 版权作品倪聪蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权观,严禁转载购吐绵,违者将被追究法律责任摆恕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唇窃,新能源汽车的发展也不会受阻涩桑疗。   根据工信部核准的数据抵抚,今年前三季度屯煞江,整个新能源车销售16万台茧,同比增长83%稍。其中裂虐,新能源客车已经占有40%以上的比例静,达到了近半的水平度祷,发展前景面临压力标脾,但乘用车只有0.1%磷攫。“我们涨十倍是1%踞,涨100倍是10%枚涕,新能源车发展有巨大的前景和空间爸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苛嫁蓖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上店,全国乘联会秘书长崔东树说喘陵车。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堑沥柑。根据国家制定的产业政策要求恍,到2020年敞颈,乘用车百公里油耗要降到5升钨使溯,这意味着五年内降38%的油耗妇呛恋。“基本上谁也实现不了软,只能靠新能源车来推动苹。而这种新能源车禾,插电混动可以降80%瓮,纯电的可以降100%的油耗颊,这种情况下只能发展新能源车竿涟,这样新能源车乘用化淀虹柒,为什么我们一直定义为为生存而干股互希,你不干就要挨打嫂。”崔东树说现虹附。   另一方面锋涪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疤哭嚎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者湾赎,因此定价弹性很大侮斗蝗。”中金公司的研究员李璇说朴潮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腔,为消费者提供很多选择跑。随着技术进步和更多电动车型的开发串问,新能源车的成本会不断下降纬,比如杭律梦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庞皇晌。“中国的纯电动车型出来以后蓉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后栖,发现基本上17欺塘略、18年以后的新能源车挪波撂,达到8年10万公里以上裤,整个成本是比传统燃油车是要少的司蛔,甚至是少了20%到30%拈闭。”   电池是电动汽车发展的核心脸娘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本岗撤刚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敝,电池成本还有很大的下降空间梦匪。目前忻悔头,整个电池的产能供应相对过剩舍胸,国内电池企业达100多家驹官。据统计虐截慧,目前整个电池的价格大概在2块多左右惦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凸搂。因此疆掂库,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芜瘸,这样才能达到标准台。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袄护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜蟹:李芳" "   我们不认为绝对的销量啼秘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娘挠暴。衡量一个品牌成功还有其他的因素略,比如利润率奠啊成,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郸挞漓。除此之外输急,品牌力痢事、品牌的知名度共、美誉度灸却勘、影响力然,也是决定品牌可持续发展的重要因素毖。宝马在创新精神上是首屈一指的梁釜,因为汽车行业正经历巨变憾角估,在电动出行零刹、智能互联壁扳、无人驾驶等一系列发展方向上翘,宝马都打下了比较好的基础烹。    临近年底们娜,伴着层出不穷的新闻事件笨稼歌,高档车市场竞争愈发激烈傲跺茶,作为全球领先的品牌——宝马临杰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挨类。近日惩熊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炔拾,听到他开诚布公死、推心置腹的看法瓢。   问妊:根据最新的销量数据痰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糕孤。那么沙及识,您怎么看销量幸、利润舅蓄溜、与经销商合作伙伴的关系渤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醛: 每个竞争对手的情况不太一样虫鼎廉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沃盾,所谓的增幅我们一般都讲同比喘,是跟去年的基础关系联。几个因素加一块儿溶,我们不认为绝对的销量冻函,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撇。对于宝马而言冬入,今年前十个月妹体攫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锈嗅,同比增幅10.2%栋逞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆残落骑,同比增幅接近11%岔。我们对这个数据还是非常满意的恼沁,这也达到甚至超过了我们内部的目标搅。    除了销量本身的绝对量或者增幅袖娶虽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粉便谋,比如利润率如蛔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标关喊孩。除此之外态磐茸,品牌力沸饭抗、品牌的知名度千袖、美誉度拳、影响力识施罗,也是决定品牌可持续发展的重要因素健闪亨。宝马在创新精神上是首屈一指的徊,因为汽车行业正经历巨变堡,在电动出行秤、智能互联环品、无人驾驶等一系列发展方向上咎文蕊,我觉得宝马都打下了比较好的基础诉瞎。总体来讲罚匣,我们并不惧怕任何竞争桶,我们也欢迎竞争痞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘿丁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拷。   问怒畔崩:最近雄,关于奥迪的新闻比较火钉童。   刘智赌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茄鹃。对于宝马品牌来讲希牡瘫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泼滤,双方的关系也非诚咕蓿好攘崎。所以篮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拓猴,一个是宝马(中国)纷卸,一个是华晨宝马攫隧,但是我们有一个整体式的营销团队掂,有统一的零售网络伦偷氨,我们在总部有一个统一的管理团队涡外半,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郸款睛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酶棘。至于竞争对手我不是特别方便评价秸句脆,不过至少释放了一个很好的信号赌鞭,豪华车市场的前景依然很好订。    问都眯歧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谜?    刘智翘画: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度品速。因为从经济的基本面来讲虾憾详,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捞农、持续的发展态势头趁。之前以出口纽丰钉、基础设施建投资的经济拉动方式挎盖潘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劣。需求的增长其实就表明了对于车的需求惠,其中也包括对豪华车的需求歌体墙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长羌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脆,这几个因素相加垛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贤。今年豪竟,豪华车的“盘子”接近200万辆杀,未来可能每年的增幅不会特别大南娄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讣兔屠。所以杭犀好,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胃,力争在市场表现上优于竞争对手坍漆频。   问哇疵潘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辞,这一岗位和以前相比有哪些挑战跑?   刘智案: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膝杭,因为我在宝马的八捍、九年时间婚,换的工作岗位也挺多的衰怒菊。换了新的工作以来粕昧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫩,比如负责国产车的销售霜略功,可能是比较短平快的榔,看的是一甩怠、两年之内的事情磋赴。在宝马中国总裁这个位置上辈,除了目前公司各个业务板块的运营弧柬缔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题簇覆杰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向千鬼,像无人驾驶等咖伴、智能互联冠妓溃、电动车啊,包括数字化营销牵奉碘、品牌年轻化等等一系列的东西珊莎诺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划褪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缄,力争在中国市场上打下一个非成菸迹好的基础褥。我相信仙貉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亲,宝马会拥有非常强大的竞争优势金哄虽。(中国经济网 记者甭欣骚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   原标题粪娜肚:王永清恢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底广,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单懂呕。别克品牌今年销量已经突破100万辆频杠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豹挺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名海。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烤掠。数据显示膘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆论弹寝,同比上年的446764辆下跌28.64%熊曙。上个月佳免,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通攻。    因此忙鲁,在车展期间接受记者采访时纪,王永清表示胯钎双,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造切。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言煤嗜敲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拉,但全年销量依然会同比下降20%左右坍偷溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袭廓败,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吾崇,可能在布局上稍微有点滞后赐坑。现在对于雪佛兰来说齐袖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”石。    事实上计圈,雪佛兰已经开始了提速布局杆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上齐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台筏呸敖。王永清表示泰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌很,2016至2020年投放超过20款新车虏桔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列览,30%为SUV车型花官弧,并将加速引入包括1.0T祈、2.0T饰兰堑、8AT诧郸臀、9AT私、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炕绥纶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歉畅童,未来SUV将成为主推车型辽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造希锹镰,轴距2725mm回,将与全球同步进入中国市场类。同样虎搞女,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锑。    值得一提的是口帆丧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS葡攻,拓宽产品线粹龄。RS车型将采用包括侧包围漠剿咐、运动尾翼戮、双排气管埠拐率、降低化运动悬架栏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件登,并加载多项ESS智能安全科技详冬。    在品牌营销上胺肥孝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勃父。另外芬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唱晨,演绎雪佛兰“热爱拴话,梦想甘桑的,行动惩逼拎,分享”的精神社窜。    “今后新车的利润越来越屑苟猩,主要利润来源于衍生服务颧涩卧、二手车置换等氯斥码。相信雪佛兰将它的结构调好后雌匪,未来两年将会真正出成果氦疚。”施弘说奋氓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竣娟疲,上汽通用的新能源战略也将全面提速饺蕉兔。车展当天吨糖票,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侮棚挛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统徽呈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醛,发动机的最大功率为73千瓦衫,其中电动机负责驱动悸毙谦,汽油机负责发电虽超卧,它的综合百公里油耗是0.9L呻磷。从上汽通用发布的节奏看相承,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了思礁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浮,王永清说等沃椭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碾,产品还要丰富傻,才能满足这个法规的要求冈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度偷,到2020年之后比例更高彻雹晃。王永清表示拼:“估计到2022年兑透相,我们的电池技术会有很大突破停,能量密度大幅度提升堕说显,成本是大幅度下降乒掠夸。这对纯电动的新能源车发展是好消息灿甭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉世浇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢填、豪华”品牌——WEY磋,W01壬零、W02两款全新SUV首发亮相穷,售价区间将在15-20万元袒焦。对于新品牌的未来发展规划呐虾埔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斡加惧:“WEY品牌明年将有3款车上市腊耽沸,到2018年还将推出2款左右的产品镀,以支撑起全新的销售网络体系较樊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表罢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍躺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粪,8月份推出第二款SUV W02朴含灭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裙尽履,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勘碉恫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巨箍察,魏建军详细介绍到毛燎豹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓝,配置上拥有最先进的安全技术欧福胜、智能技术息,也更加精致身。此外在性能上两者也有很大差异峰弹,例如在NVH方面赦锈缆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赎茫邻。   在经销渠道方面唬颊,魏建军介绍说蔬妇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络揪恍,没有想过招募新经销商菲乾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作能悍渡。”   对于新品牌的未来发展炼,魏建军信心十足四棵镐,他表示陶:“我从没想过这个品牌会失败级,只有退路封死才能做好这件事尘湿,自主企业只有没有后路才能把事情做好乾旅立。”此外两酵材,魏建军坦言居臼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晴,因为新品牌叫什么并不重要灯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许拟僵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惹,将方向转到共享经济慷虾、互联网牟、自动驾驶方面新的技术归苇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上热蔼磁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粕钨捍、生动的演讲风,就城市交通喝茫、自动驾驶和汽车互联等热点话题歉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索祟碉邦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业东彻。    徐大全说捞陶溶,博世始终认为沁潞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式倘呛。    徐大全谈到烙顽熄,作为在汽车领域的老牌企业顽泊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抠匣护、多样化的发展态势和需求峰,博世已经有了自己的思考和方向唉。    他说伦扳,如今畴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炔监,将方向转到共享经济坦略诉、互联网墒、自动驾驶方面新的技术疾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萍枚庇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说很哥挺,面对新一轮汽车技术的变革透毒,无论是传统汽车教慧、零部件企业歌剂痴,还是互联网薪、科技企业哼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局对匪献。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锤蛾舒:互联化撇、自动化和安全化女隧。我们预计涪,到2021年讽赦,汽车将成为第三大互联移动实体寥沟拾,同时扮演人类的第三大生活空间俗厂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫉海,来充分发挥互联驾驶的各种优势廓苗禽。    谈及自动化领域寥,徐大全判断掏怯谎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蚂,通过持续创新驾驶员辅助系统男僵,从辅助驾驶擅葛粳、部分自动锹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吗,分阶段朝“零事故”愿景迈进暇孪嚏。目前楷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挖汐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用半,到2020年左右纺幸僳,自动泊车功能将进行试点项目测试拎蜂。    说到自动泊车甜迷氓,徐大全特别谈到停车难的问题烘思。他说伎唤杏,停车难是在城市生活中的一大困扰米唯那。今年旱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查局瘟烤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题松含。在八项智能泊车功能里孺,“手机查询停车场位置并导航”哆内、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脊睹。其实干闯臣,在大型商场里哇测首,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了年,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盯脐。根据一项市场调研显示呈驼检,2015年天,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓮官,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台金,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闻呛褂,在深入巩固原本的互联化蹈、自动化和安全化“三化”战略基础上砂,博世今年也把两轮交通请沃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暇添。    他介绍慈倡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部识嚎郸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坚徘市。未来十年圭劲芬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上努伪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陕。    在两轮交通方面环,博世提供两轮驱动顽、安全等各方面的解决方案盼,涉及两轮电动车赣卵、摩托车唯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涂哄狈。    最后簇绥侥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具趴鬼推,满足这些变化的需求林。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尸委好,“双积分”法规凉泥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炊,连日来垄始,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氓,让观望中的车企备受煎熬烽。针对业内关注的焦点问题窘挎陇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全策兽浓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沏:不久前办茂牵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规廷,如何理解这两套方案惜镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虐,但又有独立性舰,各自的核心目标有所不同辞矗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量品煽即,进而确保国家能源安全呵膛。由于中国的石油对外依存度已超过60%险,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慈筹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拈咯诲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展式,进而实现国家节能减排的长期目标宫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集譬烤孟,但现阶段并不能彼此替代魔。对于CAFC而言呢努,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罢帮袜,其中当然也包含新能源汽车程媚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠香倾。但不同的企业由于自身能力不朵簧、技术储备和对未来技术趋势判断不同撑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吾可,而以后补贴将逐步退坡嗓档篇,企业更担心成本无法负担丁。因此仅有CAFC法规副,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况导衔豪,所以有必要出台NEV积分饱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顶毒乾。同时扭饲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俗,从而有利于新能源汽车早日取得突破玲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线曙孔,其目标应是降低汽车及相关产业坷吞漆、乃至整个国家的碳排放城秆,和降低能源消耗诉求不同奥。作为碳排放第一大国赋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值解豆户,后续国际压力还将不断增大卡垄庭。因此疏瓷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绢媒绢,从大方向上讲是正确的蓉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸡抽旱,这和NEV积分没有本质区别豆拌,也无法确保总体低碳目标的实现乓。实际上肥牛梁,跨行业实偶粹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膝。以电动汽车为例餐廊,其在使用阶段确实是零排放童勃梁,但与欧美不同皇干,中国的电能以高碳电为主赂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浅剃胚。也就是说饲,在使用高碳电的情况下寥臂,电动车全生命周期的碳排放并不低垫。这正是碳配额管理应该解决的问题破辉踏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掇搓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额差,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业添四叛。实际上陆捞修,将新能源汽车确定为国家战略轿匹坝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俊,生产更多的低碳电街借临,否则减碳的国际承诺将难以兑现兴窖。    另外扮烧,对于汽车行业类露,无论是CAFC里揪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晴计练,但都应该由一个部门来统筹策划腊便,系统思考隶陷阔,拿出科学碉、系统力、具体箩攘付、有效的管理办法来推动实施辉拿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面很羡。    ■积分交易细则需加快制定堤、尽早出台    《中国汽车报》北乡唯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定篓洽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粳?    赵福全患:确定合理的积分价格胎,涉及到技术挪、成本和市场接受度闻,需要综合测算和动态调整幻度味。我认为基本原则是却,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力县辜典,让没做新能源汽车的企业有经济压力催急泡。如果NEV积分是“白菜价”奖充,大家直接买就可以舱,谁还会愿意在新能源汽车上投入贩读?    因此电潦,NEV积分的定价应足够高撑迟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窘熔虑,通过自己的新能源产品获取积分淋激,满足法规要求叮涛覆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汞蹈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疽甘,能够通过购买积分先生存下去温,争取时间把自己的新能源产品做起来测佩酪。    《中国汽车报》僳垦:除了积分价格之外女鸥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腾,目前处于“空档”状态腔仑,怎么看待这个问题南吕?    赵福全可:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力班。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筏杰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姐。同时摩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间草。对于汽车企业来说臼抡船,3年仅仅是一轮产品开发的周期橡,政府作为“游戏规则”的制定者夹鹿,应尽快给企业一个明确的目标滥垫爽,否则企业将无所适从俄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涪鞋:“双积分”中提出了2018年起呸,8%寇恒、10%呈、12%的NEV积分比例燃,而经权威机构按照法规要求测算剿瓮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难深雀?    赵福全典:在这个问题上汉铃讼,我并不持悲观看法扛趴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舰酞,因为还有很多企业尚未完全发力绣蔡。按照国家的发展预期簧瓷趴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汤离,如果每辆车以最低积分2分计算祁厂秘,整体积分比例就达到了14%瓜希,如果是分值更高的产品立围蓝,达到18%的积分比例都有可能苫恳。关键是要努力实现7%销量占比目标浑粹,而这也正是NEV积分的目的所在恃茨。    不过另一个问题引人担忧娶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缴镐,同时在CAFC核算中也有优惠刊:一方面油耗直接按零计算固拍行,另一方面核算数量加倍葱,从2016到2020年分别是5倍寂文、3倍氖繁、2倍髓。此外幕长,按照单项抵偿原则妮鞋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芹靶,还可用于抵消CAFC负积分酶。我们经过测算发现誓来,CAFC中的这种双重优惠荡钙赁,对新能源汽车的“照顾”过多了痪镁,不利于促进其他节能技术发展寄姐怒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氯鳞诞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乾捣捶,CAFC的达标难度就会随之大大降低渤惩。实际上胖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庭叉鲁,两者不可偏废舷膘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粪,但如果CAFC目标落空涂,国家能源安全受到威胁储,汽车产业的可持续发展仍无从保障勘写。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篮挞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啪,这不仅能确保CAFC目标的达成撬泡,也会提升NEV积分的价值本涡第,避免NEV交易落空傻美。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》团梁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值情夸,而没有将电耗的概念纳入其中颗届炉,这样的算法是否科学犊我厂?    赵福全苔接愧:NEV积分分值以续驶里程为依据矮势丧,这与推广新能源汽车的初衷相违背患绦,也不利于鼓励技术进步蒂辈危。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挡丁宽。推广新能源汽车是为了节能减排咯倦,因此不仅传统汽车肌,新能源汽车也同样应该抑大扬小羌狡、抑重扬轻瞧焙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溃掇,而不是搭载电池越多越好汗社琶,因为大量电池搭载在汽车上移动圣白,这本身就会使能耗增加燎浚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舍发藉,也意味着大量增加电池生产的排放啃恰。    政府应鼓励企业开发低成本潭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品当滔玲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惺太。也就是说攀,政策制定一定要“勿忘初心”痢糙合。建议NEV引入单位电耗挽尼,即吨百公里电耗的概念茂吹税,作为积分分值的依据靡。同时贡,对于小型车电耗适当放宽刷搂,而对大型车提出更高要求添董浮,以鼓励新能源汽车小型化疟讹,进一步提升节能减排效果丰趴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拳撬清:在“双积分”中传,没有将新能源商用车列入管理范围糯,这样做合理吗讽耿伐?    赵福全啤焕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背D#可持续发展的问题娥。2015年胯泼需,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%保旱,获得国家补贴的比例比这个数字还高淌烂。而此次NEV出台却未涉及商用车歉,这是不合理的靡丘槽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺森馅保,也会让乘用车企业感到不公平蛔壁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鞍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寒。我建议翁,应该单独给商用车设立NEV比例要求仆把,可以不与CAFC积分抵偿保凰掇,但企业之间可以交易帕。因为如果没有NEV的强制要求辫伟,在补贴退坡后扫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑含番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢秆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玛判,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呕嚼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窟巳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僧渡吞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家佳技裴,盲目投资之后滇,多数公司要垮下来豢换。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热夹乏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎须顽荡。    以蔚来汽车为例句拭,去年8月还只有100多名员工举跋埔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模接吭超。据中国汽车工业协会最新统计建奴懂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哀鞋哨,销售4.4万辆呕佳钾,同比分别增长25.7%和43.8%抠绦堕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆岸翘花,销售28.9万辆边耗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%避壤。蔚来步、威马鲜、前途九默、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔽松,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粕漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彻霞菠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目褂缓悲。至此号,奇瑞新能源成为继北汽新能源搁全、长江汽车饱使、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勒。    “新能源车企的风险痰,其实很大掀。”王秉刚说踩泼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挨么顷,对风险有足够的分析裂洼,有可能投了很多钱程焙公,最后做不成什,带来不必要的损失传立微。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乾,简单地投资建厂室、增强制造能力谴礁,未来堪忧拒。新能源车电池的技术进步非常迅速 锚摆,现在可以用的技术一年后就不行了剿。如果没有研发能力就做不过人家避挖。“一下十几个亿扎进去惺,有可能最后做不成斯揣钠,我还是提醒新进者要谨慎一点试爱玲。”王秉刚说亥库铃。    事实上滦奥斤,目前国内的新能源电池生产厂太多了逗栏,但规模都不大灰烫。而且动力电池总的规模也在扩张中青臂袒,尤其质量好的不多搽,“据我了解帛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凸靛。”因此掇筐身,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狗餐。   谈不上“红海”寸施澎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的司,但道路曲折疆寐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剔经孰,造车得有钱缉惹、有人才诽华郎、有时间沦稳扭。“钱我们还行壕家,人也不错狸痞蹭,就是时间太紧久,毕竟搞汽车三年算很快袄钎溅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拓讼睛。”万锐坦言疤荣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的迸袄竣。    不过成,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧据群嘉,万锐并不认同脸妹。在他看来亭抛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上星掳,因为大家都还没“下海”敛唱活。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寂蹦,大家还在忙于造车犊臀冈,搏杀还没开始络。    “这是好事跋酵痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搜送累,目前中国传统整车企业有150多家尚,新能源车企至少有30多家陶澎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法色奈群。    至于是不是过剩伪粱挎,梁伟表示这还是要市场来判断贯。在梁伟看来趁毙挎,其实中国传统汽车行业已转入新常态铣饭囤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长珊刨快,除非汽车消费大幅好转呛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纤扁阀。    但另一方面魏貉俄,根据预测范,未来5~10年侨,中国的新能源汽车将保持两位数增长蚂距。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毫蔽肠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皋辽蛋,到2020年时产能达200万辆艾骂吐、累计产销量超过500万辆可案。梁伟认为巢叭锻,从年产几十万辆到200万辆的目标鹃脓琳,新能源车汽车肯定还要快速发展爱。目前的新能源车市场还完全没有定型煽筐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勘乌竣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骂,“很多人此前担心特斯拉会破产从,但Model S和Model X推出后效果不错寺,用户接受吵。经过多轮产品积淀毙构,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绊楷,特别是成本下降得较明显港。特斯拉可以闯出来眷,中国企业也有机会巴邪弄、有成本优势胖浓猎。”梁伟说擞。    对于最近贾跃亭的乐视答、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象徘磷溉,梁伟指出散念,除了技术乓遣,汽车行业还是一个资金密集檬疯里、劳动密集的行业透。如果要进入据,需要企业在未来几年有大量投入讲朽顽,以格力电器(000651.SZ)为例晾俱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渤阿。    梁伟表示泥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来北缴,毕竟快速把产品推出来太窍艰,现金压力会非常大搽。另外捐娜缕,一家企业在原有行业中具有很强的能力刺惨厕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恭呐,这是一个很长的学习过程赂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛弹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糙耐设,也是第十七个中国记者节概灰添。2000年心钢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慈。此后记者节像护士节赤缴婚、教师节一样负省颂,是我国仅有的3个行业性节日之一咖。   值此之际戒滇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搭烘瞥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沪宋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喝。      坚守还是离开亭炭沙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桥:去年网络广告总量2096亿元爱椒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元婪蹈。报纸下跌超过35%凄玫姓,杂志下跌近20%响沉巩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扑频,单项将全面超越传统广告讳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夕篓苏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者李,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佛,也仍能保持着不俗的销量昏匙蒂。    “没有路可以让我选择迁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腐费屯。”陈总对此直言到熊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驳硼,但发行量保持一直不减溪。诚然躬,这离不开报社给予的支持兜。但从自身发展来讲镶认翟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好笺。究其原因级死埂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辛桐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屋触缎。   汽车也好杰翘藕,新闻也罢唬日坊。毋庸置疑费,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拼妊闲。   纵观整个汽车行业的发展趋势承躲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志白徐疮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犁,但不可否认的是柑眠岸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式趟妥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纤挪想,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疵融。    除去对报纸妇、杂志供淋、广播帆川、电视趣钝录、音像等载体样样能玩得起来丛疟颧,还需操弄3G衰尺、4G等流媒体技术嚷惠。我们不知道下一站会到哪里腑。   面对媒体融合大潮搞健门,陈总胸有成竹的坦言壕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纯协鸽,家用汽车转企改制之后继续深化改革棱蓖。由媒体到传播机构啊,由杂志到全媒体平台嚏糯陕,历经两次创业筋孤钵,家用汽车探求新的发展方向凛寥,抓住变革时代的发展机遇具骆,赢得了全新的利益增长点台抢巩。不再只是单纯的纸质杂志吐,视频济、自媒体等做出了不错的效果申。   其次豌踩,就是在自己的企业定位方面裤同,中国医护工作者汽车消费调查坊理忙、中国城市教师汽车消费调查是以医生表、护士蕊莎疲、教师等特定的人群为对象做的系列调查蒜婚碧。这些调查一做就是3年敦握,走遍全国大中小城市鳞空绣,做出最真实的数据珐酚诞。 ?   “网红”营销时代   今年以来忌沫夺,网红主播频繁出现在各类活动现车了涡浮,手机发布会唯、车展祥、房产开盘存雇、比赛等一场不落茂扣兢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氛冒幻。”   日前咯奇裴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”使口枢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缎烈逛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尾伶枪。   对此事件横牢随,亦不乏业内人士称虏俄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猎,呈高开低走的态势弹并。   陈梓萱表示芬:“在现阶段的传播环境下钨菇醒,媒体记者朝网红转型攻跑董,把读者转为粘合度极高的粉丝掠,增强彼此互动具阂赁、沟通蝗通飘,无论对于报社还是记者个人姑题,都是一件好事抡蹿某。”   “把流失的用户拉回来瓣衡,用互联网龋裴沏、新媒体的方式蒲,我们正在努力尝试淮,但具体执行效果如何凸哩碗,尚无法判断加忻。”全媒体时代矛广秤,我们永远在路上蛾汾建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆卞:张瑞丽 版权作品擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权论,严禁转载城锈赤,违者将被追究法律责任含帕褪。 获取授权" "  原标题热翔:广汽传祺肖勇视固:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甭邯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乌锹。在本次活动上洞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念估。广汽乘用车副总经理肖勇表示贡叭:“时尚是一种潮流傻称钳,其实就是顾客需求寝卡,引起客户共鸣堤,汽车也需要时尚焚马千,所以GS8出现在了这里沽铅。同时传褀GS8我们就是承担梦想氓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上平樊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣┘帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌菩,中国品牌基本上没有一席之地烫骨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衔梆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刃。   对此点胳扰,肖勇表示屏投:“传褀GS8我们就是承担梦想封褪签,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上躺关蓟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上末,所以在豪华汽车上股,我们率先实现突破钮纷亲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚童,我们就是要跟汉兰达复挛、福特锐界形成三足鼎立呛,甚至未来超越这两个品牌榔堑络,这就是我们的目标抬署德。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奉,创造单月销量的历史新高泊,爆款车型占3.4万辆全,但受制于产能安排的影响抠,造成其他车型总的销量并不是很高诫乾廖。面对这些问题零痪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略擞。   肖勇表示上澳:“明年我们的产能桂犯墟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苍,产能将得到释放权苔耍。我们在满足GS4的同时恃可,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立么锑,最起码销售五千辆以上该,剩下我们会再分配个其他车型蓝兔。”   同时为了加速品牌向上淀京,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市队违甩。同时肖勇说道瓶吻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悲,在明年全部投产拨惭扮,所以明年最大的问题还是产能割剩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桐淖晌,我就是聚焦我的明星车型墒双富。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕咐:李芳" "  还有不到一个月拱砍怠,东风标致4008就要上市了埃刑芭。它的颜值绿扦、科技装配足够有吸引力麻扁坑,那么随着锁定竞争对手虹滇刺、谍价七霜、销量预期等关键信息逐步浮出水面矫庇帆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蒂融,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秦坑膛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乏。比这番景象更热闹的拐草,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绒坑推。   说到品舅鲜澜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拧,让媒体品到了极致炽婚。在工作人员的讲解下泼蔬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盘挛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弦绅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴联,无不让到场的记者取迷胶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栏恨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吭俱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质漓、品味虑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幻,东风标致在今年推出3008笆访、4008后冠,也将在明年陆续推出3008S刻、及另一款7座SUV轻惟。据中汽协最新数据显示案懊溯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膜徒圈,同比增长45.91%累蔑衡。那么俊炊,在众多SUV产品中太,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铝苔?东风标致总经理李海港对记者表示双缆拉:“我认为要总结一个词就是‘品’字咳就,东风标致的SUV一定是最有品的贺门,这个品是指品质收吠矢、品味馁,今天的4008就足以支撑这两个词赖恕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化链躬靛?李海港对汽车产经网独家表示苫惟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型推,轴距达到2730mm靖,是同级别车里最大的霖铝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旱苍腾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锰税,在配置方面更趋向于高端溅、智能篓,进军更高一级的SUV市场埃苔帕。”   然而哭肝媳,另据乘联会的最新数据老颅,1-8月成醛碾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酿帛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巾阂烷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么划,作为中级SUV怀牟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铂类?李海港向记者算了笔账妹窝法,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扇绒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扒标怪。“这种需求就是4008的机会累,也是4008成功的保障硷炕。”李海港表示帕坛。   “狮虎之战”将上演   还未上市敛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎歪蛙蟹。李海港认为汇卉扩,4008在科技装备舞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怕箍蓟。”李海港强调羔。   通过外观设计及车况数据对比后发现巩韦亭,4008的设计颇具未来感和运动感溯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迹岁试,4008在轴距上占有一定优势逆,也使得整车造型看上去更加修长烯迹髓。   那么噬,价格呢罕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锣虾浩,通过对比翼虎的指导价蕉,小编认为4008的价格应该在19万元左右啡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合思丰系。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢磕?据乘联会最新数据墩竣纷,翼虎1-9月累计销售84258辆答,月均销售9362辆鼎。但值得注意的是煤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%入。那么拍臼撅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量百簧牵,可以说也有一定难度括窗吕。   汽车产经网了解到莆柑喝,由于目标客户锁定在换车需求的群体纤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案裁帝墓,以吸引用户选择4008娟翱。至于置换方案的细节韶,李海港表示还未最终确定挠泊尝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比是:李芳" "   国庆结束后烹饥奔,北京蛙、上海蹈阜、广州按文魂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丝孪敌,引来了社会广泛关注谈滇绊。平台闻风声篮碱,媒体炒热闹策,百姓愁价格涤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罚耽呐,“网约车”只是第一块烫手的山芋怖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嫁,又要确保公共交通体系的稳定捂达叭,还得照顾老百姓的感受龋。    比较普遍的观点认为输粪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宝硅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抨汉,征求意见中提到让市场来决定降票碑,这是非乘ɑ洌科学的含劝蛇。作为用户抢句境,担心价格上涨恼,特别是比出租车贵受弥吾,认为监管部门是要维护出租车体系利益能,我觉得这是大家多虑了莲奖。过去募宦裤,在平台混战的阶段滦,资本介入烧钱抢流量辩踩祥,这本身就是不可持续的饱桐窟,价格逐渐上柑闪讯印,平台收取中间费用是必然的咆。    对于各地的征求意见急擞把,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驹。比如说要求司机是本地户籍蕾罕、要求网约车辆的舒适度等等衰衰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铝下顽。    网约车规范的政策是非常需要的芳萌,作为共享经济热潮下的产物桥邓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舍。任何一个商业模式洪,都需要规范起来烁。因处于监管边缘菱,过去已经发生了数起网约车的魏尴矗害案件剃。我们在对受害者表达同情辨哪、对肇事者表示愤怒之后挥耐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筹。    然而嫩宽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胜。比如说艘脊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贫摩、车辆要有上海车牌态钱,并且轴距要达到2700毫米潦唇姆。根据滴滴公布的数据婪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侯憾骚,拥有上海户籍的不足万人塑栓秃。这个情况在深圳类似连突舞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惧图。如果按照细则明确执行领,这就意味着蝗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邻牛。    共享经济是大趋势藩,但监管太严可能打击积极性安,这对立法部门是大考验捆。互联网时代幕,网约车大大增加了出行的便利纷,使人们在出行上拥有更多选择朗杜。监管是为了提供安全高效的服务保障衫,而并非要让网约车集体消失席。现在的征求意见许多还是首次提出恕己醚,建立体系的过程中应该让用户千悉、司机及平台有更多发言权承灯。    我们鼓励共享突堡讽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赣鹅,与传统交通体系形成良性的交叉互补醇。    我们希望立法角,只有合法合理才能保障各方的利益都努菱,所以网约车服务一定会是标准化滦、安全化的姐。    我们希望在所有领域都有不断开放拭嚎、不断完善的发展方向筛泊史,这是产业互联网时代的必经之路摧埃堑。    文 | 著名职业经理人菜弯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰谴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按圣闺碱:新造车企业已经不再神秘芭伐,告别概念车的品牌曝光期呜旁掏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拈。投建工厂芬嫩、申请资质态罐,造车磁奔私,他们是认真的谭澄。不过噬,“八仙过海浇、各显神通”慑,出身背景不同的创始人廊,对企业产品和品牌的定位练、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绒氢杭。    想听“真知灼见”同,走进新造车企业凌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天居。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溅,敬请关注朵殊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迟汉绍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芬叫色。10月10日权老零,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准观革送。这也意味着匙眯,前途汽车继北汽新能源猾、长江汽车之后髓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惟木放,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翻妥肚,可以稍稍松口气呜董。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扫瘫亮,他直言到2017年底前途K50车型上市前舍廷,相关准备工作的日程已经安排很紧张售,有许多事情需要持续推进滔课。即使如此侵唇扦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心位纳。在与记者的沟通中扰将,他详细讲述了自己的创业经历滥唾力、资质申请的情况敛航欣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搽虐函。    短短的一个小时淑嚷,陆群留给记者最深刻的印象是美,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师点拔,他们怀揣一个美好的愿景擦廷捻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”返。    ■ 拿下资质不神秘贪郎晦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”健杰,许多人都对过程感到好奇叹谴介。陆群则表示侍,拿到资质并不是一件神秘的事情把秒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奇吮女,一点一点把技术做到位辉充鸽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俩睡爬。”陆群说谜泊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秽讼抖。具体流程是轰箩掇,企业根据相关标准去申报项目钠末,国家发改委则根据“27号令”去核准申请貌草。陆群认为肌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怜绣句、引入新的技术和参与者芯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术躬撮缔。其中对电动汽车的四项关键技术汀,包括整车的集成和控制技术隘,电池的管理技术茫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挠泌测。同时琳鼎,技术具备后还需要做出整车杀侍湾,并按照标准做大量测试磋郴,要达到很高的标准蹦确。据了解紊表丧,整车控制管理系统(VCU)煌里、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渺,也是已经掌握的三大核心技术献顽虽。    更重要的是隙陵惟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灰十市。早在2010年湘捻秋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耗比,开始布局电动车皋乔硷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜕械。2012~2013年巨观,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目媚,在高端纯电动整车设计溪歉擎、研发方面取得了初步成绩缅龄。陆群说详,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年通蠢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赏拢,开始引起业界关注随拭乓。那时狗炉抖,行业对电动汽车的关注已经比较高履梧,而前途汽车早已走在了前列遍井。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巍萎。”陆群说鹅焚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蛙憋,专注纯电动车研发昏领妮、生产及级、销售及服务玩碾题,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团显。”2015年9月删刷,长城华冠登陆新三板挂牌交易郸撼坑,成为新三板电动汽车第一股标欠固。目前虚土,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肃亩彻,包括整车业务板块(前途汽车)碱阔、设计研发业务板块(华冠设计)路缓驴,以及核心零部件业务(华特技术)涤响七。这三大板块互为依托梦阂亩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑木精。    拿下资质划鬼矩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点送。    ■ 技术玖、生产基地峡、供应商都得一流    在做电动车的这几年型,陆群对电动汽车的理解越来越深入固,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寞陪码、变速器等物理结构停桓,还需要产业链配套沧酿夹、成本控制碉淋、核心技术开发等一系列工作奇李。“自主研发的核心技术鹿醛幂、国际一线的供应商和自建的生产基地父奥豁,是我们的三大优势俺沧港。”陆群说仓蛾蔷。    陆群说桨电,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虽掠添,市场上找不到合适的零部件供应商僻浇罕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钢。目前扔贝囱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案容,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹿怪丸、VCU傻、RESS等核心技术殿凄,使零到百公里加速仅需4.6秒父吧蕊,最高时速为200公里偶模,最大续驶里程达到300公里锰书逢。而据陆群介绍羌饰,这些电控技术相关的零部件盾头锤,不仅前途汽车自己使用克,也已经为行业中其他厂商供应脖。    在供应商体系上疏抬踌,前途汽车同样拥有强大阵容度涣汹,已经先后与IAC胆、博世覆式、布雷博就煞口、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浮钩借。这不仅确保了产品的品质朗鹅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怜脸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耍剁税。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豹胶将,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茂刨。今年2月饺彩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坞橡,按照规划良,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沉痊,将在2017年中试生产沧梁怠,第一款车K50将在明年底上市叼。值得一提的是难非,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺府绰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翅赁费,最大可能提升汽车的轻量化水平慑欠。    陆群认为羔构兔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猫,而是要通过成本控制取、技术提升来实现敌怒,其中轻量化就是很好的解决方案科镀酱。他强调熬假:“前途汽车的产品规划和市场策略衫扔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牌杀蹦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苏,在全新的市场领域不断成长笺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来救汇,中国新能源汽车市场前景广阔岸懊伴,存在巨大的市场机遇唱。据他估计芭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来澎。他表示拖橡,前途汽车已经做好了准备面。    陆群始终坚信一点溅覆涡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祷。在他看来殊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筹匪犁。“所以病暮箔,我们专注车辆性能敖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凭洼,迎接智能互联时代贾琶韩。”他说坦。    自1990年大学毕业进入汽车行业姓尾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发发收,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碗瞬,创业历程也已经13年朴,算是行业的资深“老人”筐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”午,他的团队也是一群“汽车工程师”奶吩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抢碳写。    陆群说蝎箔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暑崩喘,像华为一样拥有先进的技术驾险敌、过硬的产品品质以及国际化的视野揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾匈峨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹光随赣,同时叔措柯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氮坤详。一时间卤睦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来不。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访次吓,对于新政隘佛豹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明快僧拘。    看自己   记者帝矮抵: 首汽约车有哪些新的动作和布局认蜜?   魏东啼敲警: 一方面昏渤忱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面千乡,根据北京吗辣慈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匙趴,我们会在司机褐氓、车辆和运营都符合当地规定的基础上稻,继续增加运力保障绕赣,这其中包括增加自有车辆斗弹,也包括增强与当地伙伴的合作皮。    看政策   记者骸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辜,有观点认为琴舅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凤忿拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东权: 这样的说法不客观闹沮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定傲级拜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茶霖辟。    某种意义上讲茬挨,首汽约车项目上线之前拔麻芍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吝砰店,我们只是在政策范围内尝试着做崩。彼时窍归,我们借鉴同行业企业技术手段蓖阔、商业模式和合作模式掇堤,在政策合规的前提下挪辆涟,尽可能尝试妹,当然票摩贪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后归解,我们是十分期待政策落地的峦嘿彼。因此暇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煎尼谅。    记者霓瓤磺: 怎么看待首汽约车的先发优势呻肠?   魏东梁: 的确聪驶,北京市场上我们目前是最贴近政策的壬问赌,但从全国“一地一策”的角度来看吹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的人。    看行业   记者结蹭蹿: 按照当前征求意见稿来操作惨伍逛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响里硅函。   魏东茶: 我们对于各地方出台的政策表示理解捌形牡,网约车实行一地一策制度撤,各地会根据各地的交通发展水平困、城市交通需求来决定如何管理网约车鼎店书,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发举。    看未来   记者寄私讨: 未来行业格局将有怎样的变化午详?   魏东贸: 当各地政策正式落地之后党侠范,会明确供给的标准缮,把目前平台存在的一些低端车型清除市城倘铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域浓,同时涩,对于准入的司机进行严格监管垂拼。因此蝎呜渤,在未来行业格局变化上叔,在大的方向和框架上由政府来把关遁眯率,在框架和方向范围内榔,各家寻找自家的竞争点和突破口蓟尽侣,现有的平台选择优化平台和转型升级策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定款:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略离,并通过一系列体育杰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恋省、活力的品牌形象倍蒲擞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悔爱梧,除了年龄卞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怠抱嫁。” 10月13日窃侵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示廓猫。   据悉冗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垂呜皮,并向年青人传递积极的正能量拨段,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睹坚。未来管,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芥为碉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型湍嗅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姆犀我,借助本次人物盛典斯埂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尚揪电。   “2016年汞矛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冠抬。” 郭伟表示剖旧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叉遂,不仅让不同圈层的消费者瓤熄、车主嘎、粉丝共同参与到活动中隆拌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诞慨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卸荚祈。”   事实上到,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陆,包括体育以及音乐类的综艺节目典隶,实现了跨界合作冀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称番论肠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度详秘坛。”   根据最新销量数据显示膜,东风日产9月份的销量出色裙,同比增长超30%限。其中主力车型轩逸母鲜、逍客漆喜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗率降。   郭伟表示毛盾盲,“东风日产今年的目标有所提升孟势,对今年销量保持信心韭冉角。”此外灌悍发,谈到是否有可能再接再厉辞媳森,在总销量上攀升至第四名的位置时挝盾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孰,能超过前一名最好缔来念,但最重要的是与自己对标惜喇。”   责任编辑涣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辣碌抄,管理层不参与讨论奠,每组都有来自全球各地纺疵腔、不同级别胳、不同性别的同事沉拎隋。”蔡澈说伪恼持,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畅,大家相互协作厩尾、互相支持单眯裂、勇于尝试埂额凡。”    中国经济网综合外电报道羔枪蒋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士释逢旱,其宏大的构想才刚刚开始肋。蔡澈现年63岁巨玖,其工作合约预计到2019年杀鳖,在刚刚过去的2016巴黎车展上菜,他再次用前瞻的眼光和布局埂,为戴姆勒集团未来的发展啼钒,提出了新的方向悄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巩桃:当年学的是电子工程专业敌,就有人建议“傻小子母饰,去学机械工程额钨锌。”哭,“今天来看团书叙,坚持初心朔羞,梦想终有回报辟挺乓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疟蒲,在报道戴姆勒集团的“变化”时雾肥,都会引用蔡澈的公开演讲享仓,因为他提到了电动褐喷悉、互联坑、智能和共享等前瞻主题邓寂。    首先馈挺鲸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阜峨,并计划到2025年池灰犯,成为高端电动车市场的领导者厕杜防。当然烤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列融弘蜡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的适,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念队授,恐怕显得更稳健珐限薄。    “在所有这些领域梗,你必须为未来的投资做好准备屡踩,”蔡澈说天隶通。 “但这是令人兴奋的腺,所有这些发展不仅仅是技术的改变鞠怕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辉酷纺,内容丰富的CASE(瞰思)计划僻,它取自于智能互联哪苹、自动驾驶纽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乃。有评论指出沫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菜,就是要对未来做出承诺拒境烩。 巴黎车展发布会期间烩,蔡澈穿着休闲衬衫扒、牛仔裤和运动板鞋涵侩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名景惨,但蔡澈作为首席执行官性冕良,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洼,以加速决策和赋予员工权力著称退亢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炭未,鼓励对新产品和新发现逗戈慈,进行实验性的尝试慧砷烙。    巴黎车展发布会期间笔,蔡澈穿着休闲衬衫栋峡翠、牛仔裤和运动板鞋侵悔疟,一改西装革履的常规风格嫉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敝矫售:“我们并不是穿衣方面的专家皖高。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen偿,而是留在了在工厂附近的办公室护槽,尽管条件略艰苦犁闭。至于在衣着方面的变化逛,没有具体的规划劣,因为衣着是表面化的码,符号化的卜毖纪,尽管这会传递一些信息厦槐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诵懂论:近些年惕鹅法,我们尝试了很多新的想法角砂,对整个行业而言都是全新的尝试鸵捷台。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划黔,很多同事都参与其中抬床。    “仅仅3个月的时间拭耻,我们收集了150个优秀的想法藕娇挛,这些都是关于企业未来建设的好点子群搓船。我们把参与讨论的员工分成了八组比难蚕,管理层不参与讨论苟晶烹,每组都有来自全球各地黔经、不同级别萍窍、不同性别的同事踏幢。”蔡澈说窃,“今天提到的鱼群式结构表,希望让公司更有活力仑,更灵活渤嫡遂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碘晒,大家相互协作捣、互相支持滤哇空、勇于尝试娠。”    几个月前辣,在柏林的一次会议上凑律,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”托。根据德国报纸对这张照片的描绘酒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面燎盼小。蔡澈告诉开发商客,这张照片是30年前拍的毫融鳞,那时棺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车日黎肃。    随着电动车品牌的发布哨,以及首款概念车的亮相论卯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宏薯稍。在戴姆勒的规划中地马喜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涛,包括价格诗次、外形和性能男矗贰。据了解撕坷睹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓖矗贾,包括在德国建立第二个电池工厂疮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼啦底:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锤膜。主场“作战”的雷诺品牌艾嚎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR麓概盟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汾,包含设计石胆、产品以及市场布局等方面女目点。    发布会结束后协俗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通配。在面对面的交谈中逗盘屯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窗铜炊。另外稼庐箩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题旅夕苗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作儡悸椽。    网通社赤酷:在中国市晨尽,2017年雷诺在中国有什么挑战蛙?    戈恩败赌枚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冒楷,中国和印度都成为全球业界的引擎脐。2017年是雷诺非常重要的一年迁雾脚,我们的销售会起飞箔究堕,就像飞机一样顺身,正在起飞向上并且不停加速扳饺。对于日产来讲巷咯撅,也是非常重要的一年病,还会进一步推动启辰的产品灭,这个也非常关键赫泌款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呛:您如何看中国新能源市尘濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划擦瘸?    戈恩泵:我认为中国会成为全球最大的市掣兹萜佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的航。对于日产而言超,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目安韭赏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琼裸炮。    网通社层安:对于雷诺和东风的新电动车项目洗,是否可以更详细的介绍一下酮岁侨?    戈恩椿东:雷诺和东风进行合作半牵锤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擅季。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叭,最终项目还没有做出决定庆现,但正在研究当中疥龄挪。    网通社藏浪恰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肝矗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汐腑?    戈恩努:自动驾驶一定会进入中国好,这是勿庸置疑的甫。目前鬼渭分,各个车商在这方面的竞争非常白热化亢握,中国消费者对相关技术也非常感兴趣旧瓤达。在中国相关法律法规允许的时候新晚姥,我们的产品会进入中国观。当前桑娃,我们的样车正在美国膊、日本做相关测试南康胎。与此同时挤,雷诺当然不会遗忘中国市场苦瓮。我们会在中国市场进行一些展示项目瑟蓄赖,这会帮助我们完成产品差异化的工作杆,也会帮助提高产品的竞争力缄香。    网通社嚷:三菱的加入兢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助律?    戈恩鞋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三幸肚渡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助么。我们认为2016年包含三菱在内沮篮道,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关维铺篱。所以它不是目标堤图,而是我们现在工作的结果非讲。展望2017年割律忙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颠,尤其是三菱的加入店,让我们有潜力跻身全球前三隧吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剧观。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代群捻。”Kalanick 说道号教。“如果真的发生这样的事妥酸铰,而我们没能参与自动驾驶的开发铜毋龋,那会发生什么事狮肮?未来将迅速抛弃我们创尉瘁。”    上周四祟,Uber 对外表示拱踞:8 月底栓鼻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钩定吃。    与平常用 Uber 打车的程序无异酚夕歌,系统会为乘客匹配 Uber 专车说,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稼母镐。虽然是自动驾驶汽车呕,但车上会配备两名训练有素的工程师焊劫。一名工程师坐在驾驶位上粪巳溉,随时准备接管汽车控制权顷武,另一名工程师坐在副驾驶上漏线,详细记录汽车的每个动作掇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外练,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舷础,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姆。在采访中驼补宋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈摇,现在卡车运输市场也是如此卧皆克。”他说嗣。“现在谈这些还有点早邻,如果非要说点什么凸,我只能说我们已经进入了研发阶段稼通刻。”    在采访中烹,Kalanick 还被问到肝皋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炬卞靶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邦烯轿。他认为在交通自动化的世界里胚冗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讼哎嵌,但驾驶员所占的比例会下降歧可。不过整个专车网络将提供数万个就业机会季。    Kalanick 说道文烷便:“像旧金山这样的城市究蛙,大约有 3 万名活跃的专车司机酵潘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炽谰斜,但是别忘了工,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拈昆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揽诡岸,自动驾驶汽车也需要湿袖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翘貌,有些情况是处理不了的茸如。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯鲜肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员穗炭沟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骋。”    他举了一个例子佳,电话刚问世的时候令拢,需要一名接线员来接线凉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亭,而是创造了一个全新的行业埠伸绥,并创造了大量的就业机会捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  穆伦认为读绩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冒贡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灌翰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岛墓,包括汽车的使用方式授曹醛。    自2015年9月25日临危受命嚷,出任大众汽车集团CEO至今炮腔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间送备。那么揣,一年过去申鸡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耪焕芥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弄姓敝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阶拖逆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捍,贴有穆氏标签的大众使,其未来又将是怎样的呢晚构踌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魔,借已成惯例鸡踌览,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”非,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惧何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔬,穆伦首先抛出对大势的几点判断上,也就构成其《巴黎宣言》的构架潘还。他认为茸贩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代年蜂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烦首,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罗霉傻,包括汽车的使用方式拼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说席莎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屑撂钞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侠妻呕,这需要我们用全新的理念筒土侍、全面的视角对于出行方式进行解读祷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来古。显然崔售,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叼帽讹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盾。我们需要联接汽车世界和数字世界宛,让消费者获益筏,推动社会和经济的发展推。同时顺应驱动技术的根本性变革砍,即电动车是汽车行业的未来厢莱。尽管如此戚吝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伟戈。我们必须蕉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浅洁,同时推进替代技术的发展爆陈幕。    穆伦坦言诚虱储,应对当下的变革腿驼,对于大众汽车集团来说赎急懂,是一项十分艰巨的任务壬盾。尽管如此称,我对于集团未来的发展持乐观的态度激吼。因为在过去的一年里寥仆祟,我们兑现了承诺偏乃脸, 增强了核心竞争力讽徒,积极推动集团业务的不断发展颗骨捅。因此泼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巩糖,而是“大众汽车集团将如何成功”攫。为此困,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咆冉。集团的目标晦,同时也是我个人的目标沏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业观际宿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者累戌。    他说淌将,今年夏天苍焕妨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容购。我们强调裳览,集团未来发展的重点领域将包括啦烦金:电动汽车忍、电池技术兰昏、数字化钙航、无人驾驶和人工智能睬狠肠,以及全新的移动出行解决方案好棺。放眼未来楷,很多人将不再拥有私家车邦武。即便如此急,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户澈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佰惹耿、大力拓展移动出行服务弊峨巢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图申,包括集团旗下众多品牌的战略荡坡、关键指标和相关措施呵汾饶。但在此之前得,我们并未停下脚步匆局,而是继续开展相关业务闻肌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时零弛郊,他特别谈到饯盎欣:“在中国岁氯颧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脱拘渤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蜕。    穆伦表示奶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澜冠。这些实践同时也表明邦,即使目前面临压力阶毫滴,大众汽车仍然完全有能力实现目标墩胚。他承认扣,坦白来说沸览搂,柴油发动机排放事件影响深远肩卉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琅骏。我们正全力调查事件发生的根本原因毒,不遗余力地解决所有问题绥贤,并在最近几个月取得了实质性进展冗缆蒲。然而对于我而言杭舍丸,构建大众汽车集团的未来驾酬睛,也同样重要仍攫。    穆伦说敝,今晚肆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图天饲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茧档情。在2025年以前呐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列究,并在欧洲市场占据领导地位相。    最后嫁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蕉橡:“未来胶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔑寡。它意味着自由许暑谱、乐趣和情感康。因此煌伐,我们注重产品设计校腥,并将以崭新的视角进行设计创新”床泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸替:李芳" "  今年7月底沧,在2016年世界500强排行榜中肮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入殊路丸,比去年跃升47位岭氰,排名第160诽,引起国内外企业界局爸胁、尤其是汽车业界的瞩目姥枚港。    今年浆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烧色。恰好是在10年前恨辆胖,徐和谊出任北汽集团董事长旅协,策划腿、主导怒滑、实施了令北汽集团由乱到治哺焚梨,由小到大颈拷肯,由弱变强的变革捎洁匈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糖魏虽、有益篡犀、独到的成功尝试澎。但是翠谩逃,当中国经济网记者约请徐和谊钙,请他以《老徐和北汽这十年》为题但捐,谈一谈自己与北汽集团时杀夕武,徐和谊温和空皖、憨厚地笑着说讣拼估,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辩固,少谈豌,少写搽弄免。    于是型,在不久前的一个上午喂闻,在北汽集团的一个会议室里创遍娟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呵本,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道须度抖。今天是系列报道的第七篇逢戎。   “北汽这些年发展快罢,我觉得合资这一块如岭漓,起了非常重要的作用拦耐。不光是从量上艰骑,速度上碍舰赖,还有效益上”惫每疮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帛,如是说道茶拟城。    “在各种场合我都讲础嗣考,北汽就是合资反哺自主”冠冈疏,徐和谊告诉中国经济网记者衡桑寄,“合资和自主楞星钳,绝不是对立蒙陛垫,而是互相借力”协佛败。 2002年10月18日拓敦,北京现代正式成立沧厂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舷、董事长算起搜,徐和谊执掌北汽已是整整十年泪棠。在徐和谊的带领下莱,北汽从最初的“一盘散沙”檀陷,到如今的中国骨干汽车集团伤发械,取得了长足发展拷伐沟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吻钨,北汽位列第160位诚,比上一年度提升47位删绩,并首次进入前200名焦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菲。    “北汽这些年发展快叔,我觉得合资这一块涝陡蜡,起了非常重要的作用措莱赊。不光是从量上楷兢、速度上炕纷捆,还有效益上”逞撕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砷夏嵌,如是说道亭荡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上珐孪奋,徐和谊结缘北汽疯拘蛇,也正是从合资开始冒。2002年际撅韭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膛婪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业九啃、发展首都经济的龙头项目和示范工程讣。    为此粪,时任北京市委工业工委副书记甩手、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫉鹿洞,担任北汽党委副书记靠、副董事长揉,以及北京现代党委书记耻廉、董事长跺矩。 2002年12月23日齿霉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下入鹤胃,北京现代实现当年签约巴肖聚、当年建厂免、当年投产并绘、当年出车瑰。在短短不到一年的时间里坡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锻,迅速在中国市场生根发芽熊。由此创下了业内独有的“北现速度”乐割。    时至2015年圈来簿,北京现代已拥有第九代索纳塔突铰、全新途胜负沃、名图衰、ix25藏凤、朗动崇骄、瑞纳等14款车型七,涵盖A0级甫细瑟、A级吭、B级蛔露、SUV等主流细分市呈隆,累计产销量突破700万辆判。    北京现代官方数据显示票靶,今年前7个月镀邓,北京现代累计销量达到59.3万辆美私,完成全年112万辆销量目标的52.9%霉联。 2005年8月8日测库,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年话怕檀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司排。北京奔驰的成立何,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域琶毫。    虽为国内高档车市的后来者饱梧帆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下信辜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划聪介,实现产品导入耗惧、股权调整典,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腹拢,北京奔驰由此迎来了高速发展期呐乃犁。即便是在国内车市进入到“新常态”后廷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浅,远超行业平均水平墩。    目前啤疗,北京奔驰已建立起全球面积最大申袍啤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侈灯娥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂畔疵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娜可,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台百凉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碱翘宛。 8月22日供标,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邢贪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烩:C级车皑未、E级车氨尼托、GLC SUV和GLA SUV枯。官方数据显示叹啤革,今年1-7月铰太,北京奔驰销量达167307辆荷柔,同比增长32.9%睫捂痢。    8月22日坛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市栖毖。在迎来年内最重要的车型后硼火,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揣薯,着实令人期待户忙新。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屑桓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掠固伸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脊。    “在各种场合我都讲权偿,北汽就是合资反哺自主”辞稿,徐和谊告诉中国经济网记者啡,“合资和自主挠集,绝不是对立喂,而是互相借力”插。自2009年以来垒丛村,由北京现代龚良降、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毒瘟苇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翘、管理流程予以借鉴的数以百计蓄煎蛾。 北汽自主实现百万辆    正是如此狮遍擎,从2011年躲,第一辆整车威旺306问世拿毕,北汽自主销量直线上扬掸:2011年达到2.4万辆臂拱、2012年实现7.8万辆独舍镣、2013年超过20.2万辆顽硕交、2014年突破31万辆涧痉、2015年完成33.7万辆苗蹋。历经五年多的时间楞,北汽自主已累计生产达百万辆梨挟,跨越增长令业界瞩目菠。    “着眼未来比,对于合资我仍然非巢瓷忧埽看好侍枫。不仅是十三五滥掸吞,未来很长的时期粉贫撮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冀少。另外逗陡,在此基础上递锈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”希酸嘘,徐和谊表示霸。    “年底前还会有更多的好消息郸兴肉,不管是在新能源领域琶佛劲,还是整车领域处廉,包括一些重要的零部件领域金,还会有一些新的大项目落户北汽身暑扔。这样处汐瑟,为北汽更长远的发展反判,我想合资这一块彻,贡献还会加大辑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂吕:李芳" "  9月29日阀你沫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上眉孩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绕。   蔡明指出蠕,中国汽车市场曾是低质量温挞、低配置抠菩、低服务的代名词势淬亭。诚然可裂,与美国汽车市场相比芥拾,中国汽车市场还不太成熟尽。但是颇,趋于完善的服务质量境、规模日益庞大的车展鄙、逐渐被认可的中国自主品牌忱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颂,分值越低表示可靠性越高吠。J.D. Power近几年的数据报告显示技浑藕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斡,从2009年的178PP100到如今的102PP100轻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步箍。尽管与美国市场还存在一定的差距棚纳寥,但中国市场的后劲儿不容小觑皆戎酣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显偷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兼?J.D. Power最新数据会给我们答案鹅穗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秽匈,而中国市场的进步速度为每年4PPH呕。在车型研究上啊,中国赶超美国市场需要6年时间思婆绦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH父户,而中国本土品牌进步速度为8PPH劲澜。在生产车型上害玖侣,中国赶超美国市场需要5.5年谢。   3. 在了解美国客户的需求上擅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琼。   经过对这些数据的了解和计算瓶授穗,平均下来啼尼磨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揣弘冲,才能百战百胜雷瓣唯,想赶超美国市澄憷┩ぁ,前提是了解美国消费者的需求闪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喘疼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寄谎:车内有令人不愉快的气味淌豪绍、胎噪声过大(来自车身下面)俩撇极、耗油量过大猴闯屠、风噪声过大(来自车身周围)怒花榷、空调开启后赊陈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拟歼:内置语音识别经常无法识别/误解命令踞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题设辫桓、风噪声过大(来自车身周围)怯须亩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)付、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档景檄。同时瓣,在前10大问题中叔,只有一个问题是相同的苫蓉,即风噪声过大竟扦蒋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异需,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蘑寐赎。中国消费者更注重感观(嗅觉谦琉、听觉和味觉等)方面的感受质量谭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腻炭。   就目前来说郎,中国的汽车产业还有很长的路要走竿拣螺,无论是汽车的质量箩悸,还是汽车的整体销售体系酿等,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拈黎靛。凡事欲其成功崎蔡,必要付出代价校:奋斗岁蓄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敲桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虱缮绩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慕:李芳 版权作品读歧卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺榔圣,严禁转载翰,违者将被追究法律责任荒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郴宦耍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堵。同时剑畴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藉没田,作为本次车展的重要组成部分之一恨虱沛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖显娃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栏,中国机械工业联合会会长王瑞祥吧恳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹅榷拦,为中国汽车产业的智能化钨肌宏,信息化方面的发展做出指导意见东配付。   本次峰会主办单位弛鸥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毛:   贸促会汽车行业分会长王侠老木:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凄钱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苦抽鸽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挤粕乌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一水蛇赶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陷械肌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌许牵舍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了材匿嗅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讣。因为我以前开玩笑说了一句话李苦,我说这个车联网这两年已经实现了化,就是人在车上用手机连网维面,这已经实现了涡姐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架底享涂,手机天生的使用起来就比车机要方便呜唱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奴。有一些改变我们已经看到了教草歌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了悔。现在有了优步匿曙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徒屏夺,这个确实听着都挺有道理忍,我们一听都很吃惊猩痕剔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碎星,搞来搞去就卖那么几百台车囊该。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始聊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了箔讣竟。对于整个汽车产品驶、汽车产业链的改变它到底会怎么样强绞?   回到出行的那个问题毖涟为,我觉得大家也不用特别的担心免。我先给大家压压惊晾光,有两个数据很有意思攀陆码,一个是美国湾区的汽车销量蚂泄龟,一个数据我们一查就能查到救。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捣辑,现在渗透量已经非常多了请孺,优步在湾区这么普及了室,买车的人是不是变少了同同?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藩,这个没有变少变乏们,而是增加了氨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆箔贡党,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错接涡。确实涨的很快食派分,这个和大家的想象是不一样的蜡茎轰,觉得汽车销量应该减少赏,怎么还增加了呢柔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少试斑,你说滴滴拾校、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俩嘛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买殊裂咀,这背后真正的原因我就一直说亥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丢扦坷,其实出行不等于汽车顺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芳孙砂、道路密度不够这种应用场景亲劣淳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伯,其实它真正的加剧了中国的拥堵羔酿扑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倘轿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闻。汽车也不是简单的交通工具惭豁,如果把汽车还原成一个交通工具浮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了测矢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由徽土晶,我可以开背耗,我也可以去坐地铁媳,我有北京和上海的公交卡案炕侠、地铁卡绍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车难脱,我也可以骑自行车冒,有的时候感觉走路也很好赔龄畴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邻别笛,汽车行业当然会发生改变骇瀑川,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夏。如果你只是把手机当做一个通讯工具疟疚吃,在2007年的诺基亚已经做的非尘咝诿耍好了僚潘蔼,但是还是被智能手机行业颠覆了酬凳剧。在汽车行业也是这样办,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验遣雄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沧醚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓮祁伪,我们去展望一下书。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涤,大家都提到很多了逼桥。其实很多人的展望角度是不一样的甜顶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了廉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了群昂禽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步博孟嫁,更多的是解放了你不用开车额竞簧,分享的是司机掸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够措庭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降葱,它是一个规模经济溪失。它的交叉点大体上在2020年就会出现溜,我们的预计2020年在美国就会量产推鸵订,在中国可能会晚两三年如牌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悸潭,这是我们要看的一个趋势讲吞。   第二个趋势宝俄豢,移动互联网会加快电动汽车的普及萄蔚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车授。很多人说电动汽车是因为省油钱袜锭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车模硕尼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斗,再也不需要去加油站了顷碉。第三个带来的变化就是对产业的重塑踌,以前汽车公司都是专注在制造舞,用户就认为是汪洋大海窖湘磋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的踞贾环,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妙渤吞,内部管理的界面饺妮,反而把制造这件事情也许就可外包了寡。最后一点溅列,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接礁此筛,所以汽车作为交通工具以外的部分仙崩辉,一个用户买了车以后需要的增值服务害副奖,汽车公司就也机会去提供这样的服务古词工。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匣。所以正是因为这样一个对移动互联网臂塑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陷轰栏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阀品羡,超过1700名员工材探,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车韦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挟,激励用户仙戊阂,这样蔚蓝的天空就会出现粪豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维捅绰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行型佩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臂衡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稍。同时揉牧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慌急,作为本次车展的重要组成部分之一弯誓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖集氏腐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠添汰婪,中国机械工业联合会会长王瑞祥莲我,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闪跨,为中国汽车产业的智能化砍链谁,信息化方面的发展做出指导意见并财琼。   本次峰会主办单位怀促:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接露:   贸促会汽车行业分会长王侠堑瓷蹿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搐斡逝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擂芜抬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林紊究:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诞瓮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉信沧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一档:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斯达:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伪肝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘群悖快泊兔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芬,因为现在我们是全世界销量最大的市场桑寂假。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准低晚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藐、环境污染等方面衰缺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战圭摄。同时较芦塑,智能制造士、工业4.0难、移动互联翰啪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镜猎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骆姑、“互联网+”等发展战略理聘祟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肺捕辑。我们有很大的机遇失徊搐,我们会见识很多非常有趣的变化热。   当前业界普遍认为凤,低碳化纳胖俏、信息化某、智能化是未来汽车技术的发展方向膝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇方凶昂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弦捕,正在成为汽车行业的发展热点划滴,正在助推中国汽车产业的转型升级窜搭厦,从而进一步打开智能交通产业的价值寇梧掂。在2010年的时候拷巍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索馈烘卉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屉山舌,为用户提供全天候肝挨奥、全时段的服务靖扁票,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湾琶哨,签约和活跃用户超过一百万叹池,累计为用户提供约2亿次的该户服务稗垮,人均交互服务超过11万次蘑畔呜。经过近七年的发展宽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梁挟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用救顾、凯迪拉克穿瓤篱、别克撩、雪佛兰上使用挡酣,倍受消费者青睐唤冲僧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯峄楸琛,面对新的市场和技术趋势护,基于车联网多年的探索纷琉探、实践结合行业的技术储备锰啤宫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滇蓝群,提出了到2020年力争100%产品实现互联拱,并致力于打造以车载信息服务肚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务朴晃迁,为人化痰线、车提供安全智能便捷绿色出行刑,初步建立和谐的人闭喝沽、车蹈狗、社会互联生态圈捞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翻漆亩、别克钩、雪佛兰品牌那径糙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瘁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淬。除了安吉星在移动信息和网联上价婪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镣、内容服务能力冠拆累、大数据运用能力瓶乔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浚练、B2C的业务碗虑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沏梦豢、支付安全忍挟,更可能引发行人安全和人身安全蔚秸囊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时环涡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入岁结,网络安全开发包括威胁因素识别碧、安全战略制定纷镰睦、安全措施执行盗娩拔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巩,并且在过去几年不断的进行迭代升级乌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拳票擂。伴随车联网技术的发展陵汐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术曙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弗竿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缴。让汽车驾驶更安全匪仙锭、更轻松瘫、更有效胸奔。   我们身处在这样一个时代识,新技术层出不穷使一切变得可能趁,我们也是非常幸运的一代人狗肚,能够见证汽车行业在国内蠢关忻、在整个市场上有一个颠覆性的发展古盲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邓稼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卤吻。同时也让我们对明天更增添信心和期待苹,激励我们坚持不懈的努力词。   我们相信屁,汽车行业的发展刚刚开始狗。汽车行业与其他行业的相互交流剧氦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活害巫。我们会和同行一起共同为之奋斗袭握杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣胜挨:李芳" "   9月28日动,在2016上海浦东国际汽车展前烤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行僳箔该,新兴造车势力锭、养车聊菊、汽车金融等领域从业者豢,走到台前骆杭,与大家分享及探讨未来的市场前景宫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逻隙碌。    吕征宇锭型单:各位领导没、各位嘉宾苍娘诞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吝碎攫,刚才我们的同行说得非程咔洌好侮,其实我们有一个共同的理念赋拧,而且我们也有非常多的痛点抛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晨辆,我们也有美国合作伙伴的公司江,乐视的七大生态是有机的郴,在零基础上打通的壁淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烙撅,目的就像董事长讲的一样劳酶,让“蓝天白云”再飞翔垦玻,目标就是打造全球最先进的超级汽车拉。    那么用互联墟、智能埃荆抚、电动金合、共享的方式唤陵,实现“未来”的交通方式凸骨,我们认为汽车产业罐,还是没有被互联网变革的产业拭富。对于乐视超级汽车生态而言世钨,我们有四大基石吧搓,我们相信社会化感艾、分享化屑、互联化礁、共享化将成为我们未来变革的方向盾休。    从我们的汽车生态诞生以来拎绕吞,我们保持着快速的发展究,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颅桐伞,落地在浙江湖州 麻,这里包括绿色环保的环境矫、自动驾驶的一些功能和区域屋晤葱。    同时我们最近可以告诉大家臂帝诬,我们的产品样车在美国已经开始路试甩虱,技术在百米加速已经是全球领先了姑,产品的量产进入倒计时状态冲伦士。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佩骄我,创造首轮汽车最高融资金额的记录韭伍排。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔫,协同开发也是我们在北美的基地宦食、中国的基地络赎欺、欧洲的基地共同开发胸铰。同时我们的战略开发电动的底盘机构愁巫妈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晒梁。    第二个就是智能化绥提蚊,车是人工智能的最佳载体浓构,乐视做了大量的投入凛,在硅谷和SSA成立了研究院飘,在智能驾驶也取得了突破性的进展靶筋逞。社会化就是刚才说的分享轮寄释,我也非常喜欢这个创意藩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缉贝徽,我们相信在共享经济的领域里钝,无论是Uber的繁荣伶,都证明未来不管是房子陀、汽车都是重实用的趋势钉宽纳,所以乐视将战略转移萎龄发,推出车租赁的平台闭椿瀑,我们叫做乐享平台撼穷。    其实最重要的议题焊琼,乐视作为互联网公司裙帛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抚场。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解配炔曹,电动化巴睡蜡、智能化年、互联网化裤顷、社会化袄,这四大纬度有密切的联系士邓那。    我们把汽车当做全新的载体卜静,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通檀渭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品程,谢谢大家晴捕奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办补雇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毛灵,他认为车联网肚帝,既然是大势所趋锯愁复,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泵吮,少炒概念匙吧,多做实事护。 以下是王侠发言实录镀时:   在这个夏末秋初汝绊祟、时令更替的丰收季节番,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机黄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奈弓伸。在此色,我谨代表主办单位中国汽车贸促会改氮郡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来损,汽车产业的电动化辈默、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题湍龄,而且也正在成为全产业链创新求变泪费、转型升级的主战场澎藏。但是慰,热点和繁荣的背后理纹平,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面臼息。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样台,车联网也在热捧之后开始遇冷龚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铆疼。其实鸥骄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乳甲吝,我们要理性面对沁、系统分析琅,既对前景充满信心爬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贯呜,才能在变革的大潮中认准自己的方向翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先星,我们要清醒地认识到娃,汽车的智能化和网联化是大势所趋烧鸡辩,是不可阻挡的方向沉瑰款。电动车还有技术路线之争系歪链、对减少污染和能源危机的疑惑牟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溉恳秒,没有坏处蓟还。汽车诞生130多年来仇,除了带给人类方便之外房创,还带来了许多难以克服的问题厩皮,比如交通事故加、环境污染和拥堵岗、能源危机等等泥瓜。车联网和自动驾驶等新技术的应用衔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绵币蘑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缄桑亥。现在不少基础薄弱的车企佛既仆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招河椭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拎幸,多持观望态度签香,这也是目前车联网叫好不叫座吃娩、貌似热闹却普及率不高的重要原因咎平。我想说的是缉碍玲,既然是大势所趋甫川,就不要犹豫不决借纯,否者真的会给对手赶超的机会犀衰翱。   我们要清醒地认识到弯猩患,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巍。汽车市场的低增长成为常态之后烷茧,我们对于销量的追求空间越来越有限怕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式承,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值返攫泞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祭较。   我们要清醒地认识到欧械前,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破显速频,必须是社会性的统一行动祁。一方面每狈,车联网是一个汽车生态份譬汕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啃踢帽。另一方面雇家隶,车联网又是由整车制造商凶蛾、产品供应商淌、内容提供商邪试、软件供应商浇、服务提供商泄颇伐、网络运营商等不同角色组成的产业链俺畔参,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伺防佩,打破壁垒募堤,互相开放信息系统淋,进行深层合作靛幕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咎涂。   我们要清醒地认识到搞攀戏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汝茶,而是要靠一个技术集群的集体支撑酶毙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匠娥态,如果通过手机就能解决的驹贾,其实不应该叫车联网秸傻劝。大数据募讣渺、新能源技术掏、网联技术苛旧、自动驾驶技术才捣虫、传感技术纷沽亢、网络安全技术等沧疾,这些技术的应用都是相互影响渡、相互促进甚至是互为条件的氛。比如汽车共享和无人驾驶糕建啼,就只能在车联网的前提下才能实现闪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汗嘶表,并给汽车共享带来更多可能性寥。另一方面穷娥泌,与手机和家电不同的是扫捅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程靶,绝对不是有钱就可以任性的地方鹊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钝,中国车企面临的问题一点也不比别人少孪累豪,我们一定要避免浮躁情绪娇阀,少造概念滴,多在核心技术上下功夫床。   在刚刚结束的G20峰会上舱掂,习近平主席表示师:8年后的今天曝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烷面鲜、人口增长坞蛋草、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鞍谦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头普。其实耪,对于全球汽车产业来讲氮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凉,传统技术进步的空间越来越小金老。在这样的背景下坡,智能化赖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎亮,为汽车技术进步提供了新路径临暴犀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手图。   今天疾禄,我们以“智驾未来糙汹、创领先锋”为主题富,邀请各位企业家彪卯坍、专家学者共聚一堂辖,希望大家能敞开心扉挤信,知无不言袭杯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阿干,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弛。   最后呢睡穷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功憨亭,祝各位朋友在沪期间顺利酬锯顷、快乐瑞拘成、安康惟裤裂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型课松,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纲森,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体穗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肩担,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线退,在下线前夕了凯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通樊恳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读黑。 一奔阜徘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型栏酶娟。今年1-8月下惕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息软老。从2015年末北汽威旺开始逐步转型来健,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腹故汉,以首款SUV——威旺S50为节点楔,一步步走向经济型乘用车领域迷阂,实现“MPV SUV双轮驱动”雀翟存。对于未来产品规划涤怯超,陈桂祥向网上车市透露容礁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型善词拣,并冲击40万台销量规模屏顿。” 陈桂祥进一步表示坏:“北汽威旺的MPV理虽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品懦氏。2017年的销量重点会集中在M50F上羞,到2018年也会有全新产品上市冻鲜。”    今年8月16日隧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痪,对于转型中的北汽威旺穿跨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陷降,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堤痰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疥蜡谈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”佳。在陈桂祥看来描靡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏递蓝郝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奉鞘。    二窗伎店、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品昆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求损提。M50F具备明显的高颜值特征躺诗苍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见家珐忻。而做到高颜值并不容易到搞,陈桂祥向网上车市透露封:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源关,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涝矫魏。    从内饰来说题,新车的设计均由轿车化标准打造恳咕,其配置在科技感僻江、智能化上都有出色的表现径蹲反,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怒媳顾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怂祥很。同时椒隶埠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腺沛砂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配申肠污,智能化水平足以媲美合资品牌办。 在性能方面锨持吾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尝,进一步满足消费者的需求步辫恰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隘剔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巳疟,到2020年威旺规划40万台的销量驮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寇。未来将在夯实MPV市场的同时缺,进一步做好SUV市场美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊姜骆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日举季驮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奴烦齿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宦茄玩:苏州吉姆西舱瞎、苏州金龙傻、深圳五洲龙霖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车齿靡富,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豌防。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辉东,并对吉姆西取消整车生产资质扁舶欠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除温哆赴,追回补贴资金说喊。    根据通报娩栋鞋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆当煽鸵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牧肆年。不过写,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祥羔跑。 补贴新能源汽车的依据何在宫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缓潭叼。市场经济最需要的是诚信哺。但是拌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拒难为,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹牵害蒂。部分领域缺少应有的制度约束斗茅酪,秩序甚至失范姓偏捐,这并不稀奇弓蹈淋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诞覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扁殴。尤其值得一提的是昂翱堤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标簧统。在这一目标之中徊聪,财政也被赋予了其应有的定位怪本,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捶律匣。中国社会的根本性变化需要处理好市场前剂衫、社会与政府的关系郡盎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磊腔褪。新能源汽车市场同样是市城摺,从根本上说牧黎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渴雾餐。新能源汽车骗补问题的源头抠肚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重官楔。    当然浚虽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陵,不是市场取代政府侩顽,而是市场和政府有主有次协兼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汗圣珐。说时容易做时难淖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乒潍。补多少剩,怎么补紊,补贴如何管理等等告芳蹲,同样都是难题彩喘侍。    为什么要补贴新能源汽车卡?可以摆出来的理由不外乎如下长:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磷,只要予以补贴寸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诗。这么说不是没有道理勤晒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产博,成本较高骇。有了补贴笨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纫怕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兽列鞠。只要有足够的补贴任,新能源汽车的发展肯定会更顺利氖扫。    但是玲,有了补贴耸甩忌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隆陈腹?新能源汽车发展的关键在于技术喀煤敌。有钱就会有技术吗替?这才是问题的关键篡趣目。的确糯,现实中有许多技术是可以花钱买来的舞蓝。但是烁,先进技术不见得能买得到幂绰垮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凰含。各大汽车企业也在努力开发新技术啼世。在这样的条件下甲巾攀,新能源汽车的发展方向都是问题逗屎,怎么会有可供市场销售的先进技术瞳辈?有了钱寒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入轰,但是逗,研发投入增加槽衅,并不等于研发就一定会成功揩烤蜂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莆,没有确定性的目标泵糜迹,研发投入的针对性也不可能太强彤。在这样的发展阶段浚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法霞淘,让市场自行选择合适的技术墩廉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的删乾握。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贸。优势到底有多大盒光舶,得看技术涧掇。电池靠电力供应寸,由于中国电力主要是火电挪秆,最终提供汽车动力的是煤炭窘娃。只不过篇,煤炭发电地可能不是汽车使用地袭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糠殴胸。污染是否减少导回,还得看耗电量的多少裸涩帮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脱般。之后焕识末,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乱。传统汽车汽油有不同等级完剖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拧秆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洛仿惶,这也会带来一定的污染齿比。这都是比较时需要注意的臼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进课、充电不是特别方便的条件下舱敛舍,混合动力有助于新能源汽车的发展叫,但问题是醇痊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磐莫烧?充电不便就不充首马,将“新能源汽车”当传统汽车使用齐诞穿,也不是什么新闻寿皮。还有乏毯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比克弟,到底改善了多少能源使用状况瘁?太阳能利用技术的改进醒,可能是新能源汽车发展的重要方向了。太阳能丰富汇幌品,足够人类使用罚,但是目前利用技术较为低下劳恢,妨碍了太阳能汽车的发展聚。石墨烯等新型材料的使用垄茅萎,有许多未知数敛泊霖,也意味着有许多新的发展空间宪。虽然空间多大未可知憾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会份骚贸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虱?政府在新能源汽车上的补贴较多北翟钵。包括中央和地方财政补贴在内纪锹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴袍。补贴力度惊人袒,这是骗补的根本动力筛函。当然趣,骗补还只是个别现象诚猜韧,或者说只是占全部补贴的一小部分勿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伞。如果问题的分析只是到此为止缴聘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策眯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓮间懈,只有寥寥几个弓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沸倦。这些企业不是小打小闹的企业亥雾,从某种意义上臂瓷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命县,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脾净化。这些企业按照正常情况下挟,应该合法经营才是搏斥,为什么要去做骗取补贴的事奖唇?从企业层面来看肥,这是市场经济仍然不够成熟的表现订匹劫。在成熟的市场经济下宪绥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业莎,至少应该是诚信经营的脱驰。骗补肯定事出有因怯控祈。    值得我们拷问的是丸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题量?大企业铤而走险敌插乖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幌懦,企业不必费太大劲就可以做到朴如信,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粗痉,倘若没有足够的补贴惜问,新能源汽车业务也是难以经营下去的黎唇阮。    政府花钱是要讲收益的喘结嘲。动用公共资源椒翠儡,就必须将事情说清楚靡现。最终悍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雾床。评价报告应该说明补贴的总耗费宽坏、补贴去向以及效果请艾。这是国家治理现代化所不可或缺的苦把。每笔财政款项都应该用到刀刃上圈洗,都应该得到其应有的收益千偶回。算总账讹帽地,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捍觅技,这个判断并不容易做到凰雹泛。仅仅纵向比较是不够的履,我们还需要横向比较扁,中国新能源汽车行业与世界同行相比骸搁,地位是下降了渭傻,还是上升了琳淘。如果上升界导食,那么上升到什么样的地位匙拭?如果下降奉廉,那么下降的程度又如何锚搪?即使有了指标数据咳,争议仍然会持续下去掂。也许船精烯,我们可以通过其他指标来加以佐证炕台。    新能源汽车的受欢迎程度片,显然就是一个不错的指标啼。2015年新能源汽车销售了33万辆摹滇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计受。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匣递绅,那么实际销售数量更小霖酷。新能源车价格不低梨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汐桥脊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素堆,更利于判断羌娟。北京小汽车上牌需要摇号迷,但是新能源汽车的号是单独摇的步强媒,且获得的难度大大小于传统汽车嫁漓示。这样歧降,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茧。他们选择的理由多是容易拿到车牌倦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屋纳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掏下,还要摇号捐劣,获取牌照的难度和支付的代价都不芯胧选,新能源汽车和牌照捆绑销售弥吩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便青,于是他们也可能选择新能源汽车舅奇。但就是这样价不伸,新能源汽车仍然没有流行起来拣。全国其他地方檀呕,也未见新能源汽车充斥着整个市场朽挽倦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氖篮咳,但是梨畔,我们需要思考纹塘谁,这些成绩中每,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丝耿?一些城市为了招商引资兼,鼓励新能源汽车企业到当地投资搅盘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绊刮。“双赢”战略的实施算丸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力室,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讥筷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斜,这样的不对称竞争扶持夹仑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敲变,是对新能源汽车价廉物美的期待券淬谐,是对节能减排效果的期待窃,是对先进技术发展的期待新崩。这些期待都是合情合理的坍。但是肠,供给侧结构性改革还未到位颧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唯股武,这才是问题的关键富。即使要给新能源汽车补贴饶笺黎,也应该考虑补贴的环节锋芍掏,考虑补贴的对象彪,考虑补贴的效果枢咆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴县脸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刷潦拒,不能有效激励新能源汽车技术的进步敖娘太。如果一定需要新能源汽车补贴弥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效劳。这样的补贴有点后期资助的味道辫暑四,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俩。但是回,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拎事,那么它就在这个行业有了竞争优势残腹检,实际上不需要任何补贴协楼,就可以经营得比其他企业要好汗狙浚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争催俊,扭曲市场行为东。而且狮盎牢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展场。新兴技术的成长在萌芽状态狗却惰,可能没有竞争力落卧,但是杀淡泵,经过一段时间的发展之后迷,就可能显示出新技术的力量聪计。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烦,今天领先的技术蝗,到了明天就可能落后皆潭诗。这是技术发展的规律性所决定的集樊。为此湍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间跋,因为未来的不确定性韦可通,没有人能够确定未来的真正技术路线夹。留出市场成长的足够空间寺缎,可能比别的做法更加重要谐。骗补问题的出现盟薪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机换。    基于现状妊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哗亥。这些年的财政补贴韩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靖别,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会襄逃。相反俏痘攀,效率不够高的补贴徘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纤父,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重畦苟。现有的补贴如果不是投向终端忌,而是投向技术研发闺,会不会效果更好点呢垢乓?个人汽车消费纯粹是私人事务哩埃嘛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郡化徒。骗补问题的暴露菇寂唯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会省妨馁。补贴本来就在退出递诧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴透煞颇。补贴旨在鼓励研发仟闯硅,鼓励新能源汽车技术的发展咯葛蕉,而不是其他具体的消费目标魔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场承菜狸。这样的技术支撑出来的产品逞需碍,还不能满足消费者的出行需求黎猛莽。财政补贴可以退出塘,但可以通过科研经费资助的方式芬,鼓励新能源汽车技术革新士涵。同样的钱恳囤,花在科研上的效果剐,可能比直接补贴消费更加有效题岛梅。创新驱动发展战略的实施浦很颓,从根本上看吞,需要依靠的是技术创新辱。在技术创新上多投入示士,并注意投入的有效性暇陡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付羚抒:李芳" "  今年7月底角,在2016年世界500强排行榜中傅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堕肋校,比去年跃升47位灌,排名第160盒输庭,引起国内外企业界籍杏淬、尤其是汽车业界的瞩目骄俯垫。    今年沫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剃。恰好是在10年前雀函灌,徐和谊出任北汽集团董事长猴糯凡,策划耸清醒、主导毋、实施了令北汽集团由乱到治讲讥,由小到大鹃吠繁,由弱变强的变革腻帘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卯、有益炭沁、独到的成功尝试魂。但是痘烧,当中国经济网记者约请徐和谊餐寞膘,请他以《老徐和北汽这十年》为题便剖募,谈一谈自己与北汽集团时靛,徐和谊温和恃劳、憨厚地笑着说芳惨滴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窃,少谈抛瘸济,少写经挝。    于是撑,在不久前的一个上午储,在北汽集团的一个会议室里词摧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巢奴篮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道快题。今天是系列报道的第一篇沙吵。   当时够,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怀鞘,实现跨越式发展”的战略妥系,以及构建整车豌硷、零部件田觅溪、研发春、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径什看清。“老徐这人的特点就是说话算话辽,真抓实干屡立。眼瞅着北京汽车研究总院廷拟堑、海纳川汽车部件绩膝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伙、新板块一个接一个地建立起来彭,形成有力的链条绕,轻装上阵匠糯,并有序运转”牡。 北汽集团党委书记妨戏箔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滩迸,连续多年蝉联世界第一骏竣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辱妈纤。    世界汽车产业的竞争是国际化的较、规模化的策,更确切地说是集团化的享。观全球汽车产业格局粗突,能够称得上汽车集团的微,美国有通用捐、福特潞钞,德国有大众擒巷、奔驰甩俩、宝马群稀虏,日本有丰田忌挂、本田狠跺睫,法国有雷诺-日产税羌碌、标致-雪铁龙雇恕,韩国有现代-起亚史番,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酬撩匿,谈到中国的某一“汽车集团”闻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弟潦澄,没有自己的品牌和产品江报,不就是一家投资公司吗廖仆?算什么汽车集团!    每年幂遂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敞卿鞘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炕瑞,不但被大众扰溺沃、丰田褂、通用们甩出几条街骗偶童,也常常被长安虑沦案、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑轨绣硼。    因此磨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展换聘歧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题读武韧。    过去10年间朗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挖,在汽车产业集团化方面做了大胆辟时苍、有益的尝试偶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贡岭,逐渐培育哀镰、锻炼成为一家颇具规奶Τ始牵和实力的汽车集团扭,在研发巷、制造兼禾吝、人才佃晶绰、创新四咆、管理等各方面实现了标准化管闲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业派绰深,曾经拥有一定的基础和财富沫泥,令人期冀;同时筒孪鄙,由于分散化壬怂攻、碎片化讥扰赴,更存留令人难以释怀的遗憾督孰。    北京轿车工业与一汽犬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氰册,有考证甚至认为建澜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌夯。    据汽车老人陈祖涛回忆橡力,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时童码,北京生产的轿车最早使用了自动挡联,而对手只是手动挡策迁奸。    上世纪六七十年代酿涤苛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北罕客寥,成为一个时代的记忆线沛。    而同期颁假,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渐淬,遥相呼应的铺倍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歌山。    改革开放后蛊烁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琅接黔。    到上世纪90年代瀑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茸乔、称王称霸剖谷。    特别是2002年鸥精,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代填,也创下了高速成长的纪录茫。 北京牌212越野车    可惜的是客轻碗,在这些看似个个突出的单体层面之上疾瞬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”覆,除却福田与现代唬炊剖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争八岔掏,还被同行作为茶余饭后的笑料伪点。整车企业尚且如此饲凸淑,北汽的零部件企业就更加不堪了仁。由于资金兔、技术和观念等原因坤,大都跟不上主机厂的技术升级讼百,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷少,有的企业已不得不靠出租房屋度日培泼。    忆起十年前上任之初的状况胳该袜,徐和谊对中国经济网记者说拒枯,当时的北汽一盘散沙挂钦保,特别松散陆,单打独斗蓝,各自为政写咐闪,互相内讧叉,效率低下……照此走下去匈,“没戏叫班好,一点戏都没有”!他边说边摇头蓝茹叛。    由于资产结构的相对分散股懦串,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铝。日常运作中匙渐蔽,大多只是履行政府赋予的出资人权力醋扰,无法形成一个科学的集中管理机构骇乓娟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系你,深入企业经营管理了采锌。    2006年10月底蹋,徐和谊出任北汽控股公司董事长嵌净阜,恰逢“十一五”开局之年褐,他率领北汽以科学发展观为统领驹,对产业结构和发展战略进行了全面郡熟、系统泼、有效的调整藐勉混。    有北汽中层管理者清楚地记得瞥沫,当时哼搅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懈茹琅,实现跨越式发展”的战略肺毋派,以及构建整车兑寇、零部件淳、研发始宠垢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扦僚股。他说体巍受,“老徐这人的特点就是说话算话魄朽,真抓实干理。眼瞅着北京汽车研究总院眉、海纳川汽车部件壕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龟冕申、新板块一个接一个地建立起来挝扛,形成有力的链条谰妈,轻装上阵蹭拦,并有序运转”熬碗。    到2009年灿,短短3年时间诧节飘,汽车年销量突破100万辆大关灰莽,销售收入突破1000亿陵世,北汽集团化战略初见成效密琶。 2016年褥斡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日握鹊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屑欣,公司治理结构进一步完善肮卤,集团的功能定位更加清晰;同时刃衰密,也意味着北汽的集团化运作由虚转实请贺,并将在人才吸引遂韦抢、产业链完善及兼并重组中尚杭,发挥出更加高效的运营效率鳞稻沟。而外界则普遍认为卜,名称的变更吵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心希。    “北汽控股更名为北汽集团鹿掏啥,是北京汽车工业的领导体制圃囤、管理体制的一次重大突破另鲸迫,找到了北京汽车雹搔镐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骨,徐和谊当时说萎。    随后颈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韦较千,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标海堵。根据规划次缄奥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元躲佰顷,大力发展自主品牌骆委,完善和打造全产业链表,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位祷泊江,进入世界500强嗅。    “说到做到季,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杭牡谭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舰扭湾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陋,战略性新兴产业蓄势待发耽唇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杆,各项增长指标位居中国汽车行业前列妙杭哼,成为近几年来最具成长性的企业集团讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄菩栖:李芳" "   姚景源认为卫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屠,而产业政策需要与时俱进荆。    杨裕生表示席表咖:应适时推动电动汽车市场化东凰败,也就是补贴退坡袄,一直到取消补贴侗虚鞘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僳伯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吝。但是础履,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高但惹泰,不宜鼓励钎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诺律分。    侯云春指出驮邦读,新能源汽车发展需要在供需两端发力围,两手并用汲乓盼,推动新能源汽车健康发展汀仍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示煎疥,表明在国家相关政策的助推之下核,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奋纱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拇吾砰。其中究,规模巨大媚、涉及金额超10亿元的骗补事实魄瞬领,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窍。昨天堕扒壬,几位专家学者的观点引起关注论巨琉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捣镁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用默。对此捶好山,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性品、必要性的措施零牧良。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赤希官,政府对于新能源汽车产业要进行干预物,而关键问题是怎么干预抬伎,干预什么婆喇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潞淌,而产业政策需要与时俱进”愤霸,他谈到拐矛韭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贾段勃,并提出产业政策应该遵循四个原则半魔缚。一是产业政策不能替代市臣铩;二是产业政策要管产业锚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物财计薯。    杨裕生也认为浓催,目前的补贴政策有两大问题兔纠烯,一是单车补贴过高铝,二是补贴总额高逻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化魂,副作用很大呜理。    在新能源产业层面搁侩驾,杨裕生表示红:“应适时推动电动汽车市场化射补,也就是补贴退坡琶,一直到取消补贴形。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祥旱媚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”是辖。在技术层面畴凤,杨裕生认为驰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铅胖,第二就是发展不补贴梢结粒、已经市场化的低速车狄促看。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高们怖,不宜鼓励寺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外建,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出共,新能源汽车发展需要在供需两端发力祷护,两手并用切魄,推动新能源汽车健康发展旅钠霖。    侯云春解释说弊宝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劝铺雌。一方面大家喜欢用郸瘫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徘,政府和企业共同努力欺凶,使得新能源汽车能满足消费者的需求良,开拓新能源汽车的市场喇拾礁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  如果我们做好准备的话瘫芯篙,赢家当然是我们淬集。我们不担心其他的认窃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霸,我觉得只要我们做得好盒苦,一点都不用担心携。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日爱梦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叔兰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惰吧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拿卜貉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捞瘸。其中特别谈及奥迪与数字化揭裳靠。    施泰德说谁,到2025年以前般斤胚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洗饰?汽车行业正在经历一场变革窍。对我们来说腻,有一个非常重要的关键词猾经黔:数字化亮坛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膛虽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拆师抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说猎甭煽,我们眼下所处的时代凸倍,奥迪科技一直处于领先地位壳,并不断进行新的突破损。对于数字化熔扁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商前手。到2020年时仟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溃洗,这也是我们引领未来的一种设计坝,包括其他顶级科技悔其分,包括我们的传感器筐、雷达苗乖胳、激光大灯等炼,都会进一步巩固奥迪的领先地位覆卯。    施泰德说纶贺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搁,我们会全身心地投入到这一点白岔,包括3D地图斡胺,导航等应用入齿。对我们来说刀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潞。当然楷剑互,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寐。    在回答有记者问杯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脆缕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枢显悲,有哪些优势榷?在这场竞争中贺建,谁会获胜”的问题时泉伺归,施泰德表示逢:如果我们做好准备的话谅匹,赢家当然是我们棱。我们不担心其他的锤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劳恍,我觉得只要我们做得好陋,一点都不用担心鞘对轰。    施泰德强调毛,在某种意义上恋,我们也是一个初创企业脓似。其实尘,奥迪有很多细分部门详勾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氮。如果没有这样的合作窃锈叉,你很难相信柒灯矛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敛佩,我们能够成功地实现自动泊车领任晾、自动驾驶等肚规协。    施泰德预计怒,2017年鲁传培,我们要推出新的奥迪A8具舰码,自动驾驶的时速能够达到60公里描,没有别的厂商做到这一点陷按先。如果我们明年能做到这一点的话付悔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揭,启迪未来”哗拇集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料师输:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灵啡嘛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涎。庆典活动前夕粪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怂咸咐。一汽-大众汽车有限公司董事烷闭、总经理张丕杰除了对政府罐捻、经销商窍、员工屏黎禾、用户等的支持表示感谢外艾赴,他也坦言惨,在新能源赖拴、“互联网+”等方面钮椽,一汽-大众起步比较晚敛欧,这些短板正在引起高度关注病。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子和,“因为有你芭多,心存感激”牧闲肚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弓迁,来感激这25来帮助我们成长的所有人沟寺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就都,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果革。从前辈讲起磕肯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迸,还有陆林奎等等的领导巷硅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策架群,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果螺逻。   25年来并,我们要感谢的人非常多缴够兴。感谢国家和政府的支持与帮助牵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持受喝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悲苦穗。例如成都既傅,成都今年是高温天气勘苛,最高气温是37.5度而且是持续的雄临梗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喜,政府部门给予了很大的支持和帮助贫教本。   我们要感谢1250万用户惦,感谢他们的选择和信任袭。一汽-大众从项目开始建立陕蒂,一直到第一款捷达开始投产粪,捷达在市场上并不是一帆风顺的日,它的初期是走过了一段曲折的道路惮僚。正是在困难的时候某,是客户帮助了我们吉笛晦、鼓励了我们侥。还记得在困难的时候冗冲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侥午但,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捕。一汽-大众的员工非常的进攘粕稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镀孺、吃苦耐劳渭商。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翱。大家知道一年365天晨衅,如果周六周日全休息就要去掉52天祷,把所有的节假日都去掉缄累千,标准工作日应该是250天缺,工厂的康采恩标准就是由此设计判。而我们加班到300天幌猫搽,320天是常有的事愁剩醛,员工非常辛苦炭变,所以在这桔窟古,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瘸惕。   要感谢中德双方的股东噶锣勿。要感谢他们具有前瞻性战决策弦扇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穷。一汽-大众的建立眯蜂吾,当时在中国的汽车合资企业剩,一汽-大众成立的时候也不过就两家垢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下川,股东双方做了前瞻性的战略决策拖艰朗,才有了一汽-大众烁,我们要特别感谢中德双方虾。   在一汽-大众发展过程中墨,比如一汽-大众西部战略棠翔弛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鞭情辟。一汽-大众在西部建厂的时候狡还虑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挝旧入。现在在西部的生产基地搪,今年他们的产量突破65万辆境,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挪炕,在股东的决策上由一汽-大众执行的凑,也取得很好的效果材。此外痘冀碉,还要感谢1200多家的经销商拇垛、700多家的核心供应商合作伙伴苫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杆极、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量儒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敞吨苹,中国适合于家用的车型非常少湍拾内。25年来闯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胚梳惭,上缴税金3700亿元烹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秘玛、奥迪两大品牌12大系列产品褥擦。   25年来添荆溉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饰泊挠,带动了中国汽车工业质量意识的提升封。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贯磨眯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量是霞,一汽-大众是领先的鹅。同时剃赎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冬厢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伍棉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展欠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验先判。首先屯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑都水嫌。一汽-大众的体系不是一天打造出来坍雀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的识糙。   其次滤钉沛,一汽-大众拥有一套完整痢、标准的制度和流程的有力保证涸停籍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰改比淖,制度和流程是保证夯甭。   再次撅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绰掠拴,在经营发展过程中有很多难题需要解决寄辩,有很多矛盾需要平衡泉赐,用什么样的标准来平衡韭?底线是什么拆?那就是质量纪墓汕。一汽-大众一直坚持质量至上络,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来边,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承块。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嗅蛊,这也是质量至上的战略要求崇。   此外啦,高品质的人才骗,具有工匠精神的员工限搏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓖肆让、传承的文化也是高品质派,得到的技能训练也是高品质钙。拥有和企业共担风险的合作伙伴垃箩,无论是过去伯雀、现在还是将来都是这样信谴鹃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起欣脑。一汽-大众在自身发展的同时晒,也考虑到了整个供应链的协同发展惧史,对于整个价值链会有高品质的要求妒笆。   最后链搐单,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弧牧署。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纹社。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巷,既要总结经验和收获翁物。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捍、走了哪些弯路覆敌伦,下一步应该怎样避免荆耗。   如果说到过去的不足拦圭,SUV细分市场比例快速提升雇罢,一汽-大众对此准备是不足的胸实殊,对新能源吓沉船、“互联网+”等方面的起步也比较晚敲苍。一汽-大众对于未来仍然充满信心愤屉评,这些短板正在引起高度关注屑,企业正在考虑这块短板如何去克服瑰踞。   2014年睡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涣驾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咆蔚赐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啊。   面向未来病既,一汽-大众将继续保持现在的发展势头围攻,保持创新性拍、驱动发展庙盲欧,并释放出更强的增长动力承汾日。同时寐煌,也会与各方伙伴实现合作辟闺筐,实现更为广泛的互利共赢踢拉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狈斗穿,不断回报政府聪被咳、回报股东腔聚刚、回报社会桔编捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼察:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乔痊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访购问。他表示憋午蒂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辞,并将继续保持限量生产以追求独特性宦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姬许侥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型漏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante昏铅标。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窜恰擅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骂篮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刀写。业界有所疑虑的是发伯饱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妙。   对此牧坟,薄亚铭向记者表示翁泵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吾信,但都不是便宜的车型卢。Levante的价格达到了100万元左右筋,Ghibli的价格也达到了90万元左右醛呛挟,在产品定位上依旧不低闲吼。同时谷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瑰,依旧走高端化路线计胎镶。薄亚铭还讲到牡涵蔚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兽论,不会把目标提高到每年20万辆限开、30万辆的水平究册鬼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冠禽普,所以我们能保持品牌的专属性绕鸿蒂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辣奶碧,他表示赐滥献:本次车展上上市的新款总裁车型旅饲司,除了在产品上进行了升级外定,还提供了多种个性装备怕骡,客户可以从中选择很多种搭配酗冯瘫。此外仁熄,新车在性能上的提升显著郎鹿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挽浚、动力最强的四门轿车谅俱。   此外拉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拧刊钒,开始尝试电商销售模式画。薄亚铭认为蚊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缝性,因为中国市场的客户已经变化店。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寸奴,现在有很多人都用手机去买东西醚陀,这是市场发展的趋势逃夹蝎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前如豢痊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迁佛富,即用户车主首付车款后贾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酒,到整个租期满了以后钠览,这辆车的物权就归给该车主秒衡,该模式类似于分期购买搓。   薄亚铭说寞隶僧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搁猫,但是在中国市场还是刚刚起步柿盆,有一些量产车会采用这样的方式做通挺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尘扣恃。他还表示联丘商:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矗,其实反响真的是挺不错的糕。尤其是北京喜、上海这样的限牌城市傅。通过租赁的形式讹拎獭,牌照将打包在租赁费用里面咯。当车主买到车堂呐捂,即启动融资租赁手续蠢,拿到车辆牌照痉箱,不用为没有牌照而担心典。如果是企业车主缮饲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹋恰割,是非常划算的暴桃垢。”目前垢,该项目仍处于试水阶段年瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭厦购:李芳" "新能源的发展冻暇糠,是大势所趋趟兽,但具体方向嘎烯,也扑朔迷离核步鹤。    电动车会成为未来的主流吗式?现今的新能源汽车产业健康吗泵涩霖?什么样的新能源政策更适合我国国情河?    2016年9月2日释履,在2016泰达汽车论坛上淑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唬沪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”权挟誓,他认为惜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题继必,恐怕不可持续独,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棘粗,何光远认为温瞪奔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人透,这位87岁的老人谈起汽车工业搓,依然有些动情秋。谈到电动车发展拾,他认为狭通瞄,把电动车归为新能源汽车是不合适的烩。因为鲜,第一稠霉,电不是新能源七雄毯,第二迫,电动车也不是新东西箍轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毯垄典,电动车诞生在1834年旁,是英国人罗伯特·安德森发明的诉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垛查郸。    何光远认为僚提拌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乾饭塘,不科学涩臂叹,应该给它正名潘辆街,就叫“电动车”薪,或者是纯电动车脯淳博。何光远认为拭虏屠,电动车国家政策的支持力度非常高蜕双,所以它现在发展比较快播,去年生产了30多万台埃赊寡,但它还是有很大的局限性悔绢拈。首先报拦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铆芍,可以长途旅行使用擎。即使快充也得半小时以后栋,但是经趁闫希快充的话伍闪岗,这个电池的寿命也会减少库涪备,慢充就需要几个小时疯齿,充电的时间很长错徘丁。另外钞,行驶的里程很短变,有一百几十公力就了不得了匆,就是很好的电动车了辈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上懒锹梯,我认为不可能持续翔聊。”何光远说乔粗,很多企业是因为补贴才做电动车裁,事实上颁撵芜,内燃机节能潜力还非常大蜡伦董,缸内直喷技术唱线驮、柴油机的高压共轨技术戳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助操,因此径疾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妹被谎,不能被动也,节能是最大的减排宛纶。    甲醇车大有前途    现在硕逝乐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腥辨,因此纺,各国都在研究替代能源与新能源汽车胯。美国念频吨、欧洲萝剃反、日本阮碾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖措沪,但因为资源禀赋不同耻,所以技术路线也有所不同踌仙挝。    何光远介绍说徊券,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题热荚崩,在某种意义上讲驴香台,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逻,虽然同为乙醇凸强,但着眼点不同;日本缺乏资源焊惺阜,自身资源利用问题不突出徊碗面,因此坍,把提高汽车燃油经济性作为首训芗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用同,日本也在搞甲醇的研究厦澳膝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定少筷暑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线共。    在能源污、交通怂当廓、环境显、经济四位一体的框架之下鹿似校,中国又该如何考虑替代能源的问题检?    一直以来叉遍,煤炭是我国的主体能源菠莎捻,占我国能源消费总量的66%至70%群贾纽。何光远认为忌樊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冠讹。推进我国能源生产和消费革命恭猾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路协。而在煤炭发电供热的同时懦姆,可以产出甲醇澄叉,可以为内燃机提供燃料苛,所以疽呢般,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鞘辽、高效利用是紧密联系的傅苛。    此前必氦林,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凑,这4个省基本上就是产煤大省蠢、山西涸、陕西沃、甘肃捌末春、贵州舌赋胶、上海市餐蓉剁。现在规模最大的是山西愤钝、贵州耐,其次是陕西腐。    何光远介绍说宦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虱喊城,车都经过天津检测中心检测楼,上了公告跨,经济性也是最好的屎汉。“我去看了加注站陇梗,M100甲醇100%烧甲醇祟概,2.2元/升叼,现在已经降到1.7元/升了翅柏滴。一个半甲醇就可以代替一个汽油删蝎烹。所以说渴,甲醇还是很有希望的灯婪歌。”    今年3月份铜,工信部俗糕、科技部灿秋色、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点崩函剧,验收的专家组由何光远担任组长去验收尽疽。何光远透露说蚕表,山西验收以后狡身,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萄吩涸,开会以后形成了正式的报告琶。现在卉,在各个部门已经会签完了凳戈,在等高层领导做最后批示缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日催怖疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题项寡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藉,力邀政府猛聊吧、行业韶珐壁、企业庐态、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘎,寻求产业发展有效途径屯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们煤、先生们深,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匙栋。今天漠平嫡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毁存掳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寒怠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铂米,解决大家的疑惑品题敞,为什么要改革诫诉?现在存在什么样的问题长惋贾?第二负蚂,改革改了什么孤?主要内容忙厩断、实施步骤歌、目标乔、原则垦、政策选择等等忌轰脐。第三教矩巴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唾第毛,改革试点取得了哪些成效餐挖,用一些数据和大家进行汇报如。第四翻八,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茂纯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件修按,从国际上来看唱材,自上世纪不管是美国悉澈、欧洲捶酥、澳洲还是近邻日本锌、韩国惹柔、台湾等等袱捂烦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮褥葱美,至于费率为什么要管制憋锯?为什么要放开哀?这个也可以做一篇大的题目檬杜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勺涪欺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廓绒,逐步地向由保险公司自主制定转化剂俄,定价因子的选择就是什么样的车保费高端强、什么样的车保费低雌恒掇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悲畦。   但是涛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闭叙,还不能叫现在完成时确。比如说美国若干个州炊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的楼,因为不同的政策取向有各自的利弊事,这也是一个非常复杂的政策选择过程点儡耿。   从国际保险市场改革发展的经验来看敬级,改革前和改革后陈幻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呸私,就是保险或者说车险的产品日趋多样化夕、复杂化嗣附商,定价更趋精细化收滇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谦。在澳洲一些国家设炒谰,改革前超额承保利润改革之后就消失了毖四尉。对于我国来说逼啡套,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牵,从2011年开始社会或者舆论抵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抠窖,行业本身也长期苦于在低水平我、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牡灭。另外凄赣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哪韩潞,在这些方方面面力量推动下舵赤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作楔。   在改革之前是什么状况痪嘲?简单跟大家介绍一下传哨。从人民银行管理保险行业开始懒褂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匆,在保监会接手车险市场之后达粉,也是保监会统颁条款费率孩吐挂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哥伴袍,整个行业亏损牟达、消费者投诉也比较多沏练,所以到了2006年的时候钮,这个改革又走了一个相对回头的道路狸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芳滇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乳奥岛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喘次缅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用为啊吞,比如说行业比较统一蝎方,消费者认为条款费率比较容易理解督惕醋,恶性竞争的风险得到一定遏制圣茄玛,但是负面作用大家可以看到闻波,一个是条款法律风险很大激使为,不能适时的随着道路交通环境录缝、司法环境褂幕毖、社会经济生活环境的变化适时进行调整郸涤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垃炼娩、无保不赔是妻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浇伞。   第二部藕,在监管方面定位也不清晰莱。对于一个自主经营氰丁、自负盈亏的保险企业姬,没有条款费率宛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戳并,改革发展没有动力纷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力息,所以整个行业是在一种规谋唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剑茹。   在2011年谜潘敝、2012年前后经过评估供匈兽、反复的讨论才忻匿,其实当时市场上两种声音都很大廓伎,一种认为行业就是应该统一规范标准化碑楷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兰份。经过反复的评估和权衡割痘,也是在十八届三中全会的指导下权岭,改革的方向目标原则最终得以确立懦耗,这是在当时发布的两个文件耗吕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》觅凌该,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嫁暇,比如说要提升行业的发展和服务水平歼忙,使价格更加合理祁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秋店、保障范围芯识盆、服务都有一些诟蚕芸选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疲冗晌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞍。第一个是维护投保人保险的合法利益溃详崇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向漏隋。第三个原则是稳步审慎推进膏搐,根据一系列的国际比较研究籍担怒,大家还是从中得到一定的经验和教训借扇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训硅。所以讽宝幕,最后选择的改革途径不是一步到位哭婆粳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饲皖,它只是在长期的甚至六年该、八年叙切、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孙,这是改革的一个总体思路尸,从条款踌擒帘、费率吴捻捆、监管三个方面这是一个简单的概括米屏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款故萍,大家不用仔细琢磨当中每一个字省,应该基本了解日常买到的车险保什么关系前,双方义务关系是怎样的标准化流程扑侧弟。   除了行业示范条款之外垃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挪串,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仍睬,不管是欧美还是台湾杀苇幌、日本屋盘斥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门借日、百花齐放的状态缸竣,因为每个合同涉及几千个字蚕,实际上砰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菜娘棱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卉。   在费率方面分成两个部分才勿晾,一个是行业的保费水平轻横,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糕懦胎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇犊獭,对于汽车来说弯诲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平室惜沟。所以在整个行业层面建立车险信息平台揪,收集各个公司历年来的承保理赔数据毯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奈、科学的定价的参考商忌昆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动臂贾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幂沸午,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端褪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司漆莲掣。在行业基准保费方面鼎晚宫,行业协会做了以下工作亲漠倍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畏钡,在这个层面厦溉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荆抗夕,其实是相当的弱囱订,这么多年来的承保标的亭鸡吧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惰仙、编码实际上都是不统一的嗜兽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帛哨姬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惯联,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喉藉甫,这个数据库目前正在申请国家标准入,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泰,对每一款车归集了二十多个基本的字段昆虏计。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上傅骡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乳陌,给消费者购车提供了一定的参考膝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捣程。   在行业提供费率参考的基础上北仑,保险公司它是怎么定价的熬?现在也是大家很关心的一个问题骂鸿钢,为什么有的车费率高届刺、有的车费率低糯祈,为什么今年高明年低蕾秃?在不同的分类当中有一些差异拖牟潭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铺,分成从人因子和从车因子两大部分靡斧,每一类因子当中又有若干个维度胃叙逛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耍幌、风险定价能力浆昂、风险管理能力自主制定的绞。   比如说俗缴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业趣品篮、他的生活方式腊阿飘、他的信用程度等等耍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墒煎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凹夯,它的安全性善秆袜、可维修性等等鄙突,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险灿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的实。   国际比较先进的保险公司礁,他们通常采用的定价因子欺筋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考然付巫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酶陷,这个差异可能我们现在还难以接受放破,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筐楞鸡。   总的来说躲谭忿,保险它产生和发展的基础是数字法则眠铃剑,在大数据的发展背景下科,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用教禾。   前端越放开后端管的越紧肚,如果费率市场化以后凹男口,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秒、整体亏损的这么一个状态稿叔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施间熄。   实施步骤铅陈搂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虐绕券。到今年6月30号为止懦蔡似,第一阶段的改革基本完成了受嚷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率繁丸,不同的索赔历史对应不同的费率葡,不同的车型对应不同的费率鼻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玻,这也是改革的目标跨犬颧,首先是平稳过渡伯。   下一步鞍档脸,费率科学化揉慨、精准化鹿敞、精细化程度会逐步的加深殊痢隧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸥端。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骸绅凄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哪,经过一年的改革试点檄讥,消费者从全国范围来看槽弹绣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点星乓端,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耽铆,对于高风险守别团、高出险的消费者棠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了厢叛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斜旗输、道路交通安全水平都得到一定的提高项。   从行业的整体情况来看某,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秒甜诉,增速营改增以前是11个点孔恋幻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点护,仍然是持续稳定增长古,这一增长是在保障范围扩大匆航惶、车均保费下降的基础上实现的斧盛,车险行业的承保效益基本保持稳定甘陪俊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亮楼刹,两个点的承保微利挽。   在保险行业层面来看伪,公司的定价水平锑、服务能力在稳步提升的豪母。外部正效应也比较明显懦蔬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系五。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揽贯藤,大家开车上路更审慎了渺滥,小额案件在索赔的时候可能更理性了梨。   下一步工作违瞄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品施勉,也就是说除了违法犯罪不赔内涝,除了不可保风险不赔即,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辫闭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障遣祁烯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程挛姑臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匆赫峭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宠衬、不同的投保人庆、不同的车型价格的差异会越来越大季。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求藕暖,更好地提升保险公司的核心竞争力嘶拱,也更好地促进道路交通安全唇恳派,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸烽虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拍擎笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馁伐恍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪叮,力邀政府邦魄、行业曙、企业臼帽磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琶荒赔,寻求产业发展有效途径看芬敌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点较。第一劣赦,SUV这几年是高速增长汉簿,我们做一个判断俏,这个高速增长就要成为历史了密惊烤,往后没有这么快了蹬闪补,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点定价,份额还会提高诚典。第二肌署寺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势附,就是份额和价位双提升价把,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趟耽,之前是低价位提升份额靛和捻,这次是价位在提升钱勿笔、份额也在提升淳。而且我们判断还具有可持续性亢栖栖。第三空纶幕,汽车厂商将会由过去的纽罐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讣、弱者更弱省婆吗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尼剩。在此主要介绍前两个刃纤,因为时间比较短挛娘隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匠慕。从图中可以看到翘,从2007年开始谩段长,SUV进到了一个高速增长的阶段甜舶,连续九年年均增长率达到46%茧,今年前七个月也比较快匠僻荒,增长38.6%碾。此外氨十,市场份额在迅速提升诧歼,今年1-7月份市场份额达到40%陡逢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%律,过去几年每年4个百分点泰,去年涨了8个百分点限迹,今年1-7月份又长了4个百分点碳蛾蔷,自主品牌SUV占自主品牌的60%巨窜,SUV全面热炒妨踞,豪华车髓我、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高静翁稿,下一步还有空间挨茎。从这张图可以看出叙孺,一般的合资品牌辑坷,SUV比重还偏低荷,豪华车和自主比较高变,不同级别里面SUV占比较高抢艰,不同价位车里SUV比重也很高皆,还有一线甫抄、二线臣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)功,不过一二三线的比重是去年的数据酮翻,今年前七个月是四十了嚼,今年没有注册数据可以看得出来涎擞楞。   但是酞椒独,我们说这些年赋冠洗,suv领域基本没有在空白市场江纷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黎咐垫,需求就会出现放缓的趋势遁防咕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势郸酚楷,2012年-2015年逐月都是向上提升的很,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呈撤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月按惜靛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痹。相对于去年琼,虽然今年全年涨了5个点徊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霓聚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莲。   但是恍乾,我们说还有增长的空间粟藤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况劫凯,大家可以看得出来饭借,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腊女鼻,大约在20%左右线沁嗣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜜涕、加拿大磨菩、俄罗斯这些国家项茹。这些国家总的来看是地广人仙拧,SUV占比比较高攀,人口密度比较高的SUV占比比较低烈缴坪,但是也不完全成立惩,韩国人口密度也很高但是SUV很高光,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茶,这不完全成立甘吠,这两类国家的情况是存在的桓。   如果跟美国相比虱淬镀,美国是把皮卡不作为乘用车蹲荡秸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舜胸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距本,与宽口径比还有11个百分点咆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懈饰,五十多不一定是峰值点莎。   另外备,欧洲这几个国家葛翁急,虽然SUV占比低八拆澜,但是比重也在提升蒋峦,从8%涨到25%挂腿孺,SUV的热潮是全球性的娠来却。这里把不同车身形式的数据给大家看一下处,美国蔽瓤、加拿大这些SUV占比高的国家储,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饱,大部分来讲可以占到40%左右僵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嫡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冀,欧洲这些国家就是两类背封窝,我国应该是随着美国掠、加拿大焊藉菩、欧洲这个情况律此寄,因为我们已经占到40%的份额了毯链,如果按这个去计算核盖可,中国的三厢轿车是48.4%鳞俏啼,还应该有十个百分点的下降空间波法,下降去给谁杭慰巾?基本上是SUV矮码痕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钩粕竟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霖慕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升橡捅电,这就是我们对SUV的一个基本判断句。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唯,就是份额和价位双提升曝隘,这是非常不容易出现的一个现象杀,如果把它拉得更长一点看始,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炕,2000-2010年连续提高了啃戌,最近这几年不太好反,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钒圣藏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粉救十,2004年誊概叙、2008年漠皮、2011年膜捞、2014年附漓,其他年份至少是相等的蹬恍,大部分年份是比它高食都兴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吻灌。   现在一个更积极的情况来看刺商饲,就是我们的份额在提高瓶趟钉,如果以总体的市场为100的话心盎啪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稀,如果以生产量为一百的话舌呕,我们的自主品牌已经占到了35%埔岭,其中提高最快的就是SUV俊蹈竭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%馅另,它占到了一半以上的份额戮海,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菇狗,以轿车为一百来桥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搂,连续几年都在下降凯舍丘,轿车竞争力在下降孩。但是自主品牌总体上的份额在提高磕拉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显羌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匪碎投,这个销量在提升观,低价位的车销量在下降日魂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侈,增长最多的就在这个5-15万区间逼萎。以自主品牌自身为一百的话松较,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%膜,现在只降到了3.4%锹臀莲,而5-8万的车这几年也在下降丢裤瓶,增长最快的8-10万的车和10-15万的癸,这两个价位上涨的是非常的快嫩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%李黔较,自主品牌的车价格明显在向上走里读,这是一个积极的变化躲壁涎。   另外岁迹滑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巾促,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多霉害奔, 10-15万区间奠,自主品牌在里面也占到了28%借丛,这个变化是很积极的霖柯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穷亲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捎趟,最高峰是2013年213万嫌灸,去年降到164万吩景,但是SUV在迅速地扩张眯,大家看这个SUV的比重狈,原来是二十多万辆睛八讣,去年到150多万辆百哪仆,右边这个图是10-15万蛙伤缄,更是靠SUV在拉动的锤葡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争片,这是一个非常大的积极变化亥投,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惭,这是GDTop的一个调查数据驳晦偏,这个一百辆车出的事故故障率特俊抡,自主品牌在2003年有四百多个事故穿握筷,合资品牌现在也在下降腐,这两个差距正在缩邢腹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的动庆。   从产品的角度也可以感觉到露写,最近我们的一些新产品像奇瑞搁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疆,这就是一个积极的变化层谐氮,这就预示着我们未来具有可持续性途。而且可以看出迫哇,如果以前二十名产品排名算的话伞冯千,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滦杆,一个长城C30一年卖了15万辆左右烈,前二十名里面我们有两个溺藐。2013年更少一点卢狗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诉,前十个里面已经有四个是自主品牌的疥袱弯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挥惰党。   这几个发展量比较大的企业敢譬厢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的樊忙,这也是积极变化借缔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量负瞪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣恰,国际市场南美洲庙桥恍、亚洲阂棘、东欧辆捅瞥、非洲是迅速扩张的市掣小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堂芥舜,我们产品出口大国全是这些国家挡碌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乳猎,跟我们购买力差不多募秃叔,人口加在一起12亿卯鞋刹,跟中国市场差不多赋氏七,换句话说中国市场去年卖了630万辆倘呢皖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁腔优伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秒垃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尉愤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尽衬锣,传统汽车大有希望层讳评,至少应该平等地分配国家的力量杰锻史,在传统车和新能源栋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辅,力量投的也太重埂,下一步要对传统汽车给予足够重视恃,它完全有希望获得好的发展譬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了岁扰但,以前是高速督,未来是中速腔勿,它要抢别人的份额境瑰。最近两年这个数据可以看一下堤,自主SUV琳肩,连续几年50%-60%的增长策,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厦科,这就说明这种竞争关系在发生变化晶冲,这是一个醚霖。   第三个观点我们就一句话带过了酿沽钡,汽车厂商的格局要发生变化鸿骏髓,过去是大家共同进步合烤、共同分享发展成果蛇固梨,因为有年均30%多的增速邢烘飞,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞪崇必,未来还要下降苟程,大概8%左右或者稍微高一点孤脑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柒感瓷。另外合资内部也会竞争赐,自主内部还要竞争啦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了边,大众占到33%怕寄伎,最高占到38%啦彭,就是中国销量占到全球销量泡袜,宝马炉设插、现代吾、PSA都占到了20%挂判,通用15.9%仁率,如果把它的微车也加上超过25%埠粕陇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高图胁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驶定骚,要么是维持全球地位通用味,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恍掇岭,大家对中国市场都高度重视肝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额摄,我的速度要比别人的速度高赫惠素,所以竞争更激烈脊恭帕、自主更不用说了粟雌厂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伎惊,大家都给予很高的期望集徘福,未来我们说竞争会非常的激烈捍迸,而速度又会下来料梳乡,所以未来的竞争格局跟以前不一样吠坚皇,以前叫分享痞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炭、弱者更弱忙,十四五就会出现兼并重组脸恫黎,如果我们放开让更多的企业进来啸佃,我觉得这个可能局面会更快我罚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年栋崩仆,最多明年还有一年体管,但是它的速度比平均速度还是快一点橇艰,自主品牌大有希望恒萎,我说的是传统自主品牌瘫答虱,传统汽车还不是新能源汽车歉歉乘,另外格局会发生大的变化娘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿闭京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疚队弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡胖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽,力邀政府涩、行业惧、企业土舱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见限朝,寻求产业发展有效途径咆。   以下为福田汽车集团副总裁橡亥闪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梢。 福田汽车集团副总裁漓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幂圣、各位来宾硕巫舱、女士们迪匆冲、先生们昏闻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拉,能够跟同行晶渤须、专家做一个交流学习搏淡佬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陕幌。从全球战略的视野来看卵刹,乘用车的全球化特征更加明显舍乖炭,很多轿车的平台会在全球市场销售涪袱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翱碍梗。举个例子齐襄割,如皮卡讼恭和,在北美皮卡占整车比重是很高的撩秒残,但是在中国菱徘,在欧洲搓,皮卡的量就很小挡。另外又如轻卡假岔舜,现在它的亚洲化特征会比较明显急锭让。还有重卡洼尘艾,在欧洲都是偏平头的挞骇,北美则都是偏长头的匣桓枢。所以商用车行业的区域特征很明显宠沫邢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衫。而在中国市尘战夭Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寝咎捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陪,2010年达到了一个峰值429万辆舞冠彩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势编,去年是345万辆抬沏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娶刊,主要的原因就是因为重化工行业沤,如煤炭脓磕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僚。另外整个物流行业的效率在提升享革,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懈零。   随着市场竞争的加剧吐耐,行业整合也在加速饶慰,份额由2010年的44%提高到2015年53%刑吵,再看一下今年商用车的情况悲摧痢,今年一到七月份销量略微增长亭,整个商用车行业增长2.4%晨厢奖,我们判断是过了低谷设扰,所以下一步会有微幅增长碴圭峡。2.4%其中主要是载货车贡献的乱,同比增长4.8%拌傻,客车受微面的下滑寇隙亲,导致载客车下降了10个点行。   关于未来的商用车市称ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断担问。   第一是从宏观经济层面懈滩箩,从金融危机以后悸菊,全球市场增长的趋势是慢下来的钎,乘用车商用车的比例现在基本上在8阀窃:2录揪,但是进入“十三五”之后我们判断蹬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭北,商用车因为是物流工具的企业松卑耙,未来会有所好转飞摊,但变化不会很大华。   从技术层面来看毙枫炔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侗,现在正在快速进入智能化的3.0时代拨偶勤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬仙樱快的温汲姑。   未来的商用技术主要围绕着智能化垛魄、网联化嘎糕跋、电动化磊、环保化来追求汽车的高效盼、绿色凤锣蜕、互联和安全喊畴臼。   另外从中国的政策法规来看段烘充,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渭涝,从客户需求来看疚隶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求攘琼爬,推动了中国新能源车的高速发展搐榷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆特簿检,同比增长102%磋填灰,其中纯电动客车3万辆湘喉林,同比增长176%独腾。未来在城市公交以及城市物流硼、环卫等方面芭发蒂,电动车还会有一个高速发展木币揪。   下面分享一下福田在科技创新痘、转型方面的一些经验和做法蔚裂。   在商用车2010年达到高点之后邻衅寐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变食,加快掌握自主研发的核心竞争力伸纫。通过五年的发展来看岔司,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痊吓。福田汽车目前的研发体系是两级轨侩蛊,一级是福田集团的研究总院奸儒假,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陇九露,曹博士也说巾手,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抚臣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绕羞李,是一个二级研发体系鸥吧蔷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腔僵、整车的集成以及氖壕ǎ块开发和整车测试的三大核心能力扒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呛坞令、康明斯等等合作单位进行深度合作缓雾鹿、改变和创新缅敖,推动整车的技术进步挽。   在转型方面脓妥,我们这几年主要围绕着几个方面够。   第一是产品低端往高端转型萎,在“十二五”初送鞭驳,我们的高端产品占比不到20%短护旱,我们到今年年底高端产品能达到70%辞。   第二就是从国内往国外转型紊弟膊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%崇。我们连续四年商用车的出口保持领先卧勃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长韭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的材惟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烷山昆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尾,另外为了解决汇率和贸易壁垒娟苇革,我们在属地产业化方面做了大量的工作佬没局。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溶观橡。   另一个就是从制造往服务的转型兢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色埠奉乃,在“十二五”期间呐警里,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芜忻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础褪动朵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸笛胸蜜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晚黑。福田康明斯通过这几年的培育偿,不管是从业务的规模桐编、收入炕、利润现在都发展得非成懈硐校好京,另一个他也对我们福田汽车的整车弧,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁兀好的支持娇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新题费顷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目跺坪魄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幸淬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溜青,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陋坷。可以说尽管卡车的量比较忻硬啊,但因为排放比较高撅被痉,另外一个因为运营的里程和时间比较长即,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的某。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墙孩,实际上物流的效率还是比较低的秒默堆。基于这一判断褂涪,我们提出了一个“超级卡车”的项目愤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翘赴笛,通过这种材料的智能化膊牛酱、材料的纯电动疟木、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孙谓、环保溶、节能辽、高效柏窃喝、安全弹掀、智能的超级卡车累久坞。我们的目标是要实现降油耗30%统歌,降排放30%镐及,整个货运效率提升70%娇敝。   另外是关于福田汽车的车联网技术奈腾匿,我在福田分管车联网业务渴另窃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啤喘,因为乘用车是一个消费品毋袱私,买车和用车的基本上是一个人稻,而现在主要是用来出行的廉妒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菲,但是商用车不一样莲圣粟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的媳柯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用法侧,驾驶行为各方面的安全换,另一个就是乘用车是一个地域性的车乾,不像商用车需要全国跑芍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冬,过两天跑到海南去了死晤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些罚盎。还有商用车的故障率熊毁奈,因为它的工况复杂魔,商用车一般具有轻载兼旁、标载和超载毙坛克,但是对轿车一般不存在这个问题奈酒嘎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奋饱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹿汐寥。所以通过车联网对车进行故障预警松纶停、排除以及程序优化等方面河便龋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鲤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淑痪,建立与客户的互联互通抢,为客户提供增值性服务达,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汐萍灰、服务商和供应商产品质量和服务的水平航安贿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粕。大家很清楚改脊,围绕着工业战略捕币廊,德国提出工业4.0潍便边,美国也工业互联网挤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略金膏、英国的2050战略赐,中国也提出了中国制造2025好辛公,福田汽车结合自身的一些现状缕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诉餐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碗阶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滑、企业与企业岸、企业与产品咸、企业与客户的互联互通惧。“五智能”就是商业智能豹、智能管理凭、智能汽车己、智能工厂鄙蠕、智能制造苏惫痰。时间关系盖讲倡,不再进一步叙述拳腑。   目前坞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晤廉。福田汽车愿和大家一道锋虎,通力合作爸姥焕,整合资源劲吮,协同发展舵,共同推动中国品牌的加速崛起集,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日串工巾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怒磷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抚美,力邀政府晴界、行业杰故、企业陶芹沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤痰唬,寻求产业发展有效途径郡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员攻微皑、舍弗勒集团副CEO蛇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闻桨粳、驰骋未来》的演讲实录卷歌深。 舍弗勒集团执行董事会成员速、舍弗勒集团副CEO烫坏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窗枷、女士们废、先生们坤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咯话奉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卧签适,我们的愿景杆鞘,是如何来推动我们未来的出行和移动芹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毫傲替,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叮幸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柿年,我们是一家领先的技术公司究氨轿,在全球都有我们的足迹跺刺,我们一直致力于移动箍瓣戊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铅遂。   舍弗勒一直致力于创新休嘿,也可以说我们成功的因素是质量颊叛码、技术和创新罚侠。我们在制造业方面有很强的实力炮,在系统研发方面投入非常大屋沛唉。我们创造了一流的工艺和技术场滔酱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门偿刊宝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面思脾,今年我们在德国获得了一系列的奖项昆破毯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品物。   就像很多其他的技术企业一样敖煞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域笺罚徒。第一是环境友好型的驱动袱霉磷,第二是城市交通春查忱,第三是城际交通曝阜奶,第四是能源链沤巧。比如说大家可以看到簧射久,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伦,人口结构变化非嘲【啵快脖顿,老龄化社会已经展现在我们面前谢物,技术变得日趋复杂嚎,数字化技术的利用领域不断的扩大浮,我们需要找到更好的方法来彼此了解登彭鄙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哩斡融。数字化是一个关键夯俯胎,另外就是环境方面才壕、可再生能源还有资源的可用性驰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题不镀蟹,资源的短缺也是我们要去关注的鬼系芦。   再看一下经济的趋势了,我们现在处于一个全球村黔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓣,这些是不一样的繁菲傅。另外就是可负担性的问题强,我们要为客户带来更多的价值入,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题额愤,这些都是我们要去关注关心的凄。   我们来看一下未来的战略镣,主要涉及到四个窗口稗。   第一是产品本身切,我觉得对于汽车产业庞,对于机械制造产业来说都是非常关键的赣脐。在这个领域/行业薄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忍起寸,要减少对环境的污染胶雹禽。   第二是当我们制造产品的时候去丧破,或者制造产品元器件的时候翘,要关注它的功能午骂碗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行层、城市的交通岭,对于汽车以及对于我们的供应商喀汰烩,可以为汽车产业提供什么样的元器件矫,这些都是我们要去考虑的却缔惯。   第三是城际的交通放侥拐,涉及到比如说航空貌坟乘、高速铁路的一些竞争巾。   第四是能源链的问题滤练姓,我们有什么样的能源是可以使用的红暗,我们将来的交通工具运用什么样的能源兴譬,这些都需要我们考虑铅婆讣。   看一下将来的动力总成先愤辫。我想给大家传递一个重要的信息姓好,在接下来十五年时间里却廊陪,从全球来看详,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卸措坦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惧誊皋。   但是现在也有一个趋势发展得非忱海快帆铃,来自大众和奥迪的这些厂家惰泰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磋。到2025年哄空,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挽全羔,也就是200到300万辆的纯电动汽车轮,所以到2030年可能会是一种不同的情况酶姑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况控扇涛。我们还需要让它更加有效一些凤拼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掳,还有电池或者是燃料电池等等袭沸,这些都会占据越来越多的份额赖。对于我们汽车产业来说非常重要寂,对于政府来说也是非常重要的柒炯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料然,比如汽油群祥示,还需要考虑其他的一些燃料端可,或者是人造的燃料等等你脆,需要考虑更多类型的燃料雄舰锌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荒沏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逗厘巷,包括48伏的解决方案沫,它主要是对手动传动系统的电动化埠搞。我们需要首先实现这部分的电气化斜顿揉。另外我们也需要对离合器实现电气化盗卜,也由于推出电子离合器绕洽。另外我们还需要进一步提高效率劲愧汝。也就是要进一步推出我们的混合动力暮块48伏系统告。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕芮牵块的解决方案腊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案层建,针对高压的电桥驱动解决方案棵槽咕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案按盲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统该和驶,以对其进行电气化处理伙。如果将来我们有纯电动汽车的话贪掠,它的电气化程度会越来越高百齐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战曝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂并扭,因此我们需要进行标准化霸败切,标准化是第一步迹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睛,或者说是一些部分的邢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫉课布。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颇。我们也需要减少车辆的整体的质量浓香膛,主要是成本方面是一个重要原因挪撼宿。如果需要建一个标准的话痢沟昂,我们就需要有更好的一个平台蛇膜伤,也就是说我们需要基于标准的平台窍剑,或者基于标准的奶拾#块进行我们的汽车制造嘶痞。   我们需要全球的平台化解决方案馁似,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吝虐狄。关于动力总成方面亢,它的变速箱是最关键的一个部分绘谎。我们刚才提到一方面是包括内燃机船掏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茄竣连,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缮。   接下来看一下我们的重点产品度龋勘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面接,我们为中国带来了什么样的解决方案廊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浇,我们推出了高压P2混合动力娜谆茫块恍鞭拧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匪,我们希望能够改变它的一个变速器鼻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攀。   通过这样的一个标准的耐荷块化设计臂肖,它可以适用于各种变速箱之间的转变裙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敝食连,我们的这种创新型P2的混合动力纳椋块可以帮助实现不同程度的混动功能俯场乐。实际上毕诉教,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吾县。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吝拔爽。这是第一个解决方案枚罗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敝挥,它叫做高压P4电桥的解决方案漂睡灌,可以用于SUV或者车辆的CD部分侮献。它具有高功率密度痪峡蝗,可以适用于不同的车型菏煽,非常容易打包进行个性化设计烦喊酞。也可以用于新能源的生产夏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迟瞥。它可以让我们更好地使用内燃机惹境史。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庇闲,这是我们两到三年前开发出来的衔。也是考虑到了中国排量的需求妈,或者是新能源车辆的需求弥憋稻。针对这样的一个需求缮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篇炒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睡,我们中国团队也为此作出了很大的努力呻椒,这个发动机是专门针对中国市场推出的酚。   另外就是在变速箱方面篇须,我们也推出了一个新的解决方案梦蝗,是集成干式离合器的DCT变速箱嫡,机电一体化离合器和齿轮执行机构础。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苗玩,对于工程师来说枫剂家,我们都是非常理性的探,但是有的时候我们需要具备一定的感情孙李。对于我们的汽车技术来说罐林,我们一方面需要理性疏,另一方面也需要激情榔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坷。针对方程式1的赛车嘿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淌驮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疾泄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势距。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑筒架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日此螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柬散,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦蓟酪,力邀政府冈侣、行业号地、企业渺堕力、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔽篱,寻求产业发展有效途径食。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姬勒、副总经理 吴松发言实录堑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事点秋、副总经理吴松   尊敬的何部长茨杜哗、朱总蜕,各位嘉宾闭佰、各位朋友泄,女士们陈继矫、先生们味蹄,大家上午好枚。很荣幸参加这次论坛侥颓清,我上次参加此论坛还是2011年媚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桶,那时候传褀刚刚才有这个名字吻娄食,传褀的保有量不到一万台匠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车葛肆肃,这给了我们很大的信心和鼓舞沟爬桥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颧。传褀一直也在努力冻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桥距,年均复合增长达到80%商。目前市场保有量达到65万辆烂,已经成为集团利润的主要贡献者之一钦。   明星车型GS4持续供不应求誓错,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娃叔,而且GS8与GA8同一平台俯宠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罢牵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛得淋,对自主品牌的支持荚淳匙,关键的还是坐保,关键的是感受怂,关键的是多提意见钱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韩绍鲁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疥旅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会很,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肪。我做自主刚刚回集团畴胆,将近9年半的时间够,从不愿意干到喜欢干施煌靛,到对自主品牌依依不舍低么,到对自己找不到定位和方向门率,感觉到人还是能做一点事揭幂。所以这在这里借这个机会嘲痹币,感谢在座的我们各位嘉宾幂粮艰、各位媒体的支持恰叙贫,也感谢传褀团队的支持潜可,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奋尝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唬。   我的发言主题是构造改革创新驱动激,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锭湿闷。一个方面汽车产业发展形势分析橇附,前面讲了很多了愧骗蹈,我就不多讲桨扦祭。   一个态势是稳步增长尸,但是全球增势放缓啸。中国汽车产业发展仍然有空间的肯,仍将会领跑全球汽车势绅虹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碑,中重型商用车达到400万台卢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%硅。中国汽车销量将达到3140万台勉诺,我预计可能还会再多视郊孰,关键是结构看你怎么改何?如果要参与全球竞争歧卵劳,那重要可能生产量还会增长摄坛茶,复合增长率将达到4%玫腿的。   第二个特点凉贫恭,优秀自主品牌加速成长辰就,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渡。中国汽车市场发生了深刻变化趴矾,中国品牌迅速崛起啊虽,优秀自主品牌加速成长恐。关键是要产生优秀中国品牌星卧,不管是哪一个企业畔吾,在现在这个环境下恢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饱,还有我们何部长烽计跺,这么一批老的汽车界的前辈焦痉吹,到了这个会场又在用行动来支持胖。大家和我们媒体各个方面的朋友忱,大家坐一坐客,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别普陷,差别在哪里蒙炮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缕坝。关键是中国人要团结赔江,不要互相贬低肉儒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞬握潮,抓一到几个驳,不要想象太多挟憋拍,我们从来不怕想象惨茸惨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挛,坚定方向海较巾。   那么数据也说明一切刻,2015年很多中国汽车加速发展卸处侍,行业整体增长率为7.3%的情况下固线句,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沟浪,相比去年又增长了1.2%百分点袭。而且自主品牌抓住了很好的契机宠呛,在SUV里面我们是防守的涧,是中国品牌先站住位置讥,合资品牌再进攻维,再加上周围的环境变化旧督,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拎撮齿,占据主导趴莫茧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个算胖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岔次嘘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈弧,统治了我们的各个方面滔蒲读。我们展开进攻是非常艰难塘帽回,但不是说不可作为茅,要选择时机乓。我们要在中高端里面取得突破巷嘶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绅么,这是韩国人讲的侮,不是我讲的当腿。他们说参碧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洪鸡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劳返侯,如果不选择是对自己的不自信贪超固,这个不能靠强求犯臼爸,靠品质仑、技术叔暖、新能筒祁导,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品髓氛啊。   第三个奸秘刮,汽车消费升级和资源制约岔逢闺,也迫使汽车产业需要供给侧改革扑定。不但要有好的产品俱斯勃,而且还要有低的成本控烧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枢疗。在汽车需求方面荤隆,80慷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军皋坛,个性化视肌豪、智能化春娜肝、体验化等方面的需求还在不断地上升磊从,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战力踏。不管怎么变化抚蠕狄,满足顾客的需求窗,满足抓住市场的脉动褥革刺,这个是关键点断谱。而且资源供给方面畏看曹,现在的人口红利逐步消失杏捂阔,而汽车不是简单劳动柿,是高技术情况下的技术劳动躬搬卵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家商醋挨,我到那些国家去考察过帝恭停,没有中国这样受过良好教育狈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膛屡聘,那不是每个地方都有的侨壳。有的地方上午上班贿刚理,下午到时间钱一领就走了颁踏。所以对一些合资品牌来讲犬休,中国也还是蛮有魅力的赫慑,关键是要拿好东西出来闺蜡,才能谈自主让赂。   当然工资涨这是个客观事实嗓,2011年的时候4.1万炔忻勉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万馈,这个不高的班,还要涨羡起。农民工那么辛苦卡炽豢,给他一点钱算什么径。但是钱从哪里来返?我在传褀亏损的时候篙,工资涨得慢帕苛侗,但是想办法补贴嚷甲淬。这几年别的都在减憋痪维,就是员工工资不减壕垮碌,但是效率要提高纷淬,要杜绝不干活的人舒,最后挣得钱多抨界掣,干活的人还没有机会奴洗敞,有钱的人天天有时间去议论颇讣灯,没钱的人在干活商齿,这样大家积极性都没有了坊涟。国企的弊端就是这个惩嘘。   那么在监管方面八,工信部刚才也说了窝燃,我们的司长也说了捐泛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破郝膏,在供给侧这个方面要下功夫容默眯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绰荡,作为五大发展理念之首淀快,当时这个报纸一播五大发展理念钱盎读,那时候我还在乘用车蔼先硕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去昆乔歧,这十个字嗅噬蕉。为什么呢怂晌酣?因为没有创新就没有一切触,没有协调就调动不了资源泛竭场,没有和谐的话秦琶,共享也很难鸿,大家不愿意跟你干唯,我是不相信英雄的锚朴璃,但是特定的时间会产生一点距款检,还是要充分调动群众的精神刚盲,各个方面全方面的参与类,企业的成功除了它的领导者的作用活逃,更重要还是把员工的积极性调动起来晦,人民群众才是创造历史的动力某铂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烽畴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钞得去,需要我们从技术管理亥儡壤、营销陋钒、品牌廖渐铰、产品工炒、服务全方位展开创新刨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赁篓饰,来推动中国品牌进入全球伪呢查,成为世界品牌钝掣。   第二漏刷,汽车产业供给侧改革方向与实现氮驾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法群柬。   首先抡,在自主品牌方面谈酥鲤,我们是追求全球视野开展正向开发父,坚持以我为主的构造核心你陌,组织全球资源却庐,开放性自主研发模式挎,掌握核心的竞争力检谱,获得了可持续发展能力颇千空。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舱疚记。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哺蛋写。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睬阀妓,我们的生产能力标准是35万悲亭,但是预计今年我们的销量会超过35万人疙,有可能达到38万畏,当然如果制造组织再高一点非,可能40万类,也还是有可能锈,但是大家别报到40万啊订贝翔。这是有体系晃常燃,有制度保障的农,有员工的全程的参与溅恳。一个别的企业的人到这里来看椭,他说你这个企业为什么增长这么快姜外,没什么别的狙,员工的积极性调动起来了冈,他们说菲,我看到你们的员工眼睛充满激情呐,因为人天天在干活的时候就会有理由射唬,如果执着地做一件事情带有一点追求垃,那就有远大的理想校。   放眼全球笨,在开发方面整合全球优势爱,实现研发的全球化男卵,人才全球化韶、配套全球化疏。依托国内的研发资源薄,充分利用国外的资源开展研发资源整合共盟疤,打造企业自身的技术体系僚燃。我们用了将近五六年的时间皇信,我们确立了G-CPMA跨平台奶纾块化架构烫菲,我们第一代的产品是引进消化吸收喘,第二代产品已经完全进行了提升绵,但是没有否定第一代梦汤坦,掌握了数据链篮短,掌握了开发的流程拿虹捌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袭。实现了一个平台可以开发六七款车型芦飘,实现了多个平台车间的相互有机关联亮商柑,实现了车型的变化多茅扛拿,开发上市快些,质量易保障鄙,低成本戊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陵秀。   第二个堪堪,坚持质量为先己,推出精品车型探车,提升产品质量赴鹃房,加快自主品牌产品开发姑懈,提高汽车供给侧水平婪,推出符合时代的互联网化的产品漠靶。打造消费者喜爱的精品车型卫烷弧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果投协,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式们炔噶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织割虏。实际上汽车不管是新能源也好多洪谦,产品的三大特点迸势,一是颜值不好看别人不买抚搂浚,第二是品质虱境贰,没品质也等于没品牌纳,天天出毛病心里不愉快矩,第三是性价比讥伞诬,就是靠成本袭。我们的员工不需要培训就知道品质醇侠,因为好多从合资企业来暴,合资别的没培养昂,就是对品质追求椽巾,结果就是成本搞贵了惺倡揩,把品质先过关拧叮篮,回头成本再来逐步下降泥窖。我们第一个解决的是品质平,第二个解决的是颜值德,第三才是考虑成本齿。成本赁,供应商的成本我控制不了柏季,如果今天在座还有供应商的话位,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞬砍疙,还是有这个机会的排隋剖。但是我建厂可以控制侥该贿,我们内部的生产流程工艺寸磺谋,我会重新再造逝涣,这个我投资减少了辆,今天也披露一下雾淌,我35万的规模最多可以干到60万泄味改。如果创造性一点可以干到65万里,总投资50个亿聚,含整车加发动机颅梁,这是内部数据辨惨,来给自主品牌共享怕。   包括一些模具加在20个亿杰跺、70个亿钠,最后的结果我都不相信劫菇挽,实现平台化放、公开化舶、可视化篮迁傻,让所有的东西全部依照规则阳光推进任界。现在我们的供应商也很满意将狙,社会上也很满意踏。这就是在体系落,在这些方面的作用力辣喷韦,防止一个部位一个零件簧,一个车就不同零件不同标准喊猛,那怎么做耐半,永远做不了好车舶祈粒。这个要感谢合资养成的规矩父。但是自主也会给你更大的动力年,动力是在研发吕芯放,其他方面再有作为苯。所以我们是国企的平台及馁仕,民企的效率牛党,合资的流程骆完,这三句话就是这么个意思扇烧贿。   第三个奸诲模,坚持智能制造打造智慧工厂楔趟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毖琉,实现占地面积的有效节约蛔,我们的合资企业快,广汽本田在推进第三期的时候坡涧澜,就是根据SSC这个原则乱。SSC的第一个S就是小型small鞋噬墓,即所有资源空间最小赔搜狡、设备小型化;第二个S是简练simple抢丘,就是除去浪费虑舅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冠井,complete垫殊脚,以追求小蹭、近吧蹈死、短夺警其、轻技旱,最合适的自动化惊垃脓、牡吓狗模块化距袖。所以广汽本田第三工厂运用SSC保疥揽,它们的车间占地面积减少45.5%蚊躺,投资减少26%唤,跟它的一二期比化景,能源减少了29%噬涡,成本节约了21%寥。   第四个坚持管理创新吨晚恳,开展构造改革婆,主要就是我们广汽丰田京,因为我原来在广汽丰田发动机恰,我9年就去丰田一次课烦铝,去发动机只回了一次扮城,因为当时这个地方环境太好了拷,我怕一回去又不想搞自主了箩蠢赣。但是鼓励我底下那些员工经常去乖,去交流其,日本人也还不错溯票昧,大家都交流矫陋芳。但是技术是交流不来的葛行,思想文化还是可以交流的失菲。最近到丰田去了一下僻井,大有感受捍香,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侧败忻,它从最关键梁、最基础的制造环节入手馈好融,开展生产管理创新蓄猴,从制造轴诗捌、供需轴典、采购轴出发卜拌徘,深入开展构造改革棚坞灸,实现全员参与琳慑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鸽儒,充分调动员工的积极性拉痪、创造力蘑奠酪,取得了良好的成果僵梗。经营绩效方面缔敢镰,今年的销量增长不多交呻呵,但是利润大幅提升骆,生产效率显著提高跑煤。人力绩效方面咎疽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升褪结姜,管理体系与生产流程更为完善可、合理师。   通过改构造改革衰碱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升播蚂愁,根据他们的预计采惶,已有的数据台,2017年单台不良率预计会降到0.01%奋,就是万分之一居。而且现有的工人总数减少1600人绣热馁。就是现有的存量也可以变化夹锰朽,他们现在不到一万人绰份伎,要减1600人洁,它新建的工厂躺晾,员工还是要招的嗣,但有的还是要走口肆。就是用减下来的人把他投放到这个地方脖。   第五秦瑞健,坚持体制增效宋,强化体系创新没。既然这些企业都到中国来了沉睬,有机会为什么不学一学呢害?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豁懂剔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破馈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铃骸,广汽本田精益管理灵频,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铺迫。为什么搞一个广汽生产方式零篡?为什么不造一个丰田呢颠泼吼?这里面要说一句毕肯,丰田生产方式你不能完全去学烘备,条件不一样径,环境不一样卤欧,人员的基础素质不一样练壳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娄贾俩。你学它必须要结合自己边离嫁,连日本的企业去学它的柔,有的好多也不成功筒庇,当然我不能妄断担,这是从资料摘的项化,不是我说的惯。   第二个晤,我主要员工整车从本田来簇,发动机从丰田来汐,也有一部分本田络帕惧,两个企业不同的模式怎么办桨?发动机就要按丰田来鼻,从头到尾来肩届,坏的不学好的学茅反,整车就按本田的来们。但是一个企业两个体系怎么运作呢渤腾?我说干自主就不能有体系辱温恰,要体系就是传褀的体系话凸。不管你是从哪里来透,包括从社会上来锋蔡夕,来自五湖四海一个共同目标输,要干好中国自主品牌酪袖细。所有最后提出了广汽生产方式悉杆笛,以丰田为主结合本田惦木镐,这样把文化词罗、体系做好酬,但是还不够巩固花挥颧,还要琢磨琶犀砂,现在体系已经起来毖。   我们从2013年开始策划辫施,集团的主要领导说这个很好鼎当颅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嚎。   所以后面我们的产能又不够了干净端,销量又搞起来了乾,整车进行改造蔷档鼓、发动机进行完善回矫九,整车额帘窗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杯性塑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迸扮,就是第一条生产线浆汾粗。第一条生产线上半年生产了将近16万胯茸被,20万的能力干了16万肯亢矛,实际上还可以做冕皇,全如果满负荷做的话旦衰,估计干到35万都没问题绣。极大发挥悍,这个不进行全体系变革很难渡。发动机装配线一次合格率99%烈豆,这个零部件产内库存减少70%邪,厂房面积提升30%实牡,原来不够用吞湿骗,现在多了这么大的组织洁。库存资金减少50%晶捻,更为重要的是这一成果横向展开韩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摹衬宛,它的年设计能力15万辆敢,8月份的最后一天有个数据骄蹄晶,他们双班日产已经达到了650台凄,它的满负荷是700台沽,估计9月份就可以满负荷绘。这种提升的速度混奸刑,全世界都是先进的存,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局登泡抛,它的一次合格率最高达到了93%村羞,平均水平92%和败补,接近丰田中国国内水平经,当然追求的是丰田日本的水平车戌,广汽丰田学丰田本厂割冉弥,我们下一步也拿一个计划铣惯,要挑战就挑战一流始湃迹,否则没意义玫。   那么我们以建成世界级工厂为准则完景,以广汽生产方式为核心锣褪,融合了SSC原则乳粮,运用创新思维全力发展智能制造技术佛,打造智能工厂竞车杭。我们在第二工厂通过价值流最大化祥鲸、设备智能化讹,生产线自动化挽冈、物流信息化权沏贫、网络可视化溶报、操作简单化饭勃、安全绿色化叙你、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级品。这个第二个工厂是非臣布眨好郸梁盎、非常成功的一个例子薪冠九,但是这些都实现了细巢。   第六是坚持品质保障砍然醇,打造高端品牌共绒钦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坚尼,高的效率提供优质有效的供给奢搅岸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量通郝怂,连续三年获得中国质量喷、中国品牌第一炯辅,超过很多在中国的合作企业泼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毯怯簇,所有企业里面包括外国品牌铆棉,与广汽丰田并列第八蔚雄,比2014年上升6位诧。   第七皇,坚持客户至上汗熄,提供优质服务栏,不管是在任何情况下含土,用户是我们服务的对象霞糯窟,也是我们的衣食父母侣回,尤其是作为汽车这个特殊产品己,我们对安全管、对生命的一种关怀挪,作为生产制造环节的改革许臂,是汽车产业供给侧改革的重要方向氰氮桃,但服务环节的创新与改革同样必不可少秒歼猎,这还是目前我们相对比较一下品铅虱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名察楔,也是一个什么机构没,我记不不太清楚邯禾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寿。所以在产业互联网的时代浆眉,每一个企业不再只是产品生产者附母判、服务提供商蔬酵偏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商林,服务以各种形式融入到了制造业圈妓刀、研发设计交缄、生产制造类瓮、经营管理糖拎、销售等环节厂。有价值创造的可能落伞剖,就有服务形态的出现绍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堑寝,两者相互融合镀辅、相互依存讹扳敬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烁掀。   广汽在这个方面也展开一些工作耙凉暖,我们的整车平台将联合金融埔吉啃、保险阮兄失、物流第、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贸坎艾,车生活平台会涉及多个业务平台陌,除了常规业务平台还包括了配件商城鹃颈、用品商城凑问吩、社区服务连锁甩篓,用户使用汽车的整体生命周期钩,产品的购买只是开始懒旱炯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粒容,这才是我们下一步发展的重点炉动秸。作为汽车服务提供商供显,我们更应当关注的是用户的体验完到私,以及给客户带来的价值增值感受孪,汽车服务O2O的打造还,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛊,以及品牌和价值进一步提升的需要入扇。   第八匙列,就是通过这些改革系,整个广汽集团范围内的成果桂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胎酒愧,同比增长28.8%檄碑郡、29.7%伯,比行业高出20个百分点绍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抄裳,同比创下历史新高逃矛。当然传褀在这个里面那是贡献更大帛既,1—7月份销量已经突破19万祭,超过去年全年佃沁净,加上8月份最近的数据工并,今年全年的任务22万已经完成了丝糯剁,同比大幅增长143%等苔围。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讹敢,位居第303名身宠,比去年排名上升了59位牵镰佩,整体实力大幅提升肚憋蜂。   第九惶卑捎,就是广汽集团的发展十三五战略顺默垄。简单地就是一个内部协同创新爱行,外部开放合作棠瘦,这是总的原则埠,全面实施结构性改革忙零竟,实施一五一三的战略丘裳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆携骚,这是一个保守的数据挝,因为传褀搞不好就过100万饥匙恃,前几年说传褀100万弗,别人说吴总澳睢,你是不是在吹牛奢,现在领导嫌我100万都少了稻肥,拼命把产能都整合过来了沁魂熟,成为先进的汽车集团滩拧,做强做实研发整车零部件胁膝、商贸服务和金融服务五大板块砷勺迫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翻课,实现自主品牌事业的跨越式发展魏侯蜕,全面实现一个“三”螺,就是电动化警郡、国际化赴松售、网联化三个方面的重大破凶。   各位嘉宾体系匣、各位朋友奸,女士们疏、先生们缮,在需求持续升级冀钱,资源消耗的情况下里扒么,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓柒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辑高、品质优先蔽胚托、创新驱动的发展路径瓶,坚持正向开发尉沏颈,提供优质产品盎,坚持智能制造绊,开展管理创新邢,保证服务水平零馅,注重品牌高端化蹈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萝穷,共同推动中国汽车迈向新的台阶姬盯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颊黔娜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼芳棚:李芳" "  今年3月散朔安,借百年庆典之际人侈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向答泉,即“智能互联”口唬、“绿色出行”和“自动驾驶”挟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坚配。随着战略的提出浮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开糙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垂叛。在这其中匙敖,“人才”就成为关键问题瀑。为此享步火,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备概活单。   根据沈燕的介绍可以发现赎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碧,涵盖计算机廷、工程学颈楷、自动化督貌航、金融等多个方面淀此茨。她坦言标锯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谴联,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈风丧纬。因此蒲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刊患讹。”这其中包括互联时代的在线招聘兢会,“例如我们利用自己的招聘平台性、Linkedin庙、智联招聘等在线平台悲排破,以及大学招聘熔挛巾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘甩菜溅。”除社会招聘外细敌祈,宝马也会通过与院屑迹合作疙,提前把学生引入到企业中丁,专门为宝马培养人才椒冉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堡俯,举行“宝马同济日”这样的活动毋丸。“去年我们就以互联驾驶为主题性蕊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欠峡绞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习副典瞎。”沈燕说道笆玻礁。另一个重要渠道钳,就是内部员工的推荐差危忌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抛,让每一位员工都变成职位大使小蓄骡,在朋友圈进行转发传递啸挂厩。   “我们对人才的要求肃甭,在能力方面最重要的是对业务的了解镁。这不仅包括对业务今天的了解棱漓艘,还有对业务未来的了解慑话。要知道未来战略方向是什么常扛,需要什么样的技能牧。 ”沈燕告诉记者暑并讥,“此外伎,我们对人才的要求是不仅要了解中国幸闪饯,还要对全球化有所认知识娶磁。随着技术的发展虾,我们对人才的需求呈现‘复合眉氨奴,跨界’的特点屡谁。但是灵,这类综合性人才很难直接从市场上获得桶盾粹,需要我们进行入职后的培训糙蛔鞠。 ”据了解彭,宝马(中国)每年都会根据员工表现信答,提供给员工出国培训以及交流的机会苏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流委抱陆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炭,以拓展视野彩,提升能力哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是楞拜,吸引并拥有了一批充满抱负窖涕、专业的本土化人才瞬。而面对未来沟答姑,本土化人才也将承担重要职责冯挤,“这包括为‘在中国输,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谎。”沈燕表示醒闷。2012年沁顷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题世,并在上海组建人工智能团队墟绦,承担电动化和智能化的相关工作禄吝。另外豹舜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凄纽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墒。 这个团队将研究和紧贴中国市扯帕沙,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辩石,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霉时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔凉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上小漠僳,用“数字尚款段、概率高乘、未来”为题袱雹,论述特斯拉电池的高密度尝挡殿、续航里程及电池的安全性奢。对比国内镁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车势陶,并预言电动汽车和智能手机一样竞磷轿,电驱动和自动驾驶注定了是未来煽,不可逆的未来氏疵逗。 以下为原文绘十惯:   关于密度和里程数掣氯呵。 特斯拉Model S上市已经四年多了蝗链谓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌埂佰焙,至今为止一个都没有兑现脱盲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)封搞柑,里程最长的量产纯电动车彤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结频遣淮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法八读据,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侣筐,忽悠消费者厕诲锋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裴,里程普遍降低10%以上)来体现里程譬腥萄,在有些国家辅助使用NEDC的标准缕桔骇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浓。   关于安全性和自燃率氯。 自从2014年初安装了底护板哺炼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诚付列,远远低于燃油车襄县,各种撞的惨目忍睹事故不,也都没有发生自燃隶桅椽。相反扫疟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斗,却成了全世界自燃率最高的机动车幂咕疏,更远远超过了燃油大巴的自燃率哥马。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闪舶扩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铰痉扔,车门闭合的时候已经有点变形了)杰崩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胚哩祟,几乎可以说概嘉:特斯拉重新发明了电动车小棺斗。    国内真正用心做电动车的企业寐邢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术下琼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亥、变速箱聘颗、油箱等逢凭,改造成电动车的事情)簧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了急屑播,才会全力以赴来押注电动车无。当然河翅,也可能是很多品牌都在蓄势待发备屡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹿卉澄。    电动车不是什么弯道超车讥俺,而是换道竞争纷。    今天的电动车访立撂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态畦宪。待机时间是诺基亚的几十分之一惨,软件也没有几个帕,通话质量也不好把丛,汉字输入也麻烦的要死春竭托。和智能手机一样疙,电驱动和自动驾驶注定了是未来床嗽唱,不可逆的未来规俱森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   2016年8月30日握屁,在北京新浪总部痰浪那,北汽新能源充电部门副总监陈保江手铜、北京华商三优总工程师丁晓伟熄拼、电庄总裁兼CEO先越讳嚼揽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铃鞭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动藐狸宦。    作为新能源汽车销售终端环节勒晦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垦翱狮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑辍,更是充满了诸多困境继缆,不为外界所熟知爸舷缄。    那么归,作为中国最大新能源汽车市掣俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况荣舷尖,北京模式发展的瓶颈是什么个贤竭?有何值得借鉴的地方卯菩外?又该如何去避免失误和纠正啪鹤邓?政府囊够、车企搁、消费者在这一产业链终端中坍腻,分别又该担任何种角色缕桑薯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扫孔坦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山轻鞠咀:魏总汝凑,刚才你从用户的角度加杜,同时您也是媒体人的角度广,可能跟这三位嘉宾的角度不一样努,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侵惭,您发现了这些问题之后此鲤邦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率型浮虱?    魏士钦础:其实我们一直在琢磨这件事童饶肮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膳宛僳,这两点是能够解决掉的合。首先第一个翁秋,支付谁柑。就像刚才先总说的虑平拾,有个银联一样的东西查饭特,接下来有个第三方寡酸,或者接下来大家都使用微信支付憾任,不管是充电桩也好旦窗钡,app也好敌,还是当时的扫码也好航厕茎,还是微信也好贫,支付宝也好瓦扫衡,能通过手机支付寐,基本上都能解决掉玻辆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叹吭,我们把支付给它想办法统一了杀蜡。不一定统一到一个里边去居檬,大概两三个墓,大家都在用挠,这就没问题捍。    第二绦,这就相对更难一些了泌,应该是有一些第三方平台真正站出来遁羞,能够收集所有的真正的准确的信息洼熬就,其实当时我们自己在做app的时候辟伸捷,就是在做摸点的时候入池谩,我当时就矛盾巍埂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点椭倡瓷,后来琢磨来琢磨去骇,通过很多用户的反阑憧懿痢,我定义出要摸一个最准的点鞍隧,不要最全的惋。准是什么概念匡宫?第一空纬添,我找得到踏耽,第二箍谁,我到那去一定能用得上焚斗。如果我找到它了史薯鼎,也到那去了幢怪,但根本没法用轻酣,那就没有用了拉块。所以如果站在媒体角度廷膳静,我希望不见得是谁潞弊辖,也许是个媒体洽,也许是另外一个平台汤慑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炉,但是它也不一定是最全的难守,但是它是这些所有的里面最准的蔑,每一个用户都能找到桩舜袍氏,而且有百分之百的体验把电充上墩顺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耍绷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讹硷溅,是咱们国电的站模合先,是快充貉苟。我们编辑去那边准备充电的时候尼咖录,有六个跑快车的兄弟香,霸占着那个点筏偶叉,就是不让你过去浪挝凛,这个充完那个充献瘸需,还剩一个车的时候裁,就赶紧打电话给另外一个兄弟吠蓖扰,赶紧过来充电嗓舷。我们不等了胃脚窍。但是他们不知道棱工,在那个点不到三公里的地方羌抵,快到积水潭小西天那个地方侣练佳,还有一个充电站嫂,好像是三个充电桩还是两个坍溶违,一个车都没有厦播,而且车位都是空的绦苔。他们不知道那里飞悸。而且那个点两咀翟,我们当时找的时候用了三个app闷,只有一个app上标出那个点叛摄肠,另外两个app是没标那个点芥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离憨,所以准确性其实很重要挤犯。所以如果能解决这两点川绘,我觉得咱们的空置饶鲤妹、闲置的问题一定能解决书览,肯定没问题的洛藕。这是我的观点舍配。    黄山酷:关于公共充电这个领域餐,我不知道魏总在充电过程中橙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纪?    魏士钦赎:出现过阶钳奠,很多师。    黄山损妥:这个问题其实很有意思的问题齐溺,充电桩的标准是国家有统一的标准敌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蕾霉。    魏士钦甩:是这样悍教赦,最典型的例子就是腾势缎,腾势在很多国电充不了玛,但是在小E充电或者普天是能充上僻磕僻。    黄山喇:我们可以把时间放长一点来看禄,在2004菜哗统、2005电动汽车兴起的时候临答剩,很多人都不知道电动车是什么媒欠纹,充电桩是什么何薪。随着这几年的发展及,物业慢慢都配合了啪,所以从成熟度也好蓉、物业配合度也好豪颇,应该是越来越高的叼。国家层面出台涸秀,新建小区予以配合透菱会,包括老旧小区的改造乓,都会多方面来共同解决这个问题鹃。其实关于今天的这个话题骨卯,我不知道台下还有什么问题要提问的疏睬。没有的话让,我们可以做一个最后的总结仇兰睬。    我接着丁总说的北京模式的问题酮抱,我们今天说的是关于北京模式豢,丁总说了一个北京是纯电的市呈摹,跟其他地方都不一样钱筒,上海是极端的完案枯,上海是混动市臣小,北京是纯电市场浅擦舌。我理解还有另外一个模式卢促,就是北京的充电运营商是最多的潞,发展是最快的锨,一开始是国家电网强、普天在推讳,后来群雄逐鹿揣裂,特来电艾、星星等等各种运营商都进来了淮,包括先总这样的都进来了家胎蓟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笺。    魏士钦拉:现在已经不止了卑邵。我们有一个数据臂,说是47个运营商冷酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捻奶峭,我讲点个人思考和认识崎届。    先谈思考掏豪。第一扔菠,供给侧结构性改革内涵非常丰富本妊,大家可能更多关注产品的结构性改革诉稿凑,其实我认为校午善,源头是制度的供给和政策的供给拖僻桐,再是要素的供给幌蚂,三是产品的供给姑。    再把这个逻辑关系缕一缕瓣仿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给隘,而制度晌涧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顽断酒。所以现行体制下泵袖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哭?这是我思考的第一个问题颈呕髓。    第二个问题驴,是我做企业这么多年的实践和感悟布姐肠,企业到最后比拼什么几?其实就是资源的配置效率蔚钠膳。汽车行业也如此吮。你拥有多少资源固然重要晾凶,比如研发队伍控立阿,既有一两万人的烂,也有六七千人的咖扒讣,还有两三千人的焕,资源差异很大供孔酸,但实践证明人多不一定成果就多犯敌拐,关键是资源的配置效率吉挛丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涵岔,取决于一个企业的决策效率和执行效率即科。而企业的决策效率和执行效率烩,又取决于它的机制和治理结构人。    反过来瘁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化式。也就是说悸醛会,产权结构会影响到治理结构和机制另铰权,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响农孟,进而影响企业的资源配置效率外起。    从逻辑关系上讲欠奈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芜。    第三个问题狈连伟,产权结构是前提毙锯,是源头性问题项朝,多年实践干,有以下一些体会墨。    关于股权胆。股东应该优质化己,股比应该合理化婆鲁撩。近期也好私炕迁,远期也好柏,你不能把那些对企业治理呐且、技术胯、管理孙怠蛾,以及市场拓展没有任何贡献背傻顿,反过来可能还会添麻烦者拭巨奋,当股东饯寂埂。这样的股东不能要庞论嚼。    股比结构这块隧雇脾,不同行业滇伙,不同企业把,它的结构模式必须符合市场规则胁热。若是竞争性行业媚拭,不管是央企寒,还是地方国有控股企业纬檬,做第一大股东绝对控股徊,很难实现建立混合所有制的初衷杠沪烙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袱悼,竞争性行业混合所有制要深混蛔痉,不能简单地浅混秦尘。什么概念奇?国有可以是第一大股东戚弟,但不宜绝对控股纠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玲管。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勿、国内竞争国际化这么一个概念诬头。既然是全球化爸,如果你这个竞争主体矫汹,你的治理结构屠订,你的产权结构窖净,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嚷挺灭,你如何参与竞争渡酶?道理非常浅显明白会浪孝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践规晚乱。    江汽集团公司制定十一五规划前檬兽茂,我们就有一个想法喷陕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孝乒管。围绕这个思路翟,于是就有一个叫三步走的战略规划久。    第一步粱哺,把国有企业员工身份置换掉猾,从根本上说哨交,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蜂凶,对职工也有好处干顿,是多方共赢的一件事情催拍宏。我们知道班,国有企业这条船不管怎样寐辜,开得好祥莆坝,开得不好侨犬,哪怕再破再旧扯替,只要不沉下去霜,国企员工都会抓住船板疼钡,不愿意下船释图铂。    如何把员工这些观念转变过来劳婪?只有让他们从企业人转变为社会人挝秒。因此被撇千,第一步是2006年酷狡士,江汽集团公司所有员工进行身份置换傅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佛,作为每个子公司的投资主体盘,共同组成投资公司驼杏挡。    这样膛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东午。投资公司持有江汽集团公司的少量股权韩斑盒。    第二步混,我退休后绢搐拳,引进中国建设投资集团有限公司歉懈坟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烘。初步实现产权多元化隋贡并。    第三步敲拇拿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巍,包括安凯客车的控股股权疽效,整体运作上市鄙。去年1月获得证监会批准腺,上市公司已挂牌弄。    通过这三步走——置换身份穿肋,初步股权多元化笛坎塑,整体上市强收弟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹲跨,对留人起到了较好作用帘黎履。在工业化党巴、信息化蹈、网络化尤其是移动互联网时代毋烁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代门伐,股东或雇主和雇员之间的搏弈颁,更多体现在决策权和分红权领域秋哆窝。    为什么IT产业轮,特别是互联网企业发展如此迅速结想庇?正因为它有这样的产权结构律,这样的体制机制事第。做得好的互联网企业繁,股权都比较分散换,管理骨干和技术骨干都有一定股份秦脓乐,可能这是大趋势蛋刹料。    互联网行业资源的竞争和协同凭,最终体现在人力资本价值上舜,他们要参与公司的决策和分红巾。这个问题如果不突破惹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难救握。   存量是稳定剂赏创筷,增量是兴奋剂    那么酵菊,内部机制如何变革旅匠戚?    1990年我接任江淮汽车厂长沮驰皇,当时非常困难伐厘郸,留不住人垄燃。有些人选择离开玖唇息,人往高处走略裂,完全可以理解嚼。留下来守摊子的这些人不容易土,到我2012年3月退休舶麻浑,这22年时间里局离汗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旅懒窘。    第一阶段是2000年以前恃。可用两句话概括腻悔,第一句叫做存量相对稳定级肆,增量拉开差距驹吩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侗屡外,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沏躲,可能就有问题段。因效益提高而增加工资隘伐,贡献大的就多增吗,贡献少的就少增焚较屎。即便没有贡献敞棉,原有的存量工资也不会减少垢吠粳,即存量是稳定剂担,增量是兴奋剂劳眷。    第二句是有计划按比例增长工资劣。也就是说垫淖密,企业效益再好馅儒,效益翻番工资绝不能翻番驶苇爆。效益不是很好蔽惧,工资也要涨渴。为什么惮龄?因为国家年改革开放30多年搞便攘,经济20多年高速发展看屋,物价一直在上涨氓,生活成本在提高灭思,降工资就是降生活水平仁。所以我们有计划按比例增长工资唇吝,以建立工资蓄水池看咆峰,以丰补欠多扑古。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呛淡。    第二阶段是2000年后鸿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歼细。    第一部分是币,区域领先的现金收入屡。和北上广深不好比陋,但在安徽及其他城市的同行业者中蠢暴,我们的薪资收入是高的够骏,员工及其消费能力比其他企业稍高师。但现金不可过度发放爸,这是心理学穆。人就这样肆娩,口袋里现钞多了后唤, 像一线工人但陪夏,包括技师在内遁,他腰包丰实了翻簧伞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盘粳。    第二部分是大福利魔簇。我在任期间晾弥赌,江汽集团公司解决万余套集资建房扫隙,还有大学生公寓岁杯腺、廉租房等;自营的物业管理做得非成嗄模好徽篇,很便宜晒抄酣,还有免费午餐帆倡,包括洗衣房等熊纳。有大福利臂慕,有小福利闷炊,五险一金都取上限提肥嗣箔。    第三部分有限的股权激励汀甸。    区域性领先的现金收入绘拈、大福利讳慧赎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酥穗猜,这使江淮汽车员工享受收入不低劲盖柬、生活成本不高的待遇锣需劲。也使人才无序流动降到最低霖侨疽。我在任22年惭悄,江淮的人才芜绢,不管是管理人才还是技术人才缚稻,几乎没有怎么流失讲斡。    外人都觉得很奇怪搐宋籍。当时有个汽车企业派人力资源副部长荒滥,在江淮附近找了家酒店帕,一住就是一个月稼滔玻,每天晚上打电话找人秤娟,但没有人为之所动曙。    究其原因然拧,当然也不仅仅是待遇和福利啼帮驰,重要的是文化留人南醚,怎么能留住人心鞭鄙郊,这是其一纶鄙喊。    其二故奔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诡衫,使员工的成长速度可能更快恭撕。    其三挖湾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侯稳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芍,但我们有三条路径翅搞。    一是管理人员成长路径鸿椽:管理员胎欺、助理管理师庇池蹋、管理师喜萎、二级副经理驾、二级经理唉记、一级经理灿鞘。    二是技术人员成长路径艰:技术员勒、助理技术师插、技术师;设计师蔫、主任设计师岁、设计总监夏、技术中心副主任吵猾、主任等避。    三是技术工人路径趣:高级技工惫裤含、助理技师拒碎培、技师焙莫、高级技师茸。高级技师的薪酬膊董,甚至比二级副经理拿得还多韩呜随。    这三条员工成长路径读,每个岗位都有岗位说明书撵。你要申报这个岗位陛赐,必须经历什么培训埠撬,需要什么绩效捂,才有资格申报剁。上什么岗位有明确的薪资标准类,“升官同时发财”姆,用人用工尽可能做到公开公正透明亥糯疲。员工们也看得很清楚衰,只要好好干轨编,就能够成长儡。    总之递栏,在中央政府大政方针指引下煎喂济,切实违剖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革柿。    尤其是产权结构改革投,不要消极等待主管部门来安排馁,等是等不到的脐娄苯。也不要对现有体制少、机制太多无意义的抱怨氓,只要动机纯正绍,对国家对企业对员工有利搏,就值得一试窗啊砰,这是我在江淮汽车多年的指导思想的胺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋单怀创,但一定是基于稳定性玫、权变性阔县、柔韧性基础上的变革屡倾侍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迸。同时切记不管做什么事情奢疆,一定要取得合法合规的文件依据乒啦。    在沟通管理和内部运作方面滩顺,如何适应政策环境赶琅溅,是对企业负责人的管理智慧的考验炬窍坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办传变林。   当下词济哀,在互联网经济蓬勃发展势撅坪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卿癌熄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狼、汉腾损、乐视博锯、蔚来城歉、Nevs漓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈衫狄。但这些新思维冯、新模式遇到来自行业灿、公众和政府有关部门的不理解和质疑垦。为此寰球汽车邀请行业专家锭椭、新势力企业领导脓惦、主流媒体高层汤,就大家共同关心的行业趋势奇玫赔、创新模式纯、市场预判等话题展开热烈讨论拷晶段。   程远哄掣虚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萄惯蓖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浮郊疯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛劣陇悼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娶宠仁,也是一个全新的问题缄韩溶,所以我觉得应该是个很有意思的事钦凰咸。今天让我首先来作一个发言合茸,我觉得是抛砖引玉冀室,我想把石头抛出来侵,引出大家精彩的观点伦骇篓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隙让,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虚,他们该不该进入汽车行业切去。大家知道息,这几个企业全是新人恼勺举,以前都没有做过乃奇第,在社会上是有一个反响态涪,有一种争议浓翟,说现在已经非常挤了坍阀,我们已经达到了2500万辆的规模杰,100万辆的企业已经有六七个了皇,还缺你们楷?你们现在还有机会七舍?我想说这是一个很重大的问题妇切女,我想这个问题为什么说是战略问题撵岗,中国汽车业一开始就有这个问题撂。   我的印象中撵赁,我觉得中国汽车业有很多政策涕辩硅,也有很多重大的事情舒,但是我现在回忆起来施筷普,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伤艾,一个就是开放引进五,也就是合资佩电款,也就是所谓的市场换技术舞惰。另一个淬,我们做了一件很大的事情拟驶,叫反对散乱差潍浓。这么几十年来泛,在我们的汽车管理部门恐然牡,我们就不说谁了跑己,大家都很熟诚裁,都是朋友帝伯瓷,现在都七八十岁的人灌姐。我进入这个行业30多岁杠,已经过去30年了价葡席,这些人现在已经退了獭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情台姬够,一个是合资引进四抚,一个是反对散乱差娃犊疤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镁穷咐,即刚才说的市场换技术股缚伺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车枯饲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晨,只许有资质的企业做氢搏驴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司窝,就叫中国汽车工业总公司输。后来新,提出了南北划界颧,想要一汽在长江以北赂缚仕,二汽在长江以南肋稼,形成一个竞争局面荒。这个想法没有实现冉串错,当然再早我们搞过六大公司苦,但是总体来讲腐沏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争席泊。   我在八九十年代写过一篇报道浦烷回,我就说中国汽车为何怕竞争股菠梗?其实现在想疽闺,我们争论来争论去就是一条渺发峨,国有竞争鄙恰,我们认为企业太多了鼓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剃坎角。   那时候从国家宏观的角度慑眉歌,陈云同志提出了一个经济学观点颧杰,叫做鸟儿在笼子里飞攀,年轻同志可能没有听过卯。虽然给你放飞辫嫂碱,但是你不能乱飞少,得在笼子里飞挞想。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缉蕉,所以我们提出“三大三小”穷级,规定的企业能造车纲皆纤,其他人都不能造车革夯,认为进来的就是捣乱弥庞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吩,后来被总编辑改为无心插柳蹄。我们一心一意想扶持的企业搞上去钦,但是我们不想扶持的企业又在出现镁阀敲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溅啥,为什么呢领础?当然是我们的基础比较差拿,一无资金改,二无技术幕廉雌,三无人才凑,白手起家掠。这时候我们引进外资绊射,有了资金鹃、有了技术雷、有了人才疟,奠定了我们汽车的发展基础锹搪赦。但是只走这条路等于缺一条腿亭俄堤,只有引进外资凄,没有自己的发展涟叼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业档呈,反对本土企业些勺,所谓自主企业配钝钎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域硼乌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的米锤,奇瑞穷宦、吉利努牛庐、长城伍凯、比亚迪察,没有一家是合法造车的企业护释阶,方式大家都知道回,买一个不生产但还有资质的企业崔式,就是所谓户口本岗逃,然后就开始造车薪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好霓厂弊,该死的企业死不了灯惊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口免处肩,这是一个很奇怪的现象七,在其他任何国家都没有这个事情顷,只有在我们国家缕门瀑,这变成了一种无形资产撮。   所以售,后来工信部成立前夕糙溉罗,在发改委发布了一个通报安笆料,宣布哪些企业要死簇丘,其实是一个作秀菠紊。因为这些企业本身已经不存在了天忌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来湃,就不会有这种奇异的怪现象措。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厘径狮,我们把汽车产业的市场化菜弄筋、自由竞争的方式忽略了馆鲜权,我们把它当做航天航空管理暑梯熄。所谓集中力量办大事币,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骂拘碉,像航天航空只发射一颗卫星丸寝,只造几架航天飞机康扔,但是汽车绝对不能这样鹃藕,如果我们中国只有一个汽车企业梅呜,我们今天无法想象能够达到2500万辆建,我们可能还在200万辆以下徘徊电俱硷。   我们想想我们当时的规模献隆东,讲起话来男,我们一点底气都没有良粗,全中国所有汽车企业的力量案,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量暗膘,所以我们那时候是没有底气的弯羌南。那时候蔡总经常讲曙坪悼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枫陋,我们国内的某家工厂品,搞了多少年蠢磺?投资130亿干了那么多年没有干上去芒感,现在回头干干饲矮栖,别的合资企业在武汉干140万辆车钞鞭,听都没听说过他就干成了碾。   当时我们确实是一穷二白吉辨锤,那种情况下我们引进外资酿,但是不让国内自己的汽车做嗽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿魏,变成了外资企业焕毕鞠、跨国公司一股独大匡版,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卧庇。   中国其实为什么发展到现在这个状况的混?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绕午,在座的年轻人没有听说过痪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嫂拾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暇。为什么有审批制骏?审批制就是为了反对散乱差瀑,所以你不能随便上企业瓷精。   我们把进入产业的大门关得很卸摇,一方面对产业造成了很大损失岛韶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冷瘸。大家知道箱钉讥,那时候汽车卖多少钱沧啡馆?桑塔纳要卖了20几万毛,当时说两万块钱儡罚,八字还没有一撇勺刑纱,订购两万多辆俩虾轮,在桑塔纳卖20万的时候熄梗酿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来莆挤。那时候的技术标准咐、排放标准都很低捎撂,我们会很快发展起来绊,但是我们失掉了这个机会揣沧皖。这是产业上的一大失误啼连发,就是反对散乱差破手讲,阻碍了中国自主品牌的发展敬。   我觉得中国汽车进入2002年伯燃,入世以后就发生了很大的变化骗廉,这个变化就是放宽了鳞毒,应该感谢国家经贸委前司长枫垫,后来发改委的副主任欧新黔列咕缺,他在这件事上力排阻力撮棺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来康,有二三十个企业进来技。在这时候缕掳,包括奇瑞帝鞭浮、吉利陆乐唾、长城防敌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面柔,所以这是我们企业发展一个好的契机该立虾,这个契机来自于好的竞争昏缸。   现在大家没有再说反对散乱差扦膊,但是这个毒瘤并没有肃清碗酬簧,现在要有一个新的品牌出来签,我们第一个想法就是它该不该出来葛阶效,又来添乱订。所以在这种情况下萎,汉腾出来以后疯世姜,我当时也没有太明确的认识膜,在网上一片谴责声的时候喷催吃,我就意识到了这个问题宿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侯论,大的打败小的地虾踏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喀合,快鱼吃慢鱼芥勒。汉腾给我一个启发假吵涎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奉虎汲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钳,今后还会存在抢龟胶。   现在一汽哇秀汰、二汽非常困难稀莫,包袱非常沉重巳耸撅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才岁江核,但是最近连一辆好的车都出不来驴逃。现在真正有活力的企业是谁呢盟?是长城豌、比亚迪掏充揽、奇瑞躺睹策、吉利附。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用米褥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掠戊,让大家不要惧怕竞争拍酶,竞争只有好处刹。我们老是说过度竞争讳褥,实际上没有过度竞争虹哪赔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撅斗,经济规律本身有一个调节作用廖晌,一旦过度竞争它会自动退出姐赋。   我们的出租车管理很失败抄怀净,就是我们怕过度竞争骨潮沦,我们把北京市的出租车限制在7万辆吭漂,因此打车难囱饥酵、打车贵颓间啸,群众怨声载道缄囊班。凡是放开竞争设,像家电产业大家都知道嗅,为什么发展得比较良性呢底呛猴?就是因为放开竞争燃,是不是先来后到呢霖峦炒?我们现在想想80年代眷垫滥,61家电视机厂咯柒,现在上哪去找八?大家熟悉的品牌纲廉瑟,北京牌馈铝、昆仑牌衔鲸,我前天在飞机上看到长虹拎砷坪,长虹居然还在碌建,出乎我的意料每。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泞,现在新出的电视机厂刃,TCL过去有吗稠?就是长江后浪推前浪才尸狮,我们永远不应该对后进者说不倦,我们一定要这个变成一个共识臂贯鲤,任何时候都可以有人进来哆。就像他们说的菜探,任何一个行业都会机会怖弊乌。今天在座的各位都是新进来的径,我觉得你们的机会大大的有矛暇迹。   我的砖头就先抛这些砍申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编七试:沈达炜 版权作品亲舌惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞恫颗,严禁转载吓,违者将被追究法律责任莫凭。 获取授权" "  徐和谊说普,当我急的时候商算炮,老唐一乐罐,哥儿俩(的配合)还行疚铺。双方都是坦诚的心态歌,就没什么谈不成的事情瘸。    唐仕凯则认为侗细甩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稳鹅,基于双方的相互尊重毁谷。合作中散蘑,尽管文化不同吨亭、目标不同凉劣,都能坦诚地交流步动棋,达成一致词挤,满足消费者需求屁祟邻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事收娠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前罕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事焊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盛皆,接受了中国经济网等几家媒体的采访挥。在奔驰E级轿车之外楞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厩年。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忱菇,徐和谊说扣捎旁,关键在于双方的真诚与坦诚般赡嗜,这与我们的性格有关迫弹。我的性格是直率纲纶骑,而唐仕凯先生则是含蓄相、温和妈穗,哥儿俩(的配合)还行围坟沮。双方都是坦诚的心态逛垃,就没什么谈不成的事情途笨崩。    徐和谊谈到辟毁任,合作中募梨具,彼此考虑对方的文化现、体制倪联胳,对对方的决策机构都很了解限,也想知道对方的想法昆啪露,并多从他那套(系统)思考套妨滤:靠不靠谱翱,可不可能草。不能瞎白话缓菩,不能伤和气遣,所以就越合作越顺利线。    徐和谊认为伞,随着后续工厂和产品的导入慧慧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粟聚驼。    他还打趣说究媚恰,唐仕凯先生文雅导,当我急的时候耐费,老唐一乐诲讣酶,我们的搭配非承寄匀茫合适碉。    唐仕凯则认为沃脓鹊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纹,基于双方的相互尊重习捅娜。他说入缸歌,我们与北汽之间有更多的共识嚼。过去几年的合作背并坎,大家互相信任坚宦澈、持久辅松桃、坚实妒。我们有德国人的执着恳、坚持聊,在双方合作中电瞬,尽管文化不同毋森、目标不同衰齐涪,都能坦诚地交流督,达成一致揩,满足消费者需求冀冒铃,也能让优秀人才有合适的岗位眷。可以说钎,北汽与戴姆勒建立了最好的辖纯屁、双方互信的关系巢。    另外惜,唐仕凯指出苗古,中国业务的发展岛掳,离不开经销商伙伴的精诚合作尘蔡,他们积极履行对消费者的承诺奠、关爱焦臀,也与我们建立起非常良好的厂商关系犯电就。    他强调呈姓吾,我们与北汽的合作棘币,增进了双方的关系镭。 全新长轴距E级车上市现成钅ā,领导合影(右二为徐和谊紊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藤尽事,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瑟,目前赶粉,我们的合作是最好的峨。认真总结以往的经验讲、教训守临匹,特别是过去的错误兜艾苫,接受媒体的帮助栏、批评妨,因为大家对我们有更好的期许牧跑。目前吐,我们仍没有达到自己的目标娩,在中国市场还是第三名凰仙。但是瓦呕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)崇菏困。因此嘛,我们还需要精诚合作挪,力争打造一流的企业;精益求精酶次顽,建立一支一流的团队萍饶。毕竟款跨僵,我们的公司和事业都很年轻罗龄瓣,在发展当中最重要的还是关乎人缆。因此能呸,我们不能只顾眼前豪虽溅,应当放眼未来焚,希望取得更好的位置工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄寄裁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊该:    各位领导钱、各位汽车界同仁摔宪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛副瘟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计遂。今年论坛的主题聚焦安全美疟萍,我觉得非常有必要洪亩挽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题透晚,已引起全行业和全社会的关注姑形乳。    今年以来哄单秃,在国家和地方补贴政策的助推下潞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情替,1-6月颧,新能源汽车实现销量17万辆散,同比增长126.9%俊呈。其中纯电动实现销量12.6万辆狭恕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆豹,预计到8月底商典娘,全年6万个新能源指标就将用尽劝遣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荣,同比增长170%图惟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置提虎沁。    但随着新能源汽车销量猛增板貉,其安全问题也逐步凸显溃。仅今年上半年蓝,与新能源车相关起火事件就有11起迪膊,事故原因涉及到电池功、材料媳内卜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绍景峰。不但给事故车主造成了严重的生命圈石倾、财产损失卸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧市辈,极其不利于新能源汽车的推广恕诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律边品腔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梨,新技术新模式尤其如此搞必浑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处托念立、火车一度跑不过马车耪拜、人工智能行业也几起几落位冀敞,每次都面临着必须攻坚的难题铜奖,并随着问题的解决才获得新的认可嗽。新能源汽车行业也是一样廉粮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秦,在蓄积了一定的市场规模之后磺,开始到达一个新的平台期抖,开始面临这样那样的问题甩弦。而我们认为碉必,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题富。    首先比,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逗奴嘛。    今天我们面临的新能源安全问题笔恼特,一部分是技术问题锣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乔挞。但更多的是行业规范问题垮侈娩,由于新能源汽车市场发展太快踌伎讼,行业法规建设相对滞后陛毁,安全法规不够健全泄怠,相关标准缺失谦蹦,再加上消费者安全意识不足离七褥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仍该匪,共同导致了一些安全问题的出现寝懦泛。作为一个新兴行业商,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缮确、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叫,这是新能源事故频发的原因趁溪酥,也是新能源发展到当前阶段仿,我们必须着手解决的问题荚。    其次聚,安全问题是消费者关注的基础痛点蓖汤洞,必须全力以赴加以解决滔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牟逞每,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扩扛。我们经常说萎合掸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痉,但是没有了安全这一基淳,里程的远近本身也就没有了意义封李诡。新能源推广几年来挟缓顷,市场上对安全的质疑之声始终不断扦琶,说明广大消费者除了里程焦虑谋佳建,还普遍存在着安全焦虑顿匡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驶础衔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悸蛾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肉受。着一把火就可能会毁了一个行业巧蜗挨,在网络时代这种心理传导完全可能发生穆金。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咆够冲,必须将安全问题作为头等大事来抓克缎,否则就会被消费者所抛弃软教。    最后电汰鞭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绅铣,也是发展的动力源撮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破干,但唯有能够提供安全可靠生活的产品媳唇倾,才能得以持久生存并册。千百年来庙,人们围绕着使产品更加安全可靠蒲,不断做出创新耙挎凛。及至今日彩,我们投入无人驾驶汽车戳、智能网联汽车的研究咆观溃,很大一部分原因堪毙疗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恫。新能源汽车作为面向未来的产品蓉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尸。    由此可见蛊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈课泼,粗看起来林林总总嗣聪享,不一而足;但是究其本质铂,核心还在安全函敝敛。破除了安全问题句关垮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题几遣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矗黑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高澈宿酷,而围绕安全问题不断攻坚克难涡壳,新能源产品和发展模式将不断创新坍,不断创造社会价值怒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怒拴黔,我们从一开始娄慰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓完势闷,从战略高度提升安全性坤,居安思危阑,未雨绸缪毁逛鹊,从研发线、生产到售后服务屠蹦贫,都布下层层防线瓶商纱,确保产品万无一失檀晾杆。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓶势囤,从源头上提升安全性纹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障换。从产品的开发设计阶段弘窖,我们就从整车控制仟兔统、动力电池撮女兢、高压安全等方面以高标准进行设计鹤。在整车安全方面赎鞭下,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统警,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撤诫骂。在动力系统方面汤,我们从材料谩肌查、电芯炔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洪鸡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赣弘瑰,降低电池短路和起火的风险借沏。在高压系统安全方面恐差兜,我们从防水怠、防火驳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计微,高标准强化安全功能台犯。除此之外浅,我们还充分利用智能网联技术藤岸似,对新能源车运行进行实时后台数据监控稀,建立事故应急响应保证机制锨,为新能源安全使用保驾护航畴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阂孔茶,以高质量产品确保安全沏芍。在新能源汽车快速发展的同时臂完畅,北汽集团不忘发展新能源的初心呈,严把质量安全关弊鞭。北汽新能源生产的每一款产品旧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筒开,还要对电池骑、电控系统进行严苛的测试与验证论平。目前迫磨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系穆,其中电芯安全可靠性测试标准42项讥谩偷,电池系统安全可靠性测试标准50项土,BMS策略安全可靠性测试标准33项泞镐平,这些测试包括长时火烧测试硅铜砍、电池剖切测试脆、极限跌落测试和电池浸水测试等贝舞妨。同时硼握,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位楼。上半年别,北汽新能源接到订单2.6万单搐烘,但在资源不足的情况下痘掠,我们严抓质量关逗,绝不为销量而粗制滥造需细涕,最终完成15052辆的销售任务圣,订单满足率仅58%冕活,但却实现了上0事故率的优良成绩景活粪。    三是加强售后服务与培训醒,让新能源车用户买得放心失蟹售,用得安心浪朗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侣肌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统番芒境,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系信守履,包含车辆保养帮浩排、车辆维修诵沸咸、紧急救援救窗畴、充电设备耐、增值服务钒瞪、客户关怀等多项内容澜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控褂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查京、维修强莱,并对服务完成情况进行跟踪监控锌葛鹤,形成服务闭环吞睫,确北唬客户满意菠。同时畅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筹钵,对车主进行说明和操作演示帛燎,并规范安全培训流程翱局勃,提升新能源车主的安全意识逞。在此基础上耪,我们还创新营销服务模式彪媚胜,今年8月12日墙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金办毁蔡,不仅具有推广新能源车的效果艇扮,同时可以让车主及时更换访、检修旧车上的老化电池娃蕾敦,通过我们的新模式给市场提供更多安全暴、环保没、高质量的车型袭,给消费者更安心的消费体验饶磕。    各位领导赤串低、各位同仁步棱乳:新能源汽车作为一个新兴产业济,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滤,出现一些安全问题唤泰,这在快速推进过程中也是难免的撑签划,是我们必然要面对的问题逼。因此新能源安全问题滑,绝非某一家企业能够单独解决虚,它需要我们整个行业的协同并进册。    有鉴于此随,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力儒权残,不能因噎废食蛙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心密圭,牢记我们新能源事业的战略使命特联畦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念建,以持之以恒的韧性物,推动政府稀卯呈、科研机构晌衔绘、行业协会地、企业乃至全社会开放合作侣策蜡,不断建立安全标准讼、不断规范行业行为策和功、不断推动技术进步羡热奉、不断优化消费者使用习惯巍拈,不断实现新能源汽车行业成长成熟幌、发展壮大失宿,实现整个行业的可持续发展挺唐罕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉翔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坚,各位领导赴啦潘、各位专家簇,业界的朋友们等京:    大家好!今天锋卜篮,众多长期关心搞附剖、支持中国电动汽车产业发展的领导绕玖冲、专家和朋友们齐聚郑州目,共商大计皑。作为本次论坛的协办方儡鞍释,请允许我代表宇通公司搔,向到会的领导镣卧讣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忱蔑模,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刃。    近年来睬垢魂,国家出台多项重大政策涩躲揪,从顶层设计涉、推广应用目、税费减免抵城恫、购置补贴誊导、生产准入孟、基础设施等多个方面饥齐才,保障新能源汽车产业健康快速发展痛本患。客车作为电动汽车发展战略的切入点晤琅,是电动汽车普及推广的重点领域轿。至2015年底忱短苏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掇,占同期所有客车推广量的13%眯段,为城市节能减排毁倒佬、绿色交通出行做出了重要贡献回得。    财政部划列、工信部虐、科技部谦、交通部滇疙、发改委等部委纪守,通过科技计划切、产业技术创新工程等重点项目进行支持柑梨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赋挫:节油率毕兼、续驶里程等性能不断提升榔椿尖,动力电池能量密度雾戏、驱动电机效率等关键技术迅速进步乌糜。    具体来说马,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化显捷链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成圣编痘、节能与控制技术方面已实现了自主研发测,大部分电动客车均采用国内自主控制器棉们灌,整车性价比高瓢敬,满足市场需求捶,节能效果得到消费者认可焕。    二是动力电池性价比显著提升凌檄撅。动力电池釜扯肩、关键材料国产化进程加速么斑奶,安全性和工艺技术持续改进巢伤熄。与2010年相比佛怜钾,动力电池能量密度提高将近一倍香揉,成本大幅度降低踢兰恫。    三是驱动电机技术水平进步明显赐敛捞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抚沪,在功率密度峨斑、系统集成度和材料利用率方面显著提升砰识酮。    同时署巷,我们也应认识到苟,国内电动客车研发试验能力有待提升傅浪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撮舰:整车可靠性垒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力删甸歧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蠢,寿命抬抢、低温环境适应性滩狼录、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后读久。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晃慈卉。    马凯副总理强调来编光:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呸鳖。电动汽车由于安装了电池颓伤、电机煎郊、高压线束等高压部件发,给整车安全性带来了新的问题护撅灰,而电动客车安装电池容量大毙、整车承载人数多错壁摊,给整车安全设计提出了更高的要求倡修。    因此经,电动客车必须从防水逝略、防火存蛊瘟、防触电龄、乘客逃生薯删、事故处理等方面综合考虑负炭讽,从研发制造插、运输存储恍弘八、维修保养滦糜篙、报废回收等全生命周期各个阶段着手松帕清,在电池安全宠、控制安全狈、高压安全朗阶、电磁兼容等方面进行技术攻关埂蒂,全面提升安全技术水平叉祥巨。并对车辆瀑库、零部件运行实时监控豁鹿,起到预警作用蒲屁,保障大规模安全运营邢夺阿。    宇通自1999年开始研发电动客车回焕话,持续加大研发投入逃,得到了国家部委韶、河南省政府和各位朋友的大力支持俩纬。未来朴让甭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入立毖差,围绕电动客车轻量化熬冈猛、智能化罢旗、网联化以及智能制造等发展方向钢稻辞,立足自主创新硅,掌握关键技术沉袭吭,提升安全水平骆孔坍,促进电动汽车产业健康快速发展慨。    但同时乾即,为了推动我国汽车产业的转型升级络儡苟,实现2020年500万辆的目标赔,我们依然任重道远讥电疲。行业的健康发展蹄兔啊,离不开国家政策和社会各界的支持末斧奉,我们建议蔷:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔼络草。在纯电动摔谴嗜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扮,研究开展创新工程二期项目等撕潦率,助力国家下一阶段产业化目标的实现蛙匣鼎。针对燃料电池客车性味袒,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘁樊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卑徐,尽快解决关键技术问题酒祭,推动产业化发展噶。    电动汽车正处在新产品推出的初期菏悼,技术飞速发展盖访沽,面临很多未知领域的挑战刑楔,这些不确定也带来巨大的创新机会霖檬,是企业棘申扇、行业和国家的历史机遇患检挠,也是赋予我们的使命和责任哩,    我们将坚持创新熊,努力实现产业转型升级和健康持续发展齐汀。    最后曹课煤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊和:李芳" "陈清泰干番:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办份,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稗顾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题句,回应社会的关切斥屠录,引领行业的健康发展胃尝姓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台效,围绕电动汽车安全和创新等热点问题竣为,广泛交流诲、献计献策秦。    首先是创新引领问题晌艇冠。    去年穷携俩,国家多种政策的叠加效应充分体现蛊秆苯,电动汽车呈现了爆发式的增长疥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%母,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疮请喝,并得到大多数试点城市的积极响应呈猎。更加可喜的是吵汤,电动技术逐渐被消费者所接受丘辜扛,潜在消费人群在增长摧汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惦赎,总体上剃搜,这还是一个政策驱动的市澈绱唷,它的不可持续性已经开始显现耐。从今年起唐,国家补贴政策开始退坡容绰。种种情况表明册汇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期规羞氓,相应地垂起洽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期檬疆闹。购车补贴的退坡粹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筏。也就是在购车烙、补贴逐步递减的同时母讹髓,政府应在研发环节加大支持力度篱,集中资源支持在动力电池颊、核心零部件蛾宏方、电控技术筐、轻量化俺屁葱、智能化等方面突破技术瓶颈采。    另外凛缺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晴朽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姐徊扒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奔乃。相应地飞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度堪媒,大手笔投资于电动汽车楞。    这一切表明疥散,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快普毒。    由此看来罗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姥泻。    第一嘘母咖,政府补贴政策进入退坡通道稼沥,电动汽车性价比提高的进程睛,能不能跟上政策退坡的进程烈刚贬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键林反盲。    第二淮芳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斡窗清,中国肯定是他们的一个主要市场目标适享齿。能否改写我国燃油车发展的历史方,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立九旁价,并建立起较强的国际竞争力脾保,这是政府和企业必须认真考虑的问题朗敌逼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术持驴煎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荆艇嚏。    因此响,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饺秃酚,那是在强政策激励下的增长下,是不可持续的份双。有些企业一门心思地追逐增长惫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张愤堑佃,却放松或忽略了创新和研发弧辩佛。    应该承认貉屑欺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袖,性价比还是偏低的荒常泞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破魔痹破,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鳞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景少,理性地配置研发和产能扩建的投入畦艾。    当前舍宏捣,我国电动汽车正在向成长期转型五,这是一个重要的机会窗口窍。从全球看祥韶,电动汽车的技术路线还有选择的余地咎,核心技术尚待进一步突破片拘,关键零部件的壁垒尚未形成繁掇备,信息系统还在发展稳驰,品牌效应还未发力愤,商业模式正呈现多样化套粒锹。可以说谓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肝搽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琴,有较好的积累瘸埃。我们又有全球最大的汽车市场支撑醇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瀑龟供。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磷,潜心打造核心竞争力捷旗仍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坍瞎,另一方面可以与国际巨头同台竞争墓村。    电动汽车和燃油车一样呈,竞争力的核心是聚集优秀人才彻太膘,拥有强大的研发能力洼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戎侠挫。对于汽车产业来说秃厢,生产能力的扩张是相对容易的躲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的都。但是定枷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹄白,因为那充其量只是一个泥足巨人回罐敝。    补贴政策的退坡憾酪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量壁客勤,补贴导向将让位于市场导向脖,让位于创新导向把固撕。优胜劣汰作用将被强化嫂,在大浪淘沙中模,真正能站住脚的雾叔粳,将是那些具有创新能力板、掌握核心技术斯霞、具有品牌效应的企业陌绍。    关于安全保障的问题妊堂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上线幂矗,特别强调要重视电动汽车的安全问题模痪镶。这也是全社会非常关注的一个问题攻岔靖,是这次会议讨论的一个重点锑。    为开好本次论坛撑伞薄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挪,并将在本次会议上发布调研的成果逃萝结。    汽车的100多年发展史说明性陵帝,随着人们生活水平的提高丢,出行机动化是一种必然的选择赌堆。但是啤渡厘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车首穿亲,电动汽车处于起步阶段巾抗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外省咯,还存在由于能源结构改变而带来的骇婆镣,诸如高压电路怀精融、动力电池等新的安全问题孰盒。    因此硼,在电动汽车市场快速增长的时候娘孔,安全应该引起特别的注意倾哆粉,无论是整车企业氢,还是零部件企业圈,对于可能出现的安全问题赐,都要诸项排查晾膝醇、及时发现低、找出对策寸次凄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伸舒。即便是这样截痴,进入市场后的汽车仍可能出现问题慌,这就需要继续跟踪呈,不断发现新问题菠,不断解决问题稀,必要时要召回已经进入市场的车辆镜握危。    应当承认脸陪吾,电动汽车技术的成熟度还不足泰宫哦,市场考验还不充分堑怪降,消费者的信任度还很脆弱涪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展看断垃。从这个意义上说喝磊,我们必须把安全放在首位割。因为安全是一个否定性指标裁肚烽,世界上没有绝对的安全踢矫,但追求安全是企业的天职艇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幕,要以更多的投入口,在设计攻姆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平体卸。我们绝不容忍安全隐患毒北,但也要宽容失败集蕉察,因为这里存在着不确定性琅捍。    安全也是规范出来的陋悍假,要高度重视标准醛码、法规和监管的作用玲,设计安全的标准和法规哪搁促,有些是科学的研究和论证定下来的杆尽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屉理。企业必须严格按标准和法规生产朽徘、管理和运营侣,监管部门则应该严格执法墩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本士俗,绝不能容忍劣币驱逐良币独间。    今天量圭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粒怒荆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓟恒巷,它还缺乏充分的应用考验闺判喊,需要未雨绸缪垄吕纺,防患于未然惭几芭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾琉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颧,各位同行福脖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粉,每个桌上都放了一本谁理浪,大家可以直接看笛含伪。前面上半场我估计是大家最关注的都,有一些政府动向穷酮劳,他们做的干货创,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掳菠藐,我只讲讲技术坟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”富庐,有三个方面苍喂,有些技术方面的内容是有相关性的间挡,政策本来是张永伟讲的咯敲路,我在PPT里基本删掉了干短,大概带一点软故。    首先讲一下电动汽车安全的技术昂。电动汽车安全技术我们分三块苟倍,动力电池的安全蹲朵、电动汽车整车安全癌捂拷、充电基础设施的安全巳劣。首先是动力电池的安全性岔,是最基础筛、最核心的褪,包含了电安全呸阮、热安全示呛、结构安全等等顽。    我要先从科学的角度说一下干食。如图(ppt)奈弯猴,这是电动汽车动力电池的基本特性觅搬,中间可以看出我们锂电池安全的范围娩,一个是电压胁、一个是温度垫秦镣,对电池安全来讲翻,这么一个很小的窗口里才能安全工作抠漠阀,如果温度高了会发生一系列的反应佃乡吵,就不正常了承帽瓷。我们具体来定义一下这些温度判鲤秒,这是做一个严格科学的实验驳鹤,锂离子电池的热失控檀竞、温度变化坍互、温度和电压变化的过程车姬。有三个温度田,T1叫热失控自生热起始温度破及,这个温度一般在90度馆露杀,接近100度鹤鞭竟。第二个辞纶谓,热失控的触发温度剿绅,就是说热失控要开始了吝蜕怪。第三个幂绅,热失控的最高温度淖霜潮,代表了释放能量瞎艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祷,给出了一系列的各种类型的动力电池苟,比方说三元的NCA肖、NCM差哗认、锰酸锂的梳抛兢,钴酸锂胁素、磷酸铁锂甩酷,还有钛酸锂的廷,从中间就看出死瓜搅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溅,总体来看楔绊,热失控最高温度比较低一点腊葱晦,这是钛酸锂的镐。    太过于学术化一点祷输醋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捷。热失控嵌窘,我们先从热的角度弗够,过热之后首先开始自身热的起始温度之后隆碎,我们的SEI膜就会分解席褐、负极电解液也会反应疙,隔膜机制熔化缺箍,再到正极分解泥、电解质分解会,最后就涂层崩溃拱腻迫,大规模的内短路电解液燃烧度蚊咎,就形成了热失控石颁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冲畏城。    另外一个问题面,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展控判弓,像放鞭炮一样憋忻仍,一个单体发生热失控能量还是有限的几龟丰,如果在整个模组系统中间扩展吭,这个能量就非常大了鞋。我们说其实不在能量的大胁Ш病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舅,但是并不是一个危险的东西食爱,关键是没有瞬时释放鼓阂拎,这是一个瞬时释放的问题齐孺。    诱因莱黑,刚才说的是过热引起的玲亭,还有电的和机械的艾米既,电触发氯晌恳,主要是过充裤入、过放等等贾,尤其是过充金衫聚,过充引起的热失控是卫郑害比较大的立篡,这是它过充的一个过程和机理侵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裤搔捎。还有机械滥用京临,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澄,这是在网上搜到的底盘的切割实验丸,专门看它怎么样戏,机械诱因就会最终引起短路片苹。    第二部分须,整车的膳茸,现在我们找电池厂开安全会寺孺摧,电池厂就说很多问题是整车引起的屑,不是电池的事揽。的确昧,很多问题不是电池本身造成的獭,是外部原因罕,整车卢,比方说碰撞会引起寡兼辨,电气安全淳沥,还有功能安全凳从,重点是这几方面驶脑咕。比方说碰撞提,碰撞是最容易引起魄礁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亥郡拣。第二钒冷丧,各种原因的电气线路短路引起着火擞卸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宽记癸,电机控制器图、电机电子器件IGBP短路了沃,高压丸慰、拉弧袍捎科、多处熔断惶,整个就全烧掉了澄,这是控制器烧红了别。另外一个冈肃案,比方说前一段时间南京暴雨之后犀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涸便。功能安全韧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隆仆镜,电池管理系统死机含刷鼓,但是充电机不知道揭龄,继续充朴夺醒,充过头了苏垂沙,导致了安全事故甘龚宫,一般150%会大规模的内短路铣掏,充过头150%炮尘,不管是什么电池察攻芹,包括钛酸锂电池菠,如果充过头也都会热失控的宪饰,虽然我们知道钛酸锂非常安全论,但是过充之后过压也会引起安全事故车温想。    第三宪舞,充电基础设施的安全垂卢拌。尤其要说一下充电设备的安全问题哆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好先拴,它的防水裁拉施、防尘墒沛忱、防腐蚀罢苟、漏电丹、短路保护等等猴,各方面存在一系列问题坚伸承。我们开了基础设施安全的研讨会仕党官,大家提出了很多问题猩手枚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍管确,我不在这儿过多讲诡鹃计。比方说板茧,我们荣威550就是非线充电着火习呸剁,自己来安装这个涡,比方说外部的“三防”甲帆凹,内部走线的零乱吠射,不按要求接地等等空壁,这都是我们充电设备的问题筷眉。比方说全生命周期状态的监测棵夺、管理体系的缺失馁,线路老化之后也引起很多问题破。尤其我们在研讨会中有专家提出撩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琼,因为那里头重现事故之后就会特别严重叔兜。    我不要都讲问题弊迷毒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔑恨捅。    第一灭,说一下全球国际的进展洪。我们要学习几个恢陪跋,一是安全防护方面杆郴贤,比方说日产的电动轿车Leaf衡,现在接近23万辆撕芜尘,没有出现过重大事故蜂。它有一个安全防护的设计体系钎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沤互黑,而不是说不能做到安全开痊恕。人家做什么垄沁棠?首先磕,有很好的防护设计理念藉全胆,它的防护哩磐,首先防控事故发生轰,其次一旦失效督厂萎,可以失效不出事蛋私封,再次衅棚,出了事范鞍汇,把事故控制在一个可控的范围眷,控制在接受的程度跟燃油车一样提。是这么三个阶段衔哇困,从电池设计磷称,到最后可达到的安全目标鞋,是一个全方位的设计理念囱骋。    二是设计开发方面光杯,遵循了严格的V型开发模式几工揣,从电池包敝肃幻、拇肺痪В块敌、单体儒桥、材料得,从设计层规苦绷、验证测试层享取毫,是非常详细的牵瘫,包括底层的电池材料叹挫蛋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倾,我们国内的电池厂现在还很少用这些本。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矩,其实这些我们都很熟悉己辰,比方冲击释琶、振动乖、挤压桂案口、跌落括擂结,拿盒校块跌落祭、单体跌落等等饲,针刺乏懊粪、极端的短路脓妹卡、火烧查宋靛、热循环福,有温度的高低温循环实验驶位,这个好像我们做的不是很多舶路,气体分析等等媒涵憾,这都是全都做的倍能楷,这是我们跟日产合作交流的泄,我觉得还是给大家分享一下童沫门,很有意义的派痘漆。    第二咖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裙牵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酞芥,这都是公开的帝伯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歼坍排,这是一些主要的专利缕陷嘶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糖甸,这就是一个完整的过程火。由于成本比较高坎光女,其实没有在它的车型上全面的推开粪。    另外一个值得一提的嗅,特斯拉的碰撞安全性坊,从设计的角度阑褂,应该说借用了一些非常先进的方法存。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垄,发生事故之后剁阶,非常严重的事故也都是安全的楷爸旱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好欢脆,当然因为它有别的安全性瘟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的漏忙估。    第三骋,这也是公开的资料太桥半,三星的电池系统鞘饺。重点看一下电芯层面全,这是90安时内部并联四个单体电池供嘉乘,一个卷绕式的方型电池免宪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屡瑟,一个是过充保护嚏、一个是防爆阀檀舅肠、一个是保险丝虐稼。我只说其中的过充保护贸郊,这个电芯的外壳是正极地材,有一个过充保护的阀绣幸渭,当内部气体压力增大之后晦,把外壳的正极跟负极直接相连杜,短路韧痞疵,形成大电流煽疗歼,外部短路吠,过电流之后保险丝把这个断开辨挖,这个我们是值得学习的哥。也就是说在电芯层次进行材料辟湾、电气料、机械系统的系统设计还是很值得学习的琴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侮慷,其实它把单体电池当成了一个小系统斥,我们可以对比一下河胯,日产电池的姆块相当于三星大电池的电芯庐悲,就是日产是小男#块钩,三星至少客车上是大电芯弛厩胖。    未来趋势来看槐甲免,现在工信部300瓦时绣、350瓦时都是这么高的察翱讹,这是国际趋势变挪叮,没有办法忱,大家都在这么做藩伟,10年内我们真的要到350瓦时雀钠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞪,2020年300瓦时应该是没有问题的嚼,这个从比能量角度是可以做上去的反锤挛,成本也会降低寒烁朴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芥褪,比能量赊兄尺、安全性是一个翘翘板诽酚,所以我们现在都出这么多事炊,下一步300瓦时够黑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纯扳矩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术外,我现在牵头中美电动汽车合作乓片暗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啦蒙淡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系魔,这是最核心的下一代电动车技术签吩。    说说国内的蛾贾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肪赶史,待会儿再说问题京。正面取得成绩芦,从材料体系倍浩点,三元正极夹免弘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丘床偶,比方说在阻燃隔膜咸粹、阻燃电解性邢、阻燃安全性也都有创新川,取得了进展灰哼翁。从单体电池产品的检测结果来看谜劫,跟国外也没有特别大的差别无谅。总之茸刮,从统计结果来看卑,我们和国外的相差幅度不是特别大厢剑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杜催,总体电池的安全性保持还是不错的农厦面,这是实验的东西慌,严格按照了国内国际标准赋侣仓,因为我们的电池企业也跟国外配套将钝咖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套囤,所以我们其实国际的标准都是满足的然境匈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嫁噬。我也举一个例子蔑蓟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酗绊。刚刚说三星的有熔断器沃抵、过充保护器醒、防爆阀苟毙,模组的我们现在电池管理系统等等雇牡相,还有一个问题隧,自引发内短路莽亩,这是一个问题参幸嘘,我们的制造杂质穷薪、经常小规模的过充过放妹姆,长期积累以后会自己引发内短路虑社,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做微,因为不好重复实验构,我们首先做了一些重复实验的方法风天,把规律摸出来了十囱,这个短路会形成三个阶段犯蓝,内短路的第一阶段咸、第二阶段鳞泞、最后一阶段赌身。第一阶段只有电压的下降貌帅疾、温度基本上变化不大盆灸,第二阶段趴钒,电压下降同时温度有大幅度下降宽陡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粱膝呈。    如图(ppt)烹惮缔,这是替代实验俯态,这是算法瑞掸修,这是短路的测试实验颁骏,这是结果嘘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用金肝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程习猴、内短路的阻值都能精确的辨析出来伺裤,提前预警热失控事故坝齐惨。    整车安全姑,首先是轿车安全午须怜,比方电池的防水螺撮,跟整车关联度很高冉馁,因为静态的防水脱陵牡,放在车上不一定防水绕杆,现在都知道IP67寞,其实一些厂家都做IP68了卢尾烂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沛松酸,我们如果做得好是完全没有问题的贪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翟绞,这是我们做完的设计疾侯醒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓖侣臼,这好像是我们比亚迪的电动车芍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赋帅嘘,做得好我们的防水比燃油车还好设弊羔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凭前玲,关键是我们的技术到不到位讼杏,所以我们来谈安全问题应该这么看十痛胶。    第二身板暗,轿车碰撞安全涵假圈,我们做得好的企业也是不错的礁输。举个例子悲览潍,长安的快镐妇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作场滇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扁,这是产疚、学都踏、研联合研究的俗。甚至为了将来的发展土,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窗倾。而且电池包不是越厚越好订频,如何又轻量化淳殊扫、又防撞传掇,在优化设计方面也还有很多工作可做陵。    第三伙播腐,整车电池系统总体的安全保护摧竭械。我觉得我们通过上次的整车交流会程菠讲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案官蔷,大家都觉得还是非常不错的富氦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锭烽,尤其是轿车企业是比较好的暇瓶,分层层热嗽、分级做的是非尘妫好的衬店,比如说高压安全管理系统狭抠我。就是说只要按照严格的流程来进行开发梅寡犊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谱豌讣。    另外我提一句客车餐,待会儿宇通的汤总还要讲的位腑赂,我不多说了逢,他们有成套的方法来保证安全性搽。    最后某,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芥辜晨。前面领导都说了奈掏莫,多少起多少起汗枷,这是从2月份到7月份统计的10起以上灯,7月份多起来了截铜垄。现在存在的问题姓背,我们在报告里面有详细的介绍嗽纫菱,我在这儿时间关系也不说的太多了沽。总体来看侈碌式,我们安全性准入门槛要提高泥,所以现在在指定各种标准沉,要进一步提高标准培。当然还有一个问题烽膘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的傲腹,因为充电桩跟车的接口是老的烩琴,现在要搞新的内际牧,新的总体来看是更加安全的单陀期,老的怎么适应新的跨炔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战无。    我们的发展建议俱赁,我也不详细介绍了娄馁,因为我们在报告里都有握骂,永伟会比我说的更清楚一下具童须。    第一个乡侨,完善安全标准沏蝗,制定更加严格的安全标准牟抨。最近客车安全标准褐彭财、电池系统的安全标准氏哩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准踏理。    第二个屑,监控体系混,现在当然都有监控系统弛,马凯副总理上次也说了甜距毋,监控主要还是要靠厂家监管斑顿味,不是靠城市最后的那一级荷,最后那一级你也不会给太多数据菇,数据最多的还是我们厂家自己季扑,我们最有能力监控好侩兰认。    第三个累,强化充电基础设施安全管理继黔立,严控地下车库撬瓣睹、高危场所充电设施建设与安全监管搔。    第四个橙谢赫,改革检测体制泄郊,我们建议建立新能源汽车年检制度蓬,传统车要年检谐颗璃,新能源车是需要年检的酸,比方我们防水迫、防尘性能抄,新车是好的莽天堡,老的就不一定了婆砂裁,我们的绝缘性能卫建烦、漏电保护等等是需要检验的娟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的输圈康,这都是很重要的剐署森。    第五个浑坝杠,建议改革行业的监管体系廉疯菠,现在我们是准入垃板,有几千个车型间,客车是很大一个数固脆麻,很多厂家都进来了书,不能说让谁做溶吵抡、不让谁做侣巴,我想将来要引入事后监管的体制割鹃,谁要出了事要负责噶,要召回朽、吊销执照涸鸵、取消资质尘,甚至取消你不能再进入这个行业躲芥,这是我们建议的要加强敛,否则这件事情没法弄涟斯。    结语三句话鸥:    第一蛾供腻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”继,为什么是“命根子”沮骑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谅鸽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全遁贺?我觉得怎么强调都不为过沙,所以我们要警钟长鸣碴就搽,高度重视恳,大家都是这行的从业人员京妓观,都不希望这个产业下滑皆,但是为了做到这一点寞父鹃,必须要警钟长鸣琅眷,高度重视司梆。    第二竞湿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术告携。想性能大幅提升穆,大家都希望300公里萄圭、400公里壳痹,客车也是要提庆供斡,高比能量电池是必然的趋势醚颗表,往上提的瓶颈技术就是安全睛邓到。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溅淬挡。所以随着动力电池比能量不断提高酪唬,电动汽车安全技术的门槛越来越高干嘎,本土企业要有危机感荷岛。    第三李脱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屋孔唐。安全管理枢俱隙,政府责无旁贷灯估。    我就说这么多超迹逼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘姬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伶哦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行漠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起靖啼,到今天的北汽EH400的下线靶开,北汽的这100万辆用了5年的时间躲迁备。    在活动现郴痢,北汽集团董事长徐和谊表示另常菇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棵,不断的加强产品溃络枷、技术下脑、管理创新巾吹,不断的加快电动化盎、智能化窗叛洛、网联化恍卿、轻量化的发展步伐唉筐插,全力抓好‘π计划’的深入落地绥。力争到2020年滔拣弗,实现自主产销80万辆肪,这其中包含新能源产品20万辆棘适,实现销售收入700亿元恼,进入自主品牌前三名的目标襄梅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桐晶。”   “来得晚俩古损,干得猛弦寸,站得稳”    “来得晚仓菠差,干得猛苔堡,站得稳估信。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结忿。    “在行业内来说蚀,本土企业已经很多完成百万辆了呢,我们加入进来痴夸堑,形成一种集团向上的态势催期仙。”北汽自主分为三个部分潜,“绅宝椒、北京戌虚伴、威旺缺一不可哀,齐头并进隧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哨。”在随后的媒体沟通环节中骸临屑,李峰坦言烩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓢蓬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挛策拌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群躲。北京是传承“越野世家”品牌精髓俗蔬蔽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌衫量饲。    “越野车是小众市乘舛锟稀,但是在中国市场上隶,硬派越野吃墙掏,没有人能从北京汽车手里抢资源校旅。硬派越野或是下一个风口僻钡。”李峰在接受媒体采访时表示氯掳皋。    除了在品牌划分上的努力倾,在车型投放层面咖繁浅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车世系伐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车糙老,而到了2016年冬群,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溜,加上北京品牌和威旺品牌难妻吭,更是达到了六款汤遁紊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冀汰排,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录固惠券。    而面向“十三五”物贿票,北汽研究院院长邬学斌表示崩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述食刮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帽蔑撮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匣痢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缮邪蛙。”    是的豪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俏年牛,北京汽车仅用5年的时间啃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挟八。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围速氮坤,现在一是车型结构变化了湿擅畔,市场引导到SUV牛盾、新能源和智能化上去霞残醒。我们由三级跳变成了一级跳翁派。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示是,“市场的变革对于自主品牌来说恐,恰恰是一种机会嫂夹。我们有对市场最敏锐的感知窃说羔,最接近市掣鸬亩,这是任何合资企业都无法比拟的涝协泛。”    从年产销量看沽掠,2011年达到2.4万辆梅茧、2012年实现7.8万辆藉猴、2013年超过20.2万辆歪悼仇、2014年突破31万辆扦壕、2015年完成33.7万辆揭驹,2016 年预计目标42 万辆锑禾,到现在已经完成了23万辆翟。“2020年我们要达到80万辆驮坞。”徐和谊表示催泉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品念,还要有好的营销汗,“酒香还怕巷子深”力。在产品营销与销售网络建设方面讥,北京汽车依旧不甘人后窗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涕,“人在一起叫聚会辰颠,心在一起叫团队舌。”    2016年上半年勺袖请,北汽绅宝品牌新增经销网点243家事,同比增长396%屉哪谓,目前网点总量高达到836家奇联钩,渠道建设速度令业界刮目相看钦敦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撼,同比增长20%骇,目前网点总数已达1081家惦恫瞪。    据已公开披露的销售数据墙川,2016年截至7月海唇碎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霞疟,同比增长42.7%摩动,远超乘用车行业11.1%的行业增速挡盒剧。其中改,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆县镶尾,同比增长94.6%巨,成为名副其实的“自主增速王”履哥。在具体车型上街,绅宝X25累计销量接近5万辆黄会累,在A0级SUV细分市场排名第一偷侗。威旺1-7月也实现了近10万辆丘棺,同比增长6%以上奶盗。    对于营销体系芜,蔡建军表态称纪淋叹:在互联网时代访嗓,消费者出现了很多新特征聚泻懂,他们爱分享互动牧,重视原创和分享呐窜鞭,并处于一种“始终在线”的状态鄙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晃嗡性。   对于未来荚郡: 李峰表示客涪,在“十三五”期间绊赁彭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夕线。    其中针对绅宝品牌侧舌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亮维莎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖迦咎蹋块化技术平台些悲。    此外梁,针对SUV市场火热形势徽佰啥,绅宝连续推出多款SUV车型麓渐,形成了X25嫩、X35化我、X55啸、X65组成的SUV系列沙港,实现了对细分市场的全覆盖词洪师。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呵缮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韦。未来隘卡蔚,北汽威旺由经济型微车盆、MPV呛白潮、SUV和轿车等品类组成敬戈。   责任编辑剁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辞,在杭州召开辣,我们非常激动尽剃覆。我们希望全球贸易更加公平布桑,中国企业能够更好地融入世界市场漂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示楷,要向世界展示中国汽车业的良好形象捻。据了解挠马将,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涵宽咎。李书福说崇垛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台旅秽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部币,李书福告诉记者掏氯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州估琅,吉利要展示好自己的形象睬哩其。李书福认为吓啊馈,我们要解决全球经济治理问题缓宛,首先要做的就是提高自己的竞争力陌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理释。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脚,李书福就来劲了怪珊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头池盯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搏淳,是全球经济的一个缩影稻衅墨。”他介绍说轰邢道,未来汽车产业的方向是电动化逢贪隆、智能化钮些僻、轻量化光,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列透潜华,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剐屉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孩乌僚。李书福认为德庐怀,两者的“联姻”以及之后的融合发展踞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剧稍、活力描亲、联动伍热、包容的世界经济”筐椭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吾称拇,在他看来两者在基础理论研究和基础睦牛块研发方面合作得非常不错信睫某,他希望沃尔沃能更豪华雹柏、更高档郡、更有竞争力合狡诚,希望吉利能不断提升品牌力刀、竞争力和溢价能力佃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哀。”   在吉利汽车体验馆步界驼,新款的“博越”展车停在那里局炼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟了瀑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瑞洪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一跺么。李书福估计破,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作韦剔牢。去年冬天桨抹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时傅怠,他也曾表示菱郴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陡呢闹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化遍插雾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势眉,商业模式的变化已经从电商籍通雌、维修目啥噶、汽车金融掂卸、二手车冬、人才培养等领域开始效稗,逐渐延伸到供应链前端的设计阶驹谜、研发和生产亢糕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斗丝,这是核心钦碱识。”李书福说细岔,汽车和互联网箍,两者已经分不开了登,汽车制造业要想有未来首篱蕉,就必须和互联网深度结合起来狗兼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题单,吉利每一次研发创新雌赁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辉。   “安全既是时间长度爆,更事关人的生命猴幕。有人说梯,现在的汽车都很安全了巧糯,安全已经不能成为汽车的卖点了鹤,我认为冬凄,这句话说的不准确寥虎焊,也不全面土离。安全对全球都很重要伦霖梆,对国家很重要娟,对个人也很重要钳垫狗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害片绍帅,可以说安全事关大局锰蚊簧,安全关系到千家万户段,我们一定要把安全放在首位鳞。”李书福说据朝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹈赡,不仅有央视的直播班,现场还有上百家媒体扰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戮窖躬,受到业界的肯定蓬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窃肆,用现在的话来说就是企业的基因幂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妥,当其他条件与安全设计有冲突时类建,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程山构裳,而不是相互妥协句什弛。”他认为娟抽食,当造型与安全有冲突时漓顾汀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时委仍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涤帕技,也会毫不犹豫地选择安全蹬。“汽车是给人坐的担飞,所以安全对汽车而言实在是太重要了董橙录。也就是因为以上这些理念俏加,沃尔沃才能发明汽车安全带嵌、汽车安全玻璃加、安全车厢绵、儿童安全座椅会、侧气帘呜灸、车外气囊湿龄形、交叉路口自动避险自动刹车暑棵、城市安全系统等等什喇通。”   “汽车内部空气质量也是安全问题渤,因为对人的健康会造成影响楼盖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惧甭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腥。 责编脐耻史:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟?这是东风集团高层必须面对的问题屯底。“国内前三衫篓胶,2020年品牌影响力达到行业平均水平玖、市场份额5%伟详翻、销量125万辆奠,其中东风风神必达35万辆糠,挑战50万辆荤攘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫌吧。   论自主品牌的持久战乳尾帛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点平骂络。在他看来毖履白,相对与合资品牌皮竞踞,自主品牌的发展分为三个阶段暖疆瓣:战略防御湿惜、战略相持和战略反攻殊辽。   “对标合资品牌祟、自主品牌已经经过了战略防御阶段句,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段率。”8月10日莫金,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌魏,并反复强调救枚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乾盛救,风神刚刚取得的历史最好业绩懂。凭借旗下三娇娜琶客——AX7瑰、新A60褂、AX3嫩,东风风神1-7月累计销量76322辆瞄势痹、同比增长33.5%颅感毁,其中7月单月销量首次破万黎挠。另外溪秽,轿车销售26756辆丛丧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唤刑全,同比增长27.4%凰官。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邻溅撤:第一垒,超额完成任务;第二侣葡,轿车和SUV双增长队。按照目前“三箭齐发”的态势勉宿缓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标派惜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比申控:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汰裙乱,东风A9超过传祺GA8秘墩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一细。   “其实取幂,我们重点想对比的是帕萨特昏佳。”李春荣云淡风轻的一句镣,让一向低调的东风乘用车醛琳,平添了些许彪悍和霸气韦萍狮。   不过嚎尉需,面对长安帽圈窖、吉利寥璃厢、长城肝拷抛、上汽这些强劲的对手贫,以及合资品牌下探稍皑、车市整体放缓的趋势可孩洪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观股谐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笆按枷?这是东风集团高层必须面对的问题付哆。“国内前三便筛,2020年品牌影响力达到行业平均水平使晾、市场份额5%汝肋、销量125万辆施,其中东风风神必达35万辆乓贩,挑战50万辆喉璃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒲浅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狭挫,我们要尽快达到35万小拔。”李春荣形容脓察,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涤榷插,未来五年将是“本硕连读”螺泊,从自主品牌的生力军成为主力军镭擞乒。   如何冲击第一阵营拎被歼? ?   对于目前的东风乘用车来讲圈佩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战形巧,首先是产品搽纺侥。关于产品规划庐孺删,李春荣给出的答案是骗蟹钡,东风在2020年之前淡际响,会推出17款全新车型胺劳绍,其中传统车型将达到12款瓦,新能源汽车7款覆。   实际上炬,经过七年的储备睹,东风风神已经形成轿车脾潜、SUV和新能源汽车三大产品军团吮为滇,在大菲、中储、小细分市场布局矢小黄。   值得一提的是伟纽澄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坝船驹。这意味着兢,除了传统车型寺,李春荣手里又多了电动车这张牌相乐僻,而在2020年的产品规划中形些,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挠拿奢。   产品层面份,缺少明星车型尼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题形,而在未来的规划中理帝,东风乘用车的目标非常明确舷:提升车型效率颈谴搜,培育明星车型碴巫吴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棉勺休,半数以上产品达到细分市场行业平均值谜。   实际上便梗,东风乘用车下一步面临的问题榔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”售。除了风神之外颂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等禾迟途,以及合资自主品牌啤,而在东风入股PSA寿逞赶,成为第一大股东之后胖分恢,东风乘用车无论在资源整合哨坷胳、品牌溢价记涛、平台技术方面星案补,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秘票授,当然这还需要时间证明疲晨。   不过汀惰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沪忱:资源协同包括产品材、平台钡夕频、制造技术哗凰冻、供应链恐、营销和国际协同量菩邓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要马,随着车市的放缓案恍穆,近年来省煞,从豪华品牌到合资品牌苹、再到自主品牌确斑贪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镭幂史。   与成熟品牌不同卯,创业中的自主品牌捶笔华,在招募经销商办、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骸。随着竞争的加剧烤、产品的丰富懈跋,未来将对渠道提出更多的挑战宋肋链,比如一年之内连上四款新车的吉利胖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妓蜜。   盈利能力当然是最为重要的标准彼,但是牺牲自己提娜滤、持续补贴经销商煞兴,也不是长久之计勘聘衅,解决之道要不断有竞争力的产品推出俏。今年年底镀,风神AX5即将上市炊结,明年AX1也将上市纺伞捍。   实际上讨,在青海活动开始之前挟七晶,李春荣提前到达西宁尘午,专门到长城和长安4s店进行调研廊。让他感到欣慰的是殿价甸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氢镐帽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的案魔,我可以负责任地说榔,我们的商务政策是最好的病萎,没有之一搜。”李春荣对于渠道的重视程度惮碉,基本上是亲力亲为就希尸。   目前吕舵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藕级。按照规划蓟,每年净增网点50家唯锨,未来单店销量逐步提升至800台以上棋懒腊,达到中国品牌经销商中上水平识。 责编襄烈隶:李芳" " 〉览狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俊酷,由中国汽车技术研究中心主办埔呸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办设揩耽。在本届安全论坛上硼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲农毕枚,在回顾过去的同时谰屏苇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议将。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人论仁昧、车辆纽铜吧、道路等影响交通安全的诸多因素瞬,促进共同发展捂京囊,从而降低事故中人员伤亡率腾监,最终有效改善中国道路安全状况械。   会后瓦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孝肩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渴庇瞧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糕拭,并阐述了对于人卜、车沸哭、路拱软呛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滤洽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孺此倡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匿校恒,一是日产汽车“三重保护”安全理念窝窝,即分别从社会惭泌午、个人和车辆三个层面采取措施顶抬啼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妈剁溺,就是在车辆的周边免珐笨,设置一个安全保护屏障落,针对车身周围不同的危险接近程度程假,我们会开发相应的技术进行保护蛋替。   除此之外黄假怠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鳞糜醇。在车辆的前方脚朴、两侧唱袱、后方建立一个全方位的安全屏障蕊粗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吨。同时说蓉潘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怂,日产汽车也研发了一些相关技术嘶跋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廓侵。   日产汽车始终将零排放累孩充、零伤亡作为企业愿景券舶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扑热,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术艾,可以在自动模式下完成转向白该了、加速和刹车等操作疗,提升车辆的安全性能砷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亲箔熄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丘。即使后座坐有乘客观味茂,后侧方视线也不受遮挡划椒杭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慰胎扰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头些,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裴版,帮助驾驶者做出正确的判断禾法。   针对电动汽车领域娜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俊酵,而电动汽车上的安全技术陌超雀,应该也已经达到了世界顶级水平嘿氨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶憨燎案,高桥信彦表示斧很细,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掂山棱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶攘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍徽,日产在研发智能交通技术的同时外秒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目聘,其主要分为四大领域吉。第一大领域是关于自动驾驶技术的巍岗疏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耪眯火。第二大领域主要针对电动汽车(EV)靡,对电池以及其安全性能进行研究瞬剁。   第三大领域是新的移动方式蛊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惠蝗,换句话说脯杆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谁,我们针对这个展开了研究道播讲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展典。   未来烤冻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及期,同时工慧咖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悉妮高,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牌,进一步降低交通事故发生率卑侩温、持续改善中国道路的安全状况殴。 责编寄寄:李芳" "     【环球网报道】8月10日觅魂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孟纤,共推出6款车型汤道,售价区间为17.58-23.58万叉献闻。   新车亮点箔全脾:   外媒点评朴度:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钝:李芳 版权作品淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权精澈,严禁转载阶闯,违者将被追究法律责任纤辩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口隆磋煞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭轨熬厂。   不久前筒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜李,北汽集团以549.329亿美元营业收入崇,排名第160位杯毋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单握,也是首次入围世界200强度读。“我之前的预测是在180名左右舍,这个结果确实出乎我们意料烁禾柬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话慰昏。   据网通社了解掠尝啤,2015年辩扯鹿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元双薄么,再创历史新高实禄堪。“十二五”期间固搞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆零顷点,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锹及沉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奈,增长3.4倍科。   通过与徐和谊董事长的沟通交流揽吃籍,网通社可以断定以下两点改:一比镜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饱枢村、稳定的增长沫珊氦。二蔽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韧。   为什么能做出如此判断幸别?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上委街理?徐和谊的一番话做了最好的解答华:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂橡孰,咱们给人家代工挣俩臭钱参莱,那是发展民族工业蒋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗和搬?不可能戚。能走向国际化吗圈弛抱?那更不可能坑。”   然而考,做自主品牌币渐,光有决心骸堑戈、喊口号是没有用的疼袖。正如徐和谊所说察购尚:“干自主品牌真的难芍哄淳,现在大家都处于成长阶段拼社就,想要效益好显然不现实内。但是效益不好就不努力誊墓,就情有可原吗努?当然不是!高卑滤。”   从“1 ”变“2 ”伟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倡蔽厕。短短5年时间家吨司,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颊胚幢。“北汽人要有工匠精神饥俗,低着头亥的、少说多干轿,闷头干潦,一代人不行两代人埂嘲,肯定成功晤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衬。   随着“十三五”规划的展开武,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”离。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戳撼酚。据悉饺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产豢屠、供锚、销檀、研于一体的北汽集团南方基地措垢。   届时傻啃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心牢籍播,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展徽,形成1+1>2的布局透。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品间,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹋抒。   “十二五”期间掠壬纪,北汽集团凭借超前的战略眼光仕蘑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苯。通过产业链合作哀,北汽掌握了最核心的三点(电池躺奇、电机晤蛾、电控系统)技术盆碍凭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扣磕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弹扯捷,并取得了中国第一堂鞍、世界第四的业绩徽。   据徐和谊介绍侯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上郸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钝酿,北汽集团零部件业务板块几乎是0浆隙捅,经过这几年的快速发展欣廉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钠遍蜂,这是之前想都不敢想的爸挡。”对于北汽集团的转型水,徐和谊深有感触请。   据徐和谊介绍稿,未来北汽集团将围绕汽车产业链接,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型市,包括汽车金融膜、二手车铰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毋讼磊,带来规墓鹄幔和效益的双丰收捐兼举。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点处。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向采,这也是转型升级的重要标志之一巢。北京通航以合资吩私、合作瞬啡、资本运作为主要模式怯朴亩,在国内实现了产品工业化和市场营销角承哗。虽然规模不大炽忿翅,但已经显现出良性发展态势熬村塑。   直视软肋奸贤,质量和效益成关键词   “整体效益不高拒昧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言羚绦救,“我们举一个例子兰挛,这次500强名单共6家中国车企上榜忻,总共盈利114亿美元凸邢司。美国2家车企册菇挫,共盈利171亿美元瓷砰缆。我们的产销量远高于对手胶,总体效益却不如他们冬斜浪。”   徐和谊指出橡,提升效益漏发,整合全球价值链提垒,转型升级备磺嘶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尼叭,也是整体中国传统制造业需要提升之处慕臣化。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舒勃,向好的企业学苍光颅,从7个维度努力惭骆菲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗头春秋。还有四个月概嚼镐,拭目以待浅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凹避,通过与他的交流可以看出姆狸巧,对于北汽集团的成长他是满意的崇方娟。然而馆,作为一名中国汽车人寞撮痞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涉。   “跻身全球200强企业接全,不是终点嗽,而是新的起点淡挪。”徐和谊更是霸气直言课:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烤镜渐,中国汽车行业前三甲混典夸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编庙:李芳" "   车云按郊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裳缝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法井甫瘁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旱。本文由现场演讲整理而成惭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯傩诚啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸径危,这两方面的关联性是显而易见的够。    说到沃尔沃溪累氮,大家联想到的第一个印象就是安全桶。的确邻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候础,他们就讲挎莆汕:“车是由人来驾驶的谎虚颠。因此唇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全栓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则显。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明池。可以这样说法操,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面套,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闷悉蜜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宝呐。其中当然有标配的车无彪,也有选配的脆,组合成不同的配置坑尺。这里我稍微着重介绍一下滑,沃尔沃的City Safety城市安全系统石幂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂上犬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歌荡惜。在2006年的时候吓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炉跨膛。第二年也就是2007年楞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能攻蔼点,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统具狭。2008年未黎芳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滴日,成为一个技术子品牌蔑。之后的十年中这套系统不断地更新完善森梯敝,扩展了许多新的功能娇盲,比如增加了行人探测赡、自行车探测惩羚躲、大型动物谦南品、路沿和路障探测与避撞功能芦醚碾。    避撞系统为什么这么重要呢惠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶典,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车队、转向功能的话蟹,一切都是空谈仍点。想象一下形,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车黎肃胁,这将是非常严重的问题缺陷港癌。避撞系统的工作机理非常简单娩,首先是探测伴刮,然后是评估决策五喊豪,最后是干预酱担,包括警告或者自动刹车纬抚巢。    首先是探测擂萝。相比以前挂胆浅,探测功能已经取得了巨大的飞跃皋。从单个雷达到多雷达和摄像头缔憨蕾,并结合多传感器融合算法拾攻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战认朽殿。    接下来是决策律痉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型警何年,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞收磺。但是你在路上开车沫纪,特别是中国的路况即,不可能前面只有一个障碍物拱滩鲸。所以随着多传感器的应用雄诞膝,现实需要更先进的威胁评估算法徊拱显,可以同时考虑多个对象店。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象砰你。随着更复杂的传感器和威胁探测能力班道,你车周围的一切都可能是潜在威胁鄙郡擒。    复杂的算法肯定会增加计算量史抛喀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估敢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彻矛曝,有必要进行适当的简化睹。但问题是怎么简化腔萝?比如现在大家经掣渖耍看到的中国式过马路彩驼,一群人一起走誓,走到路中间放,可能有几个人继续往前走咸,有一些人停在那里鲍,另一些人却往后退哗敲殿,这时候要判断预测是非常复杂的诽。所以坞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狮,使得警告和干预措施如何定时热、提升相关性和可信度始终受到挑战粮灵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁内桅,才能提高决策的相关可信度斗矮馅。    最后一步是干预堵拴。判断之后还要有一个干预的策略钢习。干预一般是两种绍稿第,先是警告肯,再可能干预渺攻邪。怎样警告呢埂衬埃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告救,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纬。如果没有可感受到的威胁存在此,原则上车辆不应该警告驾驶员鬼擎。这是因为亩瞎婆,如果还是警告斧侠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率合通廷。时间长了之后售腐,他就会把系统关闭或索性换辆车邵讲诲,在中国的路况环境下窗缉得,如果一路上都是不停地警告车峡,这的确是个问题豁全娥。    警告只是一个声光或振动的信号判拢唾,那么在警告之后舌铅每,怎么判断还要不要车辆自动干预呢德柿?我们的策略依然是口吼拇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搞陛切,否则车辆不应自主动作罐题,理由也是刚才所说的规。可喜的一点是吕拘零,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脯,自动干预所需的时间大大缩短了倦乳,相比十年以前署,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屠。最后一点茹谈醋,怎么协调人机界面淀碉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异告阀,也将是一个很大的挑战纱。    刚刚讲了很多丢陇密,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汞睡江。首先是效率问题啥,要调整警告反应的时间纤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效爬澳似?警告干预是否可感知与理解媳辅村?第二是相关性寺卧馆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出农赣慨?是正确的警告粹俱,还是漏报或误报督盖?比如说路前方有一辆大卡车拖芬,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲤急灯,而不给任何警告佃,这个明显是漏报钞。但是反过来说戒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车保悍,从而警告干预蔫鹃刨,这个就是误报钨茧,这也是第一类和第二类误报的区别犯。最后是接受程度蓝官,警告是否很高程度被驾驶员所接受疽帮、并配合台狙敞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭际随罗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绰某,所以这三个因素之间要互相平衡炮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彼舒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脯享,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呛隶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侍啤色。    大家或许会问为什么要做自动驾驶双棋素?是不是因为最近自动驾驶顷耗颊、无人驾驶炒的很热妮?同时还有一些顾客在问躬懂,自动驾驶以后掇搪,我们的驾驶乐趣在哪里村操防?因为很多人喜欢操控萍侗身,喜欢在山路或者赛道上开车寇阶。    我们完全理解这些考虑门木掳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒲量,今天早上我走的是中环馁窃,走走停停匈鲤,就像这幅照片中般的拥堵绩献试。当然款劝矫,交通拥堵也不是中国所独有巨砂,随着城市化进程的加剧瞧口海,这是全球性趋势惠堵。请问这样的驾驶乐趣何在其加核?    除了拥堵胆,还有安全问题拼粒锻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量量绦男。城市化的发展也加剧了空气污染棺拈,以及可持续发展与能源的危机信徊该。对各位顾客来讲漏恳,还有实现实时互联和出行便利的需求谱岔绣。    所以甩逞,自动驾驶对社会蓉、环境和经济带来的益处是多方面的纯览夹。首先城唤奥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弟粳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晌瘸郝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吭,即使提升不到100%安全嗽,但是97%同铃、99%可不可以钵采管?自动驾驶还能连带产生其它的好处庭砍季,改善拥堵写、节省能源消耗上首霖、减少大气污染溶交,以及使旅途时间利用更高效枚赎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利攘督午,但我们说肯定也有挑战陶,世界上没有免费的午餐膳括少。对于使用者来说苟扯,有人机交互的挑战卜坡请。还有失效模式控制爱离斯,万一系统失效以后嚏午文,怎样用冗余系统来后备控制石殿。有跟其他车辆系统的交互氨,你不只是一辆车单独行驶在路面上峨。怎么感知环境蕾漏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知似嗅盲。还有最后一个脆几,再好的系统蜜,当顾客不当使用的时候喊截鸽,怎么做这方面的技术应对处理群。对于车辆设计来说方侨,还需要各种各样的冗余系统做后备傻,确保自动驾驶安全单诫般。    其实为屑,自动驾驶不光是技术问题托谓,更重要的是对社会和伦理的挑战川惶,大家是不是能接受畴?首先就瑟势,什么样的商业模式晴,是我们现在继续卖车的模式愤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式县。基础设施的改变密缝,比如说车道线答、公路标识的统一红安,这也是非常重要的峡凰段。还有保险公司是否接受怠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涩。最后是公众的接受程度穷,法律和法规的约束扮同断,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注康迁惺,从而也引发了很多相关的讨论涕膘但。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捌?我们非常明确搐访,这也是一贯的战略粕抱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缸途,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菱撂湾。    这里举个最近的例子楔切徽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车识删筷,已经在欧洲量产上市妮硷隙,今年下半年也将在中国投放市场避秘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琉倦共,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胖埂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苛,而无需跟随前车耸迁官。要知道物,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缓辞洗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聪督,那就是到2020年闻钞馅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咕辰瞄。这是沃尔沃汽车庄重的声明枢,也是一个非常具有挑战性的目标仆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馁蒲挟?    我们认为首先要充分研究钳扭,通过真实用户与真实交通猎始锰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俏帆雄。还要多方的合作肃轻,沃尔沃汽车通过与包括供应商盆梢、大学研究机构疟誊,以及政府部门在内的强强联合悍,来应对全球挑战谢。自动驾驶之路没有捷径舱贫,就像练马拉松一样橙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肃、循序渐进的廓蛔诲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盲岔,我们走的每一步也都要以安全为核心唯谋涵。我们要以客户为导向递寿,通过提炼典型路况兼,悉心定义测试所用的通勤道路猴畴,同时尽量控制风险困亮失。在技术成熟之前挽残,必须反复的测试孰抠,以保证安全与可靠上。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剐健。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目愧拈:要验证对社会和经济带来的好处赤,是不是适合当前的交通环境寞,顾客肛趴财、社会公众的接受程度勃介,还有道路基础设施的支持是不是充分笔逗煞,与其它车辆和道路使用者的互动骋钉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定警膳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卤模瓤,真正的大规模测试将在2017到18年险独,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蠢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试劝戊诵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赎盗妒。    上图右边是哥德堡市区的地图败,这条环路相当于上海的内环或中环忙怕绦,即城市高速交通路盛技偷,是没有行人控、自行车里想盲,也没有交通信号灯讥。自动驾驶测试者是租赁顾客暴苫嫩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶萄。在驾驶过程中慌红,允许处理其它事务顾,从驾驶员监控到不监控嚼阑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摔忍。    这里我要讲个非常重要的概念绒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶详惧昆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段薄到问,驾驶员还是负责监控和指令帛捌搏,必要时烷姐,还应尽快接管人工干预煤税,所以还有不少局限性沽漓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控输侮乏,车辆负责监控交通环境良劣,根据路况决策和反应彭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袭拆善。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能居壁踩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膝憨汇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屏鼻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度五,驾驶员需要对驾驶负责抖搬材。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悉及,或者SAE第4级的程度女寸孩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责败。可以看出凤辖晤,这是两个阶段之间非常明显的分界线峡蹋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理硕腊,简单地讲菇财,是通过多传感器融合得漂挛,包括单个或数个摄像头俏叭、毫米波雷达筛、激光雷达竟、超声波传感器等蛾钞,加上云端和高精度地图本戊,来感知周围环境括,评估路况和交通状况柏性,相应决策与控制挖畦抒,最后通过制动眷、转向和发动机系统来执行干预态。处于安全和可靠的考虑勘尺物,我们有备份系统陇悔,冗余的执行机构童卯,万一其中一套系统有问题抽纬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司太,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅起暗歉。2017年汞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证跋,随后我们将在中国酿堡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证聘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶释轻娄,自动驾驶的远景又如何络催漏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疵磨。如果大多数车辆有自动驾驶功能点,车辆可以与人笛搓、车膘、路互相沟通搔难,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嵌啃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘁仟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孺狡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺劝砂喇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啊。 责编冈扁:李芳" "   从很多角度来讲豹规,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烈埃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甫暖离,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唾,国产化是必须的道路箱戚孩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挪陵,能够接触到更多的消费群体是。在网络发展策略方面赏磕眷,我们会更加看重网络的构成形式恢套拆,像城市快修店默糙、售后维修中心绦提脸、维修工厂等技惫撬,主要目的是增加服务的便利性舞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务箍羔。    上周末(7月29日)浩,在接受采访时播,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士水,回答了中国经济网等媒体的提问膊弗,内容涉及国内高档车市程⑷帘薄,宝马在中国市场的发展战略损,以及营销网络发展和经销商盈利等内容幸糖匠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怕诬,年轻搪、专注赶狠,富有亲和力;与媒体的沟通自然距蛔扑、坦诚湿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力般恋购。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时施凤酵,刘智说吐,中国经济发展已经进入一个新常态锑稿,就是从高速增长进入一个健康鼓、可持续性的增长咆匆。但是北群榔,随着经济运行质量的提高府市羞,每一个百分点的增长侧挂挽,都是一个不容小觑的数量肉扭。把这个结论放到豪华车领域济顽疲,我们所存在的这个行业劲篡沫,应该不会有前几年爆发性的增长桃票佛,市场会以一个比较稳定搐、健康侵怠、可持续的态势继续发展舰潍。就宝马而言凭龋僵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匆腥。比如镶烯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嫡膜少,而是把新车熄武、二手车揽辆,技术保险超,国际式售后服务一起发展潜,我们叫“利润四驱”羔汝伴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掀隙壕。    今年你唯,在集团诞生100周年之际警,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戮。那么举,这些战略在中国市场怎样“落地”胶睛?刘智谈到貉儒寸,宝马集团刚推出新的第一战略水,其中的很多元素不仅是契合中国市程勘濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邯。他举例说懂鲁,宝马提出的智能互联概念舷陈壤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猩颗茅,领先欧洲10年以上朔氖汕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腻。再比如新能源方面韭汀。中国政府强调澎鬼,到2020年新能源车要达到500万辆豁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酶盎雀,包括纯电动和插电式混合动力车型孙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棵皮。所以在新能源车领域似崇戊,宝马会加大对中国市场的投入氰门梯。因此栋困肚,“从很多角度来讲清翘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”什故,刘智说盘汝编。 BMW i3    随着本土化战略的实施澈桨,高档车市场国产车型所占比例越来越大品。那么戎孪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的司柔?刘智介绍说坤,目前侧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系观盆涵。在几大豪华车品牌里面隋辟,就进口车的销量来讲龚讼,宝马应该是最大的肌些。我们对目前的状况还是满意的鄙。因为这本身就是在我们的商业计划内丸保。    至于将来裂讽,刘智强调矛衡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功富祟,必须在中国取得成功闪嚷獭,在中国取得成功母团确,国产化是必须的道路”型岁。所以借边,宝马集团会继续加大对国产车型的投入春。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呸拓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作希。不久前翰裤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宿胸镀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刷。从长远来讲答芥,国产车型的占比会越来越高驶士略。 全新BMW X1    近年来掇讲别,高档车市场经销商层面的动向备受关注饺糠矮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢即搅痪?刘智认为虹授凶,应该说杉乔,这是一个行业性话题憋弄酞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桃,在厂商给予经销商更多的支持配合后实股,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势眯午。就今年上半年的情况而言淀涂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的患。对比去年的数据浓髓,我们发现惊,不管是在新车毛利汗辅汞,还是其他业务板块梦昏错,尤其是在售后诫蕉、二手车传噬圭、金融保险等等几个业务板块笑按膊,我们都有了明显的进步芭。因此撼歧观,他觉得骚须:“目前磁蹿蜂,宝马的经销商网络是非常健康的”然。因为纯,随着中国市场的不断成熟究邓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兢欧。从厂家的角度来讲吹,我们也不断调整新车的供求关系咐,调整车型的配比晚蹲副,调整商务政策娜。综合下来希,应该说目前宝马经销商网络掠掳,处于一个非常健康的可持续发展状态幻蓝固。 全新BMW 7系    那么郡,比较以往械锤船,宝马在经销商网络的拓展上栓擂,节奏会不会放缓一些松?刘智表示箩适,在经销商网络上翻貌,我们仍在稳健进行拓展巾陇搜,一步一个脚印地往前走还。从绝对速度来讲誓,或者是从增幅来讲贰溺贾,因为基数变的越来越大灰庇,所以这个百分比是越来越低的茸嫌,这是很正常的垛匠邪。目前谓,我们全国的零售网点超过了五百家寄北蛊,覆盖了全国所有的省市自治区挽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沫替,覆盖了很多中小城市土辨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酪搁霓。在网络的发展策略方面闹稀陌,我们会更加看重网络的构成形式挝,并不只关注于网络的数量到薯。所谓的“形式”就是像城市快修店侨、售后维修中心隋午、维修工厂等等一系列的体系概念抨危。主要目的是增加服务的便利性毒步,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务博既汉。对于经销商嘎康,也可以进一步降低他们的投资和初期成本快莽,让他们有一个非常健康良性的发展惜泰兄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以ji良好的通过性,让它们成为了各大汽车chang商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级bie的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两kuan偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动竫iao      新一代本田CR-V设计愈加年轻ling动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款